Motor 2.0 D-4D. Trebam li se bojati japanskog dizela?
Toyotini dizelaši su vrlo popularni. To znači da ne nedostaje vozila koja koriste ovaj tip motora. Jedinicu 2.0 D-4D pokreće common rail sustav, može učinkovito razvijati snagu i istovremeno biti ekonomičan. Nažalost, problemi se mogu pojaviti na mjestu kvara jer troškovi popravka mogu biti visoki. Pa pogledajmo što možemo očekivati.
Motor 2.0 D-4D. Početak
Motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) pojavio se 1999. godine, proizvodio je 110 KS. i prvi put je instaliran na modelu Avensis. Nekoliko mjeseci kasnije u proizvodnju je puštena slabija verzija od 90 konjskih snaga. 2004. donijela je novi 1.4 pogonski agregat, također označen kao D-4D, u skladu s trendom smanjenja. Nova generacija 2.0 D-4D ugledala je svjetlo 2006. godine, imala je snagu od 126 KS. i tvornički kod 1AD-FTV. U trenutku svog debija, opisani motor smatran je iznimno modernim i ostao je u ponudi tvrtke do danas.
Motor 2.0 D-4D. Padovi i problemi
Godine rada i stotine tisuća prijeđenih kilometara pokazale su da, unatoč modernom dizajnu, ovo nije savršen motor. Najveći problem kod 2.0 D-4D motora je nestabilan sustav ubrizgavanja. Ako automobil počinje imati problema s paljenjem, to je znak da pogledate mlaznice koje Denso godinama isporučuje Toyoti.
Vidi također: vozačka dozvola. Mogu li pogledati snimku ispita?
Njihov vijek trajanja ovisi o načinu korištenja automobila i kulturi njegova održavanja. Neki auti idu 300 150 bez problema. km., a drugi, na primjer, 116 tisuća km. oni će udariti. Nažalost, Denso ne isporučuje dijelove koji bi vam omogućili jeftin popravak mlaznica. Potpuno novi sustav ubrizgavanja košta nekoliko tisuća zlota, a to je prilično jednokratni trošak. Injektori se mogu regenerirati, ali nedostatak rezervnih dijelova od proizvođača ograničava mogućnost takvog popravka. Stručnjaci kažu da su najneispravniji piezoelektrični injektori ugrađeni na motore kapaciteta XNUMX KS.
Drugi problem je dvomasni kotač. Simptomi njegovog oštećenja su vibracije, otežano mijenjanje brzina ili metalni zvukovi iz područja mjenjača. Srećom, postoji mnogo markiranih rezervnih dijelova za ovaj slučaj, kompletan komplet spojke za, na primjer, prvu generaciju Toyota Avensis košta oko 2 tisuće. zlota.
Osim toga, korisnici se žale na relativno lošu izdržljivost turbopunjača. Rotor je oštećen i ima curenja. U motorima serije 1CD-FTV, t.j. snage od 90 do 116 KS, filtar čestica je pretjerano neispravan. Srećom, nije svaki bicikl bio njime opremljen. Novija verzija od 126 KS (1AD-FTV) zamijenila je sustav D-CAT sustavom, koji ima ugrađenu mlaznicu koja podržava proces izgaranja čestica. Osim toga, junior jedinica ima aluminijski blok, gdje je često problem s brtvama glave cilindra i prekomjernom potrošnjom motornog ulja.
Motor 2.0 D-4D. Sažetak
Svaki dizel motor ima svoje prednosti i nedostatke. Očito je. Diesel 2.0 D-4D učinkovito će ubrzati naš automobil, ali ima nedostatke, čiji popravak, kao što vidite, može biti skup. Što je još gore, problemi se mogu nakupljati, a potpuni popravak može koštati pola cijene odabrane jedinice, ili čak više. Što se tiče stope kvarova, japanska jedinica je prosječna u svojoj klasi, nažalost, troškovi održavanja bit će skuplji nego u slučaju njemačkih ili francuskih kolega.
Vidi također: Škoda SUV. Kodiak, Karok i Kamik. Trojke uključene
