ducati multistrada

Inače, drugi od Ducatija također nije za očekivati. Klasu enduro bicikala vješto su iskoristili da povećaju ponudu, ali ne i da konkuriraju KTM-u, Husqvarni i sličnim, već su ubacili motocikl koji briljira na područjima gdje je Ducati najjači. Niste uvjereni dizajnom? Dobro, možda ćemo se tu čak morati složiti s vama, ali pritom ne smijemo izgubiti iz vida da je Multistrada rijedak primjerak, pa je nemojte brkati s konkurencijom. Danas je svima jasno da je to Ducati. Čak i za one koji se ne razumiju u motocikle.

Okvir je cjevast kao kod ostalih Ducata, Marazocchijeva vilica je naprijed, Sachsov amortizer je podesiv straga, kočnice su Brembo kao i kod svih Ducata, a letimičan pogled na imena kooperanata jasno govori da su uvjeti za dovoljan užitak. tijekom skretanja susreću se. Budući da je riječ o najmanjoj Multistradi, koja je ujedno i najmlađa (rođena ove godine), ispravno je reći da je u odnosu na 1000 ccm sjedalo niže (za 20 milimetara), da je spremnik goriva manji (za pet litara ) da među instrumentima nećete pronaći on-board računalo i da se iza okvira nalazi dvocilindrični motor (L-twin) posuđen od najmanjeg monstruma.

Usuđujete li se još govoriti o motociklu koji se ne boji krša? Sjednite na njega i vaše će nade nestati u trenu. Sjedalo je, kao i kod cestovnih motocikala, znatno udubljeno, sjedalo je inače uspravno, ali tutnjava i dvije ispušne cijevi provučene ispod sjedala opet jasno pokazuju karakter motocikla. Ručice gasa, kočnice i spojke, kao i papučica mjenjača, iznenađujuće su poslušne naredbama. Prava suprotnost su neki manje važni dijelovi koji se na talijanskom pričvršćuju na motocikl. Na prvi pogled čak se i nehotice čini da sjedite na oštećenom motociklu.

Ali ne brinite, jer govorimo o Ducatiju. To znači da ga nećete kriviti za to. Ostale stvari vas tješe. Na primjer, motor koji je iznenađujuće oštar unatoč svojih 63 „konja“. Ne uspijeva samo kad dvojica krenu na cestu. Relativno kratak međuosovinski razmak i skromna težina obećavaju lako skretanje. A ako na naplatcima još uvijek postoje prave gume, ova Multistrada može biti nevjerojatno brz motocikl. Očito i zahvaljujući izvrsnim kočnicama, koje uvijek zanemaruju naredbe vozača i ne propadaju naslijepo.

Bilo kako bilo, rukovoditelji Ducatija očito ne lažu: Multistrada kombinira udobnost i praktičnost endura s preciznošću i snagom cestovnih bicikala.

Cijena probnog automobila: 2.149.200 sjedala

motor: 4-taktni, 2-cilindrični, u obliku slova L, zračno hlađeni, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 KS pri 9500 o / min, 55 Nm pri 9 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva (Marelli)

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Ovjes i okvir: podesiva prednja vilica (Marzocchi), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Sachs), cjevasti okvir

Gume: sprijeda 120/60 ZR 17, straga 160/60 ZR

kočnice: prednji dvostruki disk, promjera 2 mm (Brembo), stražnji disk, promjera 300 mm (Brembo)

Međuosovinski razmak: 1459 mm

Visina sjedala od tla: 830 mm

Spremnik za gorivo: 15

Težina bez goriva: 183 kg

Zastupa i prodaje: Class, dd, Zaloška 17, Ljubljana, tel. [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ kočnice

+ motor

+ mjenjač

+ okvir vlaka

+ slika

- krajnji proizvodi

– zaštita od vjetra

– cijena

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič