Motor 1.5 dsi. Koju opciju odabrati za rad bez problema?

Motor 1.5 dCi s oznakom K9K često se može naći u rabljenim automobilima Renault. Ovo je pogon koji karakterizira vrlo mala potrošnja goriva i dobra kultura rada, ali ne i bez nedostataka.

Motor je debitirao 2001. godine i njegova je misija bila revolucionirati ponudu u segmentu urbanih i kompaktnih automobila. Nakon samo nekoliko mjeseci pokazalo se da je novi dizajn postao bestseler, nažalost, nakon nekog vremena korisnici su počeli prijavljivati ​​brojne tehničke probleme koji su počeli smetati proizvođaču i potencijalnim kupcima. Pa provjerimo jesu li se Francuzi s godinama nosili s nedostacima 1.5 dCi i što izabrati danas da dobro spavaju.

Motor 1.5 dsi. Smanjenje

1.5 dCi nastao je prvenstveno kao odgovor na sve popularnije smanjenje. Slogan projekta bio je učinkovitost, a temelj za rad da je nova konstrukcija učinkovita i izdržljiva postali su dizelski agregati iz devedesetih, ugrađeni, primjerice, na Clio I. Kao što je spomenuto, tržište je vrlo dobro reagiralo na novi motor, prodaja je nastavila rasti i potvrdila početne Renaultove prodajne pretpostavke.

Motor 1.5 dsi. Možete odabrati boju koju želite

Ovaj subkompaktni dizel bio je dostupan u desetak varijanti, a dolazio je i s brojnim nadogradnjama. Najslabiji je imao samo 57 KS, dok je najsnažniji 1.5 dCi imao 110 KS. modeli kao što su: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ili Kangoo. Osim toga, bio je izvor energije za Daciu, Nissan i Suzuki, Infinity, pa čak i Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Pouzdani Delphi injektori.

Motor je ponekad bio nestašan na samom početku, prve su često otkazivale mlaznice poznate tvrtke Delphi (ugrađene su prije 2005.). Kvar se mogao pojaviti na relativno maloj kilometraži, na primjer na 60 XNUMX. km i često popravljan pod garancijom. Nažalost, ugradnja nove mlaznice u ASO-u nije dala mira, problem se često vraćao, a kupac je sam morao platiti ponovni popravak, jer. u međuvremenu je jamstvo istjecalo.

Mlaznice su bile vrlo osjetljive, pri dolijevanju goriva s nekvalitetnim gorivom, ovaj element bi mogao prilično brzo otkazati, zbog čega je njegovo doziranje bilo netočno. Srećom, danas ne nedostaje rezervnih dijelova, a tvrtke za obnovu injektora u stanju su relativno učinkovito riješiti svaki problem bez trošenja bogatstva. Treba imati na umu da ignoriranje kvarova može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora, kao što su izgorjeli klipovi, a tada će biti potreban veliki remont.

Vidi također: Izgradnja cesta. GDDKiA raspisuje natječaje za 2020. godinu

Nakon 2005. proizvođač je počeo ugrađivati ​​izdržljive Siemensove sustave. Zahvaljujući njima poboljšani su parametri motora, smanjena je potrošnja goriva i poboljšana kultura rada. Modernije brizgaljke prešle su i još uvijek prelaze udaljenost od 250 kilometara uz malo ili nimalo nepotrebnih intervencija mehaničara i to je veliki uspjeh. Naravno, u ovom slučaju može se pojaviti jedan nedostatak, naime, propusna preljevna vrata. No, popravci ne bi trebali jako opteretiti naš novčanik.

Motor 1.5 dsi. Produljenje vijeka trajanja Delphi injektora

Pitali smo stručnjake i same korisnike Renault automobila postoji li način da se Delphi brizgalicama produlji vijek trajanja. Članovi foruma istaknuli su, prije svega, da je potrebno gorivo točiti najkvalitetnijim gorivom. Osim toga, treba ih čistiti svakih 30-60 km. U visokotlačnim pumpama za gorivo, ležajevi se mogu ljuštiti/istrošiti, što rezultira stvaranjem metalnih strugotina koje zatim ulaze u cijeli sustav ubrizgavanja i učinkovito ga oštećuju. Stoga se sama crpka također mora podvrgnuti redovitom čišćenju svakih XNUMX tisuća kilometara.

Motor 1.5 dsi. Ležajevi radilice

Uz vožnju od 150-30 kilometara, ležajevi radilice mogu se okretati. Stručnjaci kažu da je to uglavnom zbog produženog intervala izmjene ulja do 10-15 kilometara i pretjerano intenzivnog rada nekih automobila. Rješenje za ovo stanje je, prije svega, redovita izmjena ulja svakih XNUMX-XNUMX tisuća kilometara. Također je vrijedno izbjegavati prekomjerna opterećenja motora kada još nije dosegao radnu temperaturu. Srećom, utičnice su s vremenom ojačane.

Motor 1.5 dsi. Ostali kvarovi

Treba napomenuti još jednu točku. Proizvođač preporučuje promjenu zupčastog remena 1.5 dCi (u motorima proizvedenim nakon 2005.) svakih 150 90 km, iako je u početku bilo 120 100 km. Mehaničari kažu da je bolje smanjiti ovo vrijeme na XNUMX tisuća kilometara, jer znaju slučajeve preranog kvara pogona. Također, senzor tlaka pojačanja ponekad je nepouzdan. Postoje i kvarovi turbopunjača, ali njihov kvar je uglavnom povezan s nepravilnim radom. U opisanom motoru možemo pronaći i kotače s dvije mase, u početku su bili ugrađeni samo u snažnijim verzijama, t.j. preko XNUMX KS, koji su relativno izdržljivi.  

Motor 1.5 dsi. Okvirne cijene potrošnog materijala

• Filter ulja, zraka i kabine (set) za Renault Megane III – 82 PLN
• set za mjerenje vremena za Renault Thalia II – 245 PLN
• kvačilo (zajedno s kotačem s dvije mase) – Renault Megane II – 1800 PLN
• nova (ne prerađena) brizgaljka Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• novi (neregenerirani) Delphi injektor - Clio II - 590 PLN
• žarnica – Grand Scénic II – 21 PLN
• novi (neregenerirani) turbopunjač Kangoo II – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Sažetak

Prilikom odabira automobila s 1.5 dCi dizel motorom preporučamo da budete oprezni. Vrijedi tražiti primjerke s točnom i pouzdanom servisnom poviješću, nije uvijek mala kilometraža ključ uspjeha, jer ako se ništa nije popravljalo dugo vremena, na nas može pasti val kvarova. Obratite pažnju na privremene servisne zamjene i mjesto gdje je vozilo servisirano. Podsjetimo, najviše problema stvarali su motori 2001-2005 s Delphi brizgaljkama. 2006. Renault je već malo modificirao jedinicu. 2010. donijela je učinkovite varijante od 95 KS. i 110 KS u skladu s Euro 5, uživaju dobru reputaciju među korisnicima, neki čak kažu da su potpuno bez održavanja.

Vidi također: Škoda SUV. Kodiak, Karok i Kamik. Trojke uključene