Motor 2NZ-FE
Pogonske jedinice serije NZ predstavljene su s dva motora male zapremine s četiri cilindra, aluminijskim blokom i 16 ventila. Serija jedinica proizvedena je od 1999. Motori imaju zajednički dizajn, kratki hod klipa. Dizajnirani za uštedu goriva i instalirani su na mlađim modelima koncerna.
Jedinica 2NZ-FE postala je osnova za neke modele automobila. Uz skromne tehničke parametre, dao je dobru dinamiku i nije zahtijevao značajne intervencije u prvih sto tisuća vožnje.
Технические характеристики
Mali 2NZ-FE motor nije široko prihvaćen otkako je Toyotin trend smanjivanja završio sredinom prošlog desetljeća. Tehnički parametri motora su sljedeći:
| Radni volumen | 1.3 litara |
| Maksimalna snaga | 84 konjske snage pri 6000 o/min |
| okretni moment | 124 Nm pri 4400 o/min |
| Promjer cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 73.5 mm |
| Omjer kompresije | 10.5:1 |
| Oktanski broj benzina | ne manje od 92 |
Iako je putovnica dopuštala točenje benzina u 2NZ-FE 92, vlasnici tu dozvolu nisu previše zlorabili. Delikatni sustav VVT-i mehanizma za gorivo mogao bi brzo onesposobiti jedinicu s lošom kvalitetom goriva.
Specifikacije 2NZ-FE pokazuju da se motor morao dosta okretati kako bi se postigla dobra dinamika. Jedinica je bila potpuno otvorena tek pri 6000 o/min.
Pogon razvodnog lanca donio je svoje prednosti dizajnu, ali je također natjerao vlasnika automobila s Toyotinim 2NZ-FE motorom da češće razmišlja o zamjeni ulja.
Prednosti i mane jedinice
Mali volumen rezultirao je malom potrošnjom goriva. Motor se pojavio u liniji tvrtke upravo u vrijeme kada su ljudi počeli voditi računa o proračunu goriva, jer je benzin diljem svijeta počeo brzo rasti. Potrošnja se može pripisati plusevima jedinice.
Oglašavaju se brojne recenzije 2NZ-FE, ali među njima postoje reference na nizak resurs jedinice. Tradicionalno, tanke stijenke aluminijskog bloka cilindra ne dopuštaju uvođenje dimenzija za popravak i provrt bloka. A resurs 2NZ-FE u teškim uvjetima rada ne prelazi 200 tisuća kilometara.
Ovo je postao problem za naš svijet. Nakon vožnje od 120 tisuća, problemi počinju s VVT-i sustavom, s plastičnim usisnim razvodnikom. Zamjena razvodnog lanca podrazumijeva obaveznu zamjenu svih zupčanika, sustava, jer će na starim zupčanicima novi lanac izgubiti do polovice resursa.
Također su uočeni problemi s elektronikom motora, ali taj problem nije postao raširen.
Najbolje rješenje za svaki ozbiljan problem s jedinicom je ugovorni motor. Neće koštati bogatstvo za nabavu, a svježi motori iz Japana s malom kilometražom mogu osigurati još sto tisuća bezbrižnog rada.
Gdje je ugrađen motor?
Jedinica 2NZ-FE, zbog svoje minimalne zapremine, korištena je u takvim vozilima:
- Funcargo;
- vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Vrata;
- Mjesto;
- Belta;
- Corolla E140 u Pakistanu;
- Toyota bB;
- Je.
Svi automobili su mali, pa je upotreba male jedinice bila opravdana.
