Probna vožnja Mini Clubman

U iščekivanju predstavljanja novog Clubmana, listam knjigu Maximum Mini Gerona Bouigea - enciklopediju modela temeljenih na britanskom kompaktu. Tu su sportski automobili, kupei, kolica na plaži, karavani. Ali ne postoji niti jedan automobil sa stražnjim putničkim vratima. Na serijskim strojevima nije ih bilo, osim jednog prototipa koji nije preživio. Novi Mini krši ovu tradiciju, ali na neki su način bliži istom automobilu iz 1960-ih.

Sve je počelo s prethodnom generacijom Clubmana, koji je bio stidljivo opremljen sićušnim pojasom. Novi automobil ima kompletan set stražnjih putničkih vrata. Kažu da je posljednji "Clubman" bio najviše nezadovoljan u domovini modela - u Velikoj Britaniji. Činjenica je da se Clubdoor krilo uopće nije otvaralo prema klubu, već direktno na kolnik - prilagođavanje karoserije lijevom prometu zahtijevalo bi dodatne troškove.

Sada putnik može doći do drugog reda kroz široke otvore s obje strane i sjesti straga s puno više udobnosti, jer je automobil uvelike narastao. Širi je više od 11 centimetara od prethodnog Clubmana i 7 centimetara veći od novog Minija s pet vrata. Povećanje međuosovinskog razmaka bilo je 12, odnosno 10 cm. Novi Clubman najveći je automobil u ponudi, punopravna C klasa. Ali izgledom to ne možete reći: automobil djeluje vrlo kompaktno, a dodatne podupirače uskladile su profil i sada, za razliku od karavana prethodne generacije, ne podsjeća na jazavčara.

Radikalno promijenjeni Clubman zadržao je obiteljsku osobinu Mini karavana - dvokrilna vrata prtljažnika. Štoviše, sada se vrata mogu daljinski otvoriti ne samo ključem, već i dvama laganim "udarcima" ispod stražnjeg odbojnika. Nemoguće je prekršiti redoslijed zatvaranja vrata: prvo lijevo, koje se zakvači u nosač u otvoru za prtljagu, a zatim desno. Postoji zaštita od zbrke lijeve i desne strane: mekani gumeni poklopac stavlja se na izbočenu bravu lijevih vrata. Obiteljski dizajn s dva lista nije samo dio stila, već je i prikladno rješenje. Također su kompaktnija od uobičajenih vrata za podizanje. No, Britanci su se morali petljati s vratima: svaku čašu treba opskrbiti grijanjem i "domarom". A iz straha da vodoravna svjetla neće biti vidljiva s otvorenim vratima, na branik su morali biti postavljeni dodatni svjetlosni dijelovi zbog kojih se pokazalo da je stražnji dio automobila preopterećen dijelovima.

Clubman nudi Mini-jevu maksimalnu zapreminu prtljažnika od 360 litara, uključujući duboke džepove na vratima i bočnim zidovima, kao i prilično prostranu kutiju za hatchback klase golfa. Na Mini-u opremljenom gumama Runflat nema mjesta za rezervne kotače. Malo dodatnog prostora možete dobiti postavljanjem stražnjeg dijela stražnjeg kauča uspravno i pričvršćivanjem posebnim zasunima. Naslon može biti iz dva ili tri dijela, a kada se potpuno preklopi, dobijete preko tisuću litara prostora za prtljagu.

Šestar je i dalje najomiljeniji alat dizajnera interijera, ali u novom Clubmanu manje su zlorabili nezgrapne velike detalje: linije su tanje, crtež je sofisticiraniji. "Tanjur" u sredini prednje ploče zadržan je iz navike - ima samo multimedijski sustav, a brzinomjer se dugo i čvrsto pomaknuo iza volana, do tahometra. Prilikom postavljanja uređaji se njišu zajedno sa stupom upravljača i sigurno neće ispasti iz vida. Ali na brojčanicima, malo većim od onih na motociklu, ne možete prikazati puno informacija - staklo projekcijskog zaslona pomaže. Mnogo je praktičnije čitati podatke iz njega.

Verziju Cooper S lako je razlikovati od uobičajenih Clubmena po "nosnici" na poklopcu motora i karakterističnim sportskim odbojnicima. Uz to, automobil se može razlikovati stilskim paketom John Cooper Works s drugačijom karoserijom i naplatcima.

U automobilu neprestano bljeskaju lampice poput božićnog drvca. Ovdje je senzor osjetio kretanje noge, a Mini aktivno treperi svojim hipno svjetlima, kao da upozorava: "Oprez, vrata se otvaraju." Ovdje granica "tanjurića" multimedijskog sustava svijetli crveno. Čak i na vrhu antene peraja postoji posebno svjetlo koje pokazuje da je automobil postavljen na alarm.

Karoserija novog "Clubmana" dizajnirana je od nule i, u usporedbi s petorim vratima, postala je tvrđa. Sprijeda između stupova i straga ispod dna, povezan je strijama, širok središnji tunel prolazi između sjedala, a iza stražnjih sjedala nalazi se masivna električna greda.

Utor u haubi je gluh i više nije odgovoran za usis zraka, no što je Cooper S bez nosnice? A zračni kanali u "škrgama" i iza kotača u BMW stilu prilično su funkcionalni - poboljšavaju aerodinamiku.

Verziju Cooper S lako je razlikovati od uobičajenih Clubmena po "nosnici" na poklopcu motora i karakterističnim sportskim odbojnicima. Uz to, automobil se može razlikovati stilskim paketom John Cooper Works s drugačijom karoserijom i naplatcima.

Motor proizvodi isto kao i u uobičajenom Cooperu S s pet vrata, 190 "konja", a vršni okretni moment može mu se nakratko povećati s 280 na 300 Njutna metara. U tom slučaju, agregat mora premjestiti dodatnih stotinu kilograma u prostoru. Slijedom toga, u dinamici je Clubman Cooper S inferioran u odnosu na lakši i kompaktniji kongener. Clubman ima vlastite postavke upravljanja i ovjesa. Prema riječima Petera Herolda, stručnjaka za dinamiku vožnje i integraciju sustava pomoći vozaču, u novom su automobilu odlučili kombinirati oštrinu upravljanja s ovjesom koji je udoban na dugim putovanjima. Zapravo, reakcija upravljača je trenutna, ali čak ni u sportskom načinu rada, šasija nema tendenciju da bude kruta.

Glavni par i prijenosni omjeri prva dva stupnja "mehanike" ovdje su isti kao u konvencionalnom Cooperu S, a ostali zupčanici su produljeni. Karavan provokativno poleti, motor glasno bruji u sportskom modu, ali svejedno ubrzanje ne izgleda tako blistavo. Ali u gradskoj gužvi prikladniji su dugi dodaci. No, ni u upravljanju "mehanika" nije bez grijeha: umjesto prve pri kretanju lako je uključiti rikverc, a drugu brzinu tu i tamo treba pipati. Mnogo praktičniji je novi 8-stupanjski "automatski" - prerogativ snažnih verzija. S njim je automobil brži, doduše za desetinku sekunde. Osim toga, ova verzija ima veće opterećenje na prednjim kotačima, a opruge su tvrđe, zbog čega se puno bolje kontrolira.

"Jeste li akvarij napunili ribom?" - pitao nas je lijepi kolega nakon probne vožnje. Ispostavilo se da se u dubini izbornika multimedijskog sustava nalazi riba u akvariju: što je vozač ekonomičniji, to je više virtualne vode. Čudno je da animirana mrkva ili neko drugo povrće nije učinjeno junakom ove ekološke igre. No, ovo nije dizelski One D Clubman, već najmoćniji u liniji Cooper S Clubman. I ne bi se trebao svidjeti ribi, već vozaču. I to ne ekološkim ponašanjem, već osjećajem kartinga.

Ali bijesne tvrde karte su stvar prošlosti. Ovjes aktualne generacije Minija nastojalo se učiniti udobnijim, a novi Clubman još je jedan veliki korak u tom smjeru. Međutim, predstavnici tvrtke ne skrivaju da je novi automobil namijenjen drugačijoj publici.

“Porasla je ona generacija kreativnih ljudi za koje smo stvorili prethodnog Clubmana. Oni imaju druge zahtjeve i kažu nam: "Hej, imam obitelj, djecu i trebaju mi ​​dodatna vrata", kaže voditelj komunikacija za Mini i BMW Motorrad, Markus Sageman.

U skladu sa zahtjevima, novi Clubman izgleda čvrsto, a njegova svjetla s kromiranim okvirima, unatoč hipnotičkom dizajnu, bila bi više Bentley nego Mini. Sportska sjedala sada su električno podesiva.

Naravno, ljubitelji marke i dalje će davati prednost hatchbacku, ali postoje i puristi koji smatraju da dodatni par vrata nije u skladu s duhom Minija. Možda je i tako, ali ne zaboravite da je ikonski britanski automobil zamišljen kao praktičan i prostran, unatoč skromnim dimenzijama. Upravo je to Clubman.

Troja vrata su u pravilu drugi automobil u obitelji, a Clubman, zbog svoje svestranosti, može postati jedini. Uz to, Mini inženjeri napuštaju da će u budućnosti napraviti automobil na sve kotače. Ovo je dobra aplikacija za rusko tržište, gdje je Countryman crossover vrlo tražen, a Clubman je uvijek bio egzotičan poput kabrioleta ili Mini roadstera. U Rusiji će se automobil pojaviti u veljači, a bit će ponuđen isključivo u verzijama Cooper i Cooper S.

Prvi karavani na bazi Minija, Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman, sa staromodnim karoserijama s drvenim letvicama, predstavljeni su ranih 1960-ih. Ime Clubman izvorno je nosila skuplja restilizirana verzija Minija, predstavljena 1969. godine i proizvedena paralelno s klasičnim modelom. Na njegovoj osnovi proizveden je i Clubman Estate karavan sa stražnjim vratima na šarkama, koji se smatra pretečom sadašnjeg Clubmena. Model Clubman oživio je 2007. - bio je to karavan s vratima na šarkama i dodatnim vratima za udobnost putnika straga.

Evgeny Bagdasarov