Ducati 998 Testastretta
promjena
Snažne prodajne brojke i svjetski naslovi u klasi superbike dokaz su popularnosti i uspjeha tvrtke iz Bologne. Bezvremenost Tamburinijevog genija (čovjek se prije nekoliko mjeseci oprostio od života), materijaliziranog već 916. godine, prepoznaje se promatranjem nasljednika njegovih proizvoda, koji se praktički nisu promijenili. Talijani su uređaj ispitivali već osam godina. Ostaje uglavnom hlađen tekućinom, s dvostrukim bregastim vratilima iznad glave cilindra i desmodromskom kontrolom ventila.
Ove godine Testastretta ima veće ventile nego prošle godine (usis 40 mm, ispušni 33 mm), njihov kut je još manji (25°), vrijeme otvaranja usisnog ventila je kraće, komora za izgaranje, provrt i hod (100 x 63 mm ). mm) su promijenjeni. Nova jedinica također ima veću zračnu komoru i novi sustav ubrizgavanja goriva s većim usisnim razdjelnicima od 5 mm. Brojke govore o 54 konjske snage pri 123 okretaja u minuti, što je 9750 "konja" više od modela 11.
Za osvježenje pamćenja: Prije četiri godine egzotični 916SPS imao je toliko konjskih snaga! Osim osnovnog 998, Ducati je ove godine predstavio i 998S od 136 konjskih snaga i 998R od 139 konjskih snaga.
Promjene okvira su manje primjetne - sve tri verzije dijele okvir sličan modelu 996. Svi imaju stražnji središnji amortizer Öhlins, a prednje vilice švedskog proizvođača nalaze se samo na najtežem R modelu, R. Seva se pobrinuo ostali. Umjesto plastike, standardni model ima oklop i zračne jastuke u S i R izvedbi od plemenitijeg karbona.
Na cesti
Kad ga trčim na stazi, osjećam se kao dan koji obećava. I zbog staze, jer je prva šikana toliko teška da je smatram najtežom dionicom asfalta koju poznajem. Kad sam prvi put stigao u cilj, skriven iza prilično male kupole, čekam u četvrtoj brzini da joj se približim. Kad dođem do oznake pored staze, trčim za njom i počinjem kočiti.
Brembo kočnice grizu, a kad prebacim u niži stupanj prijenosa, sviđa mi se odličan pogon, a u isto vrijeme osjećam lagano podrhtavanje okvira dok mijenjam motor kroz tu lukavu kombinaciju zavoja. Responzivnost je izvrsna, kao i praćenje zamišljene linije, a srušiti bicikl od 198 kg pravi je užitak.
Impresionirao me i odziv prednje vilice koju sam malo teže podesio. Stražnji ovjes je također odličan. Kad okrenem gas iz šikane, pucam na rub staze, a jedinica ravnomjerno ubrzava dok prigušivač lupa. Okretni moment je također hvale vrijedan jer zadovoljava poriv za ubrzanjem čak i pri 6000 o/min.
Iskustvo koje su Ducatijevi inženjeri stekli na stazama Svjetskog prvenstva u superbikeu dolazi do izražaja tijekom vožnje, pa nije ni čudo da je 998 tako prokleto brz i uravnotežen motocikl. Gotovo da ne osjećam nikakve uznemirujuće vibracije, njihov izostanak će svakako dobro doći na običnoj cesti.
Ali da odmah smirim zagrizeni dukat. Ducati ostaje sportski, šiljast i čvrst, s izrazito sportskim položajem u vožnji, skromnim sjedalom i preglednošću. Cijena također ostaje ista. Ovaj će sigurno koštati oko 16 eura, za 000S treba izdvojiti oko 998 eura, a najprestižniji 20R kreće u online prodaju od siječnja po cijeni od 000 eura. Šuška se da je 998 najnovije poglavlje u Ducatijevoj priči o uspjehu koja je započela prije osam godina s 27, te da Talijani spremaju iznenađenje za godinu Osore.
motor: hlađen tekućinom, dvocilindrični, V dizajn
Ventili: DOHC, 8 ventila
Promjer rupe x: 100 63 x mm
volumen: 798 cm3
Kompresija: 11. 4.: 1
Rasplinjači: Marelli ubrizgavanje goriva, 54mm usisna grana
Sklopka: suha, višestruko furnirana
Maksimalna snaga: 123 h.p. (91 kW) pri 9750 o/min
Maksimalni okretni moment: 96 Nm pri 9 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Ovjes (sprijeda): Showa potpuno podesive teleskopske vilice naopako, hod 127 mm
Ovjes (straga): Öhlins potpuno podesivi amortizer, hod kotača 130 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Kočnice (straga): disk f 220 mm, čeljust s dva klipa
Kotač (sprijeda): 3 x 50
Kotač (unesite): 5 x 50
Guma (sprijeda): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Kut okvira glave / pretka: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Međuosovinski razmak: 1410 mm
Visina sjedala od tla: 790 mm
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Težina s tekućinama (bez goriva): 198 kg
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda (Ducati) i Roland Brown
Tehničke informacije
motor: hlađen tekućinom, dvocilindrični, V dizajn
Zakretni moment: 96,9 Nm pri 8000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: disk f 220 mm, čeljust s dva klipa
Suspenzija: Showa potpuno podesiva okrenuta teleskopska vilica, 127 mm hoda / potpuno podesivi Öhlins amortizer, 130 mm hoda kotača
Spremnik za gorivo: 17 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1410 mm
masa: 198 kg
