Motor 1VZ-FE
Svi vozači spremni su potvrditi da su japanski motori pouzdani pogonski agregati koji uz pravilan rad imaju vrijeme okretanja do 1 milijun km. Po tome su posebno poznate elektrane koje je razvila Toyota. Jedan od tih motora je motor toyota 1VZ-FE, koji je korišten za dovršetak modifikacije CAMRY (u prilagodbi američkom automobilskom tržištu - VISTA).
Povijest motora
Korišten do 1988. godine u rasponu modela automobila tvrtke, agregat Toyote MZ nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve za prosječni okretni moment, što je stvorilo određene probleme tijekom rada opreme. U to je vrijeme Nissan predstavio novi VG motor koji je zadovoljio potrebne radne uvjete. Kako bi povećali prodaju automobila na međunarodnom tržištu automobila i suprotstavili se konkurentskoj tvrtki, dizajneri Toyote razvili su novi 2-litreni benzinski motor s dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC), koji je dobio kraticu 1VZ-FE.
Specifikacije motora
Nudimo glavne karakteristike 1VZ-FE u radu.
| dizajn | motor s opskrbom gorivom u obliku raspodijeljenog ubrizgavanja, koji ima 6 cilindara s 24 ventila raspoređenih u obliku slova V. |
| Volumen | 2 l. (1992 cc) |
| Snaga | 136 KS pri dostizanju 6000 o/min |
| okretni moment | 173 Nm pri 4600 o/min |
| Omjer kompresije | 9.6 atm |
| Promjer klipne skupine | 78 mm |
| Moždani udar u bloku | 69.5 mm |
| Potrošnja goriva u prosječnom načinu rada | 9,8 l. na 100 kilometara |
| Preporučeno gorivo | benzin AI-92 |
| Primijenjeni sustav paljenja | s prekidačem – razdjelnikom |
| remont života | 400000 kilometara |
Godine 1991. tvrtka je zaustavila proizvodnju ovih motora, prije čega je značajno smanjila obujam proizvodnje, jer su utvrđeni brojni značajni nedostaci u radu. Nova pogonska jedinica stvorena je pod kraticom Toyota GR, koja je uzela u obzir nedostatke svog prototipa - ICE 1VZ-FE, koji je instaliran na sljedećim automobilima:
- Camry Prominent u karoserijama VZV20 i VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991 gg.).
Dizajnerske značajke motora 1VZ-FE
Glavna prednost ove pogonske jedinice bila je ekstremna vrijednost okretnog momenta pri malim brzinama, što je omogućilo njihovu upotrebu na takvim vrstama vozila kao što su crossover, mali kamioni i minibusevi. Kao i svi Toyotini motori proizvedeni u to vrijeme, imali su blokove od lijevanog željeza. Osim toga, jedinica s rasporedom cilindara u obliku slova V nalazi se više od motora s rednim rasporedom klipne skupine. To vam omogućuje značajno smanjenje sile opterećenja na radilici, što dovodi do povećanja učinkovitosti takvih elektrana. U isto vrijeme, takve jedinice su vrlo kapriciozne, imaju veliku količinu goriva, motor, čak iu savršenom vremenu, "uzima" određenu količinu ulja. Još jedna slaba točka je povećano trošenje glavnih rukavaca radilice. A cijena rezervnih dijelova je vrlo visoka da biste mogli priuštiti da automobil bude u savršenom redu. Vlasnici automobila s takvim agregatom često se žale na hidraulički pogon ventilatora, koji je nepouzdan i neispravan, što često dovodi do pregrijavanja motora s naknadnim kvarovima. Stoga je popravak 1VZ-FE prilično skupo zadovoljstvo.
Zaključak
Dizajniran od strane japanskih dizajnera Toyote, motor u cjelini nije opravdao nade svojih izumitelja. U radu se pokazalo kao nepouzdana jedinica sklona kvarovima, dopuštajući kršenje toplinskog režima rada rashladnog sustava.
