Ducati 1098

Dok sam kružio trkaćim asfaltom, nisam nimalo požalio truda koji smo uložili da nabavimo tako vruć motocikl i testiramo ga na trkaćoj stazi, gdje je doista kod kuće.

Vjerojatno nećemo zaroniti u mrak ako napišemo da je ovo najzavodljiviji bicikl ove godine, jedini koji je doista privukao pozornost ljubitelja motocikala i na prošlogodišnjem sajmu automobila u Milanu predstavio ozbiljnog konkurenta grešno lijepim talijanskim hostesama. ... Kada je prošle godine prvi put predstavljen javnosti, ljubitelji čeličnih konja iz Borga Panigalle duboko su udahnuli. Konačno! Zabluda s vrlo uspješnim 999 u utrkama je gotova. Sada će 999, koji je bio ili previše neobičan ili jednostavno preuranjen, zanimati samo skupljače specijalnih motocikala.

Oštre, gotovo grube linije zamijenjene su mekšom linijom, logičnim nastavkom povijesti legendarnog Ducatija 916.

Za tvornicu je uspjeh bio od vitalnog značaja. Da to ne prihvaća automobilska javnost, crvene bi lako mogle završiti u crvenim brojevima. Motocikli su rasprodani u najmanje tri mjeseca, a proizvodnja u Bologni ne ide uvijek u korak s novim narudžbama. Odličan posao s Ducatijem, glavnim inženjerima i dizajnerima. Dokazali su da, uz svu zasićenost tržišta sjajnim motociklima, pravi proizvod još uvijek može osvojiti.

Nemojmo riječima opisivati ​​njegov izgled. Neka fotografije govore same za sebe. A i mi smo se osjećali čarobno, dok je išao iz kruga u krug opušteniji, glatkiji i brži. Dapače, za tako poseban motocikl čovjeku treba vremena da se navikne. Dva cilindra, više snage i još više okretnog momenta u kombinaciji s iznimno uskim okvirom i sportski agresivnom geometrijom nisu obična stvar. Uostalom, četverocilindričnim litrama nemamo što prigovoriti; vrlo su korektni, gotovo savršeni motocikli, ali Ducati ih nadmašuje s više karizme i više pozornosti na detalje (pogledajte samo mjerače u MotoGP stilu). Čak je i tiho ispuštanje pare iz stražnjih ispušnih cijevi tako posebno i umirujuće u isto vrijeme.

Činjenica da 1098 ne poznaje kompromise postalo nam je jasno već u prvom krugu, kada se kormilo u bijesu okrenulo kad je stiglo na cilj. To je bilo zbog toga što je amortizer upravljača previše "otvoren" i izuzetno žilavih i ljepljivih (ali nemirnih u zrakoplovu) guma Dunlop. Međutim, geometrija okvira s međuosovinskim razmakom i kutom vilice vrlo je sportska kombinacija koja ponekad daje osjećaj da se tijekom vožnje držite za osovinu prednjeg kotača.

Doduše, moralo se boriti 1098. godinu. To nam se isprva nije svidjelo, a Ducati će morati učiniti još nešto na području biciklizma i balansiranja. Istina, ubrzo smo se prilagodili i navikli (čvršće smo se uhvatili za volan i stisnuli koljena). No, njegov nemir pri najvećim brzinama i 1098 tijekom ubrzanja uspješno kompenzira u zavojima. Ovdje je, kao zalijepljen za asfalt, držao ugrađenu tračnicu i nije se predao stisku i osjećaju čak ni na neravninama, kojih je u Grobnici zaista nedostajalo. Izuzetno mala težina od samo 173 kilograma i uskost samog motocikla stvaraju neobičan osjećaj da se može još više nagnuti prema tlu. Najviše je to posljedica dvocilindričnog dizajna Ducatija u obliku slova V.

Motocikl je sportaš, čvrst i čvrst, koji također vrlo jasno pokazuje preciznost kada ga gurnete do krajnjih granica. Tada vozaču nudi najviše. Stoga je iskustvo i znanje vožnje neophodno za postizanje dobrih rezultata s ovim motociklom. U svemu tome puno pomaže i iskustvo s dvocilindričnim motorom. Ducatijeva snaga i okretni moment moraju se osjetiti i koristiti. To ne znači naslijepo stisnuti gas do kraja i gurati u visokim okretajima, već napraviti okret u previsokom, a ne preniskom stupnju prijenosa, a zatim u pravom trenutku s laganim, ali odlučnim naletom gasa, upaliti "konje". stražnji kotač. Stoga je vožnja s njim uvelike drugačija od vožnje s japanskim četverocilindričnim motorima koji moraju raditi na višim okretajima. Ovaj Ducati postiže vrhunac na samo 9.000 okretaja u minuti.

Na padini je iznad prosjeka, ostaje mirno i izvrsna je veza između vozača i asfalta. Isto je i s kočnicama. Pružaju izvrsnu zaustavnu moć i dobru polugu, čak i na kraju cilja i prije zavoja u Zagrebu. Tijekom doista jakog kočenja jednostavno može previše zakazati, ali naviknete se na ovaj osjećaj nakon nekoliko krugova. Još važnije, osjećaj iz runde u rundu ostaje isti.

cesta? Eto, to više smeta jer Ducati ne voli sporu vožnju, a još manje vožnju po gradu, jer je krug vožnje loš, pa čak i ruke dodiruju oklop u krajnjem položaju. Ali i to se može tolerirati požudnim pogledima prolaznika. Ako tražite "ruž za usne" i nešto po čemu ćete se istaknuti iz gomile, ulaganje u 1098 je dobra investicija.

Ducati 1098

Osnovna cijena modela: 17.000 EUR

Cijena probnog automobila: 17.000 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KS) pri 9.750 o / min, električno ubrizgavanje goriva

Okvir, ovjes: čelična cijevna svestrana rebra, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (sve Showa)

kočnice: prednje radijalne 2 špule promjera 330 mm, stražnje 1x 245 mm

Međuosovinski razmak: 1.430 mm

Spremnik goriva / potrošnja na 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Visina sjedala od tla: 820 mm

Težina (bez goriva): 173 kg

Osoba za kontakt: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ karizma živi

+ nastup na hipodromu

- cijena bi mogla biti nešto niža

- zagrijava se vrlo brzo

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich i Cyril Komotar

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 17.000 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 17.000 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četverotaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KS) pri 9.750 o / min, električno ubrizgavanje goriva

  Okvir: čelična cijevna svestrana rebra, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (sve Showa)

  kočnice: prednje radijalne 2 špule promjera 330 mm, stražnje 1x 245 mm

  Spremnik za gorivo: 15,5 l / 6,3 l

  Međuosovinski razmak: 1.430 mm

  masa: 173 kg