Motor 2.0 HDI. Na što trebate obratiti pažnju pri odabiru automobila s ovim pogonom?

Neki se boje francuskog turbodizela. To je zbog različitih mišljenja o stopi kvarova nekih jedinica. No istina je ponekad drugačija, a najbolji primjer je izdržljivi 2.0 HDI motor, koji je ujedno i prvi dobio Common Rail sustav.

Motor 2.0 HDI. Početak

Prva generacija common rail motora s ubrizgavanjem debitirala je 1998. godine. Radilo se o agregatu s osam ventila snage 109 KS koji je bio smješten ispod haube Peugeota 406. Godinu dana kasnije pojavila se slabija verzija sa 90 KS. Motor je bio tehnološki razvoj 1.9 TD motora, u početku je proizvođač koristio jedno bregasto vratilo, BOSCH sustav ubrizgavanja i turbopunjač s fiksnom geometrijom lopatice u novom dizajnu. Opcijski se može naručiti i FAP filter.

Od samog početka ovaj motor je doživio niz modifikacija i iz godine u godinu ga cijeni sve više kupaca. Godine 2000. inženjeri su razvili verziju sa šesnaest ventila sa 109 KS, instaliranu na automobile tipa MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ili Lancia Zeta. Godinu dana kasnije uvedeni su moderni Siemensovi sustavi ubrizgavanja, a 2002. godine redizajniran je sustav ubrizgavanja goriva. Varijanta od 140 KS debitirao 2008. Međutim, ovo nije bila najsnažnija verzija ovog motora, jer su se serije od 2009 i 150 KS pojavile 163. godine. Zanimljivo je da je motor ugrađen ne samo na modele PSA, već i na automobile Volvo, Ford i Suzuki.

Motor 2.0 HDI. Na koje komponente treba obratiti pažnju?

Istina je da je 2.0 HDI motor relativno pouzdan. S većom kilometražom, dijelovi koji su tipični za moderne turbodizelaše se troše. Najčešće, ventil tlaka goriva u sustavu za ubrizgavanje ne uspije - u pumpi za ubrizgavanje. Ako postoji problem s pokretanjem automobila, motor radi grubo ili dimi, to je znak da treba provjeriti ovaj ventil.

Vidi također: Koliko košta novi automobil?

Karakteristični udarci iz područja pogona najčešće ukazuju na kvar prigušivača torzijskih vibracija remenice. Ovaj se problem redovito javlja na verziji s osam ventila. Ako primijetimo da se motor neravnomjerno razvija, potrošnja goriva je veća, a automobil slabiji nego inače, to je signal da treba baciti pogled na mjerač protoka. Ako je oštećen, samo ga trebamo zamijeniti novim. Pad snage može biti i posljedica neispravnog turbopunjača. Oštećena može uzrokovati povećanu potrošnju ulja i prekomjerno dimljenje.

Više dima ili problemi s pokretanjem također mogu uzrokovati kvar EGR ventila. Najčešće je mehanički začepljen čađom, ponekad pomaže čišćenje, ali nažalost, najčešće popravak završava zamjenom za novu komponentu. Još jedna stavka na popisu potencijalnih kvarova je kotač s dvostrukom masom. Kada osjetimo vibracije pri pokretanju, buku oko mjenjača i otežane promjene stupnjeva prijenosa, vjerojatno je kotač s dvije mase upravo proradio. Mnogi mehaničari kažu da je najbolje promijeniti dvostruku masu zajedno sa spojkom, trošak popravka će naravno biti veći, ali zahvaljujući tome bit ćemo sigurni da se kvar neće vratiti.

Motor 2.0 HDI. Okvirne cijene rezervnih dijelova

• Senzor visokog tlaka pumpe (Peugeot 407) – 350 PLN
• Mjerač protoka (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR ventil (Citroen C5) – 490 PLN
• Komplet kvačila dvostruke mase (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Injektor (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Filter goriva, ulja, kabine i zraka (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Motorno ulje 5L (5W30) – 149 PLN.

Motor 2.0 HDI. Sažetak

2.0 HDI motor je tih, ekonomičan i dinamičan. Kada je određeno vozilo redovito servisirano, nije podvrgnuto pretjeranoj upotrebi i kilometraža je na prihvatljivoj razini, takav automobil bi vas trebao zanimati. Rezervnih dijelova ne nedostaje, stručnjaci dobro poznaju ovaj motor, tako da ne bi trebalo biti problema s popravcima. 

Škoda. Predstavljanje linije SUV-ova: Kodiaq, Kamiq i Karoq