Ducati čudovište 696

• video

Talijani. Špageti, moda, modeli, strast, utrke, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Čudovište. Ovaj nevjerojatno jednostavan, ali tako privlačan motocikl koji je nacrtan prije 15 godina i dalje je u modi. Objasnit ću na karikaturni način: ako parkirate čudovište prve generacije ispred šanka, i dalje ste frajer. Međutim, zvižduknete li za Hondu CBR iste godine, očevici će pomisliti da ste vjerojatno student koji je jedva potrošio tih nekoliko eura na stari motor. ...

Obnovljeni i novi motocikli (s kojima uglavnom mjerimo japanske proizvode) koji na ceste izlaze svake dvije godine svaki put postaju stariji. Drugim riječima, ono što je danas dobro, za nekoliko godina, dobro, neprimjetno, iako je i dalje dobro.

Ducati svira na različitim žicama i ne bombardira tržište stalno novim proizvodima. No, nakon svih ovih godina i nekoliko suptilnih ažuriranja ogoljelog Čudovišta, tiho smo očekivali temeljitiji remont. Predviđanja su bila užasna s futurističkog gledišta, no prošle godine, malo prije Milanskog salona, ​​pokazalo se da smo na World Wide Webu vidjeli samo slutnje nekih europskih novinara, kopiranih pomoću programa za računalno grafičko oblikovanje. Na sreću, pogriješili su.

Čudovište ostaje čudovište. S dovoljno vizualnih promjena koje nesumnjivo možemo nazvati novim, a ne samo obnovljenim. Najupečatljivija inovacija su podijeljena svjetla i par debelih i kratkih prigušivača, kojih ima mnogo na kratkoj stražnjoj strani. Okvir je također nov: glavno tijelo ostaje zavareno od (sada debljih) cijevi, a stražnji pomoćni dio lijevan je u aluminiju.

Plastični spremnik goriva zadržava poznate linije i ima dva otvora sprijeda za dovod zraka u filter, prekriven srebrnom mrežom koja lijepo ukrašava spremnik goriva i dodaje malo agresivnosti. Stražnje ljuljajuće vilice više nisu izrađene od profila 'namještaja', već su sada lijepo lijevane od aluminija koji ostavlja dojam da su dio GP utrka. Naprijed su ugradili izvrsne kočnice s parom radijalno montiranih čeljusti s četiri poluge koje se zaustavljaju iznad prosjeka u segmentu u kojem se nalazi "malo" čudovište.

Unaprijedili su i dobro poznatu dvocilindričnu jedinicu, koja je još uvijek zračno hlađena, a četiri ventila upravljaju na Ducatijev "desmodromski" način. Kako bi probudili nekoliko "konja", morali su zamijeniti klipove i glave cilindara te osigurati brže odvođenje topline u okolinu, što su postigli s više rashladnih rebara na cilindrima. Rezultat je devet posto više snage i 11 posto više okretnog momenta. Lijeva poluga je vrlo mekana i upravlja kliznom spojkom koja nenametljivo sprječava okretanje stražnjeg kotača pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa. Jedva primjetno, ali lijepo.

Nadzorna ploča, poput sportskih 848 i 1098, potpuno je digitalna. RPM i brzina prikazani su na ekranu srednje veličine koji također sadrži podatke o vremenu, temperaturi ulja i zraka te vremenu krugova na trkaćoj stazi, a ključni znak podsjeća nas na potrebu redovitog održavanja. Oko digitalnog zaslona nalaze se i svjetla upozorenja u praznom hodu, prigušena svjetla, aktivacija rezerve goriva, uključeni pokazivači smjera i preniska razina motornog ulja, a pri vrhu se pale tri crvena svjetla kada je broj okretaja motora u crvenom polju i vrijeme je pomaknuti prema gore.

Ne brinite što se prigušni ventil na lijevoj strani upravljača još uvijek mora ručno aktivirati tijekom hladnog starta, ali trenutno očekujemo da će elektronika kontrolirati omjer zraka i goriva. Motor se dobro pokreće i proizvodi jedan od najljepših zvukova na svijetu. Zračno hlađeni dvocilindrični bubanj nezamjenjiv je za Ducati, iako je najmanja jedinica u obitelji. Pri većim brzinama, zvuk ispuha više se ne čuje koliko ga potiskuje nalet vjetra oko kacige, ali se dobro čuje kroz zujanje kroz komoru filtra za zrak.

Ovo čudovište ionako nećete voziti vrlo brzo, jer oko vašeg tijela ima puno vjetra, a mali spojler iznad armature pomaže samo kad sagnete glavu nisko iznad spremnika za gorivo. Donji udovi također su slabo zaštićeni od vjetra, koji želi "strgnuti" s motocikla na autocesti, što natjera vozača da stalno stiska noge zajedno. Ali da se razumijemo? to se događa samo pri brzinama većim od dozvoljenih zakonom na autocesti.

Jedinica je do 6.000 okretaja u minuti sklona biti prijateljski nastrojena (ili lijena za one koji vole brza ubrzanja), ali tada snaga brzo raste i Monster se kreće pristojno brzo. Bez saginjanja razvija brzinu od gotovo 200 kilometara na sat, a s kacigom na spremniku goriva - malo više od ove brojke. Kod prebacivanja u viši stupanj prijenosa je kratak i precizan, a kod prebacivanja u niži stupanj trebalo je malo više sile u lijevom gležnju (ništa kritično!), pogotovo u traženju lera. No, moramo znati da je testni motor prešao jedva 1.000 kilometara, a mjenjač možda još nije do kraja razvaljen.

Ono što je iznenadilo sve vozače, kao i one koji su se uhvatili za volan s isključenim motorom, bila je težina. Oprosti, lakoća! Novi 696 lagan je poput motocikla od 125 ccm. Vidite, i u kombinaciji s niskim sjedalom, mislimo da je ovo jedna od najboljih opcija za djevojke i početnike koji bi željeli voziti plemeniti proizvod.

Za potpuno opuštenu vožnju potrebno je malo privikavanja na položaj iza širokog i prilično niskog upravljača, kao i Ducatijevu geometriju koja pri kočenju u zavoju otvara liniju više nego što to vozač očekuje, ali onda postaje ugodna kada se vozite na posao u centru grada, vraćate se više dugom zavojitom cestom, možda i uz zaustavljanje kod lokalne konobarice, a za sunčanih dana nešto sasvim svakodnevno.

Ducati Monster 696 lagan je iznad prosjeka u ruci i još uvijek izgleda dobro. Zahtjevnim vozačima nedostajat će podesivi prednji ovjes, a divovi (preko 185 cm) imat će više prostora za noge. Drage dame i gospodo, za 7.800 € možete si priuštiti pravu talijansku modu.

Cijena probnog automobila: 7.800 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 696 ccm? , 2 ventila po cilindru Desmodromic, Siemens elektroničko ubrizgavanje goriva? 45 mm.

Maksimalna snaga: 58 kW (8 km) pri 80 o / min

Maksimalni okretni moment: 50 Nm pri 6 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalne čeljusti s 245 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, dvoklipni.

Suspenzija: obrnute Showa teleskopske vilice? 43 mm, hod 120 mm, Sachs podesiv pojedinačni stražnji amortizer, hod 150 mm.

Gume: prije 120 / 60-17, natrag 160 / 60-17.

Visina sjedala od tla: 770 mm.

Spremnik za gorivo: 15 l.

Međuosovinski razmak: 1.450 mm.

masa: 161 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ mala težina

+ jednostavnost korištenja

+ kočnice

+ kumulativno

– zaštita od vjetra

– nije za visoke jahače

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič