Motor 2SZ-FE
2SZ-FE je četverocilindrični, redni, vodeno hlađeni benzinski motor s unutarnjim izgaranjem. Mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila, četiri ventila po cilindru, sastavljen prema DOHC shemi.
Rotacijsko kretanje s koljenastog vratila prenosi se na razvodna bregasta vratila pomoću lančanog pogona. "Pametni" VVT-I sustav upravljanja ventilima značajno je povećao snagu i okretni moment u usporedbi s prvim motorom u obitelji. Optimalan kut između usisnih i ispušnih ventila (slovo F u nazivu), te elektronički sustav ubrizgavanja goriva (slovo E), učinili su 2SZ-FE ekonomičnijim od svog prethodnika.
Karakteristike 2SZ-FE
| Dužina širina Visina | 3614/1660/1499 mm |
| Kapacitet motora | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Snaga | 86 KS |
| okretni moment | 122 Nm pri 4200 o/min |
| Omjer kompresije | 11:1 |
| Promjer cilindra | 72 |
| Hod klipa | 79.6 |
| Resurs motora prije remonta | 350 000 km |
Prednosti i nedostaci
Motor Toyote 2SZ-FE zadržao je atipične značajke dizajna koje više odgovaraju Daishitsu dizajnu nego Toyoti. Početkom 2000-ih, većina serija dobila je obložene aluminijske blokove cilindra, s dodatnim rebrima za hlađenje zrakom. Nedvojbene prednosti takvog rješenja - jednostavnost, a time i niska cijena proizvodnje, kao i mala težina u usporedbi s motorima konkurenata, zaboravili su na jednu stvar. O održavanju.
2SZ-FE blok cilindra od lijevanog željeza dizajniran je s dovoljno čvrstoće i materijala za izvođenje potpunog remonta. Višak topline koji nastaje dugim hodom klipova uspješno odvodi masivno kućište motora. Uzdužne osi cilindara ne sijeku se s osi koljenastog vratila, što značajno produljuje životni vijek para klip-cilindar.
Nedostaci su uglavnom povezani s neuspješnim dizajnom mehanizma za distribuciju plina. Čini se da bi lančani pogon trebao osigurati visoku razinu pouzdanosti i dug radni vijek, ali sve se pokazalo drugačije. Duljina pogona zahtijevala je uvođenje dvije vodilice lanca u dizajn, a hidraulički zatezač pokazao se iznenađujuće osjetljivim na kvalitetu ulja. Lisnati lanac Morse dizajna, pri najmanjem popuštanju, preskače preko remenica, što dovodi do udara pločica ventila o klipove.
Montaža pogona montiranih jedinica nije standardni nosači za Toyotu, već plime napravljene na kućištu bloka cilindra. Kao rezultat toga, sva oprema nije unificirana s drugim modelima motora, što značajno komplicira popravke.
Opseg primjene
Za razliku od većine serijskih Toyotinih motora, 2SZ-FE je dizajniran za korištenje u samo dvije obitelji vozila - Toyoti Yaris i Toyoti Belta. Tako uska "ciljana publika" značajno povećava cijenu i samog motora i rezervnih dijelova za njega. Ugovorni motori dostupni vlasnicima su lutrija čiji dobitak ovisi više o sreći nego o drugim, predvidljivijim, kvalitetama.
Godine 2006. pušten je sljedeći model serije, motor 3SZ. Gotovo potpuno identičan prethodniku, razlikuje se obujmom povećanim na 1,5 litara i snagom od 141 konjske snage.
