DS4 1955 - tri u jednom

Dok se DS automobili izrazito razlikuju od svojih Citroen rođaka, čini se da DS4 ima mnogo toga zajedničkog s jeftinijim C4. Može li obraniti svoju poziciju u novostvorenom brendu? Testiramo ograničeno izdanje DS4 iz 1955.

Što se dogodilo 1955.? Futuristički Citroen DS predstavljen je na sajmu automobila u Parizu. Bio je ispred svog vremena, što je ostavilo veliki dojam. Broj inovacija bio je jednostavno zapanjujući. Već 15 minuta nakon što se zastor otvorio popis narudžbi prekrio je 743 artikla. Do kraja dana 12 tisuća narudžbi. Nakon 20 godina prodaje diljem svijeta, već je iskorišteno 1 jedinica.

Danas imamo tri modela: DS3, DS4 i DS5. Svatko na svoj način predstavlja duh DS-a. DS3 podsjeća na stil - B-stup u obliku peraje morskog psa podsjeća na C-stup svog prethodnika. Veći modeli trebali bi biti jednako nekonvencionalni. DS5 kombinira značajke hatchbacka i limuzine. Pa što je to? DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Možda ćemo se razočarati na prvom susretu. Stil braće je vrlo individualan, dok prednji dio ovdje izgleda gotovo identično C4. Naravno, promijenjen je branik i podignut je ovjes, ali da dva automobila, C4 i DS4, ne stoje jedan pored drugog, teško bih ih razlikovao. Srećom, ovo se odnosi samo na prednju stranu. Linija krova ima krivulju koja zavija prema stražnjem staklu i proteže se do branika. Ručka vrata prtljažnika ugrađena je u stup kako bi karoserija dobila izgled kupea s dvoja vrata. Na ovom mjestu, međutim, moramo na trenutak stati. Oblik drugog para vrata je nepravilan, staklo znatno strši izvan obrisa vrata. Ovo je vrlo djelotvorno sredstvo kažnjavanja putnika, iako oni sebi tu kaznu nameću nesvjesno. Vrlo je lako pogoditi takav element.

Izdanje iz 1955. ističe se prije svega izvornom tamnom bojom s plavom bojom. Na haubi ćete pronaći zlatni DS logo, kao i središnji dio aluminijskih naplataka. Kućišta ogledala prekrivena su laserski ugraviranim uzorkom.

Međutim, ranije ove godine DS je predstavio ažurirani model. Jednom kada dođe do nas, trebale bi prestati pritužbe da previše liči na C4. Model će dobiti potpuno novo lice, prilagođeno potrebama određene marke - uklj. nestat će sve Citroenove oznake.

A još jedan minibus?

Pa, ne nužno monovolumen. Međutim, rješenje koje smo ranije vidjeli u Opel Zafiri je upečatljivo. To je panoramsko vjetrobransko staklo s pomičnim dijelom krovne obloge za zaštitu očiju od sunca. To omogućava puno svjetla u unutrašnjost, a vidljivost je slična onoj poznatoj u većim obiteljskim automobilima.

Konzola je došla ravno iz Citroena C4. Barem njegov oblik, jer je plastika ulivena u njega DS4 izgledaju malo drugačije. Također moraju biti kvalitetniji. Preklapanje im je na pristojnoj razini i nećemo se žaliti na škripanje. Ljepša plastika doista poboljšava dojam u unutrašnjosti, ali bez obzira na sve, promjene u odnosu na C4 su male. Pa ipak, "C" bi trebao biti jednostavan model, a "DS" viša polica. Da, u Volkswagenovim automobilima imamo iste gumbe u modelima iz različitih cjenovnih kategorija, ali njihove se armaturne ploče barem donekle razlikuju. Ovdje vidimo malo zanimljiviji C4. S drugom ručicom mjenjača i drugačijim dizajnom vrata.

No, nema razloga za brigu, jer višesatni boravak u ovoj kabini nije traumatično iskustvo. Stolice su prilično udobne, ali izbočena ploča s logotipom "1955" ometa stražnji dio glave. Udobnost je svakako pojačana funkcijom masaže i grijanja. Mjesta sprijeda ne manjka, no straga se nema gdje tražiti - prilagođen je osobama do oko 170 cm visine.

Prtljažnik je obujma 359 litara i izgleda prilično pristojno. Imamo udice, lampione, mreže – sve na što smo navikli. Problem može biti samo visoki prag utovara, što moramo izbjegavati kod pakiranja. Nakon preklapanja stražnjih sjedala, kapacitet je 1021 litara.

131 KS iz tri cilindra

U testu DS4 ispod haube motor 1.2 Pure Tech. Mali obujam i samo tri cilindra mogu generirati 131 KS. pri 5500 o/min i 230 Nm okretnog momenta pri 1750 o/min. Uz tako malu snagu, potrošnja goriva na autocesti može se smanjiti na 6,5 ​​l / 100 km, au gradskom prometu je u rasponu od 8-9 l / 100 km. 

Međutim, postoje ograničenja ove sposobnosti. Prisutnost turbopunjača bila je neizbježna, ali ovi uređaji imaju prilično uske karakteristike performansi. Prije nego što turbo izgradi optimalni tlak komprimiranog zraka, tj. od trenutka paljenja do otprilike 1750-2000 o/min, motor je očito slabiji. Isto vrijedi i za rad u blizini crvenog polja. Ako cesta ide uzbrdo, a želimo voziti vrlo dinamično, osjetit ćemo neugodan pad snage neposredno prije promjene stupnja prijenosa. 

Međutim, ovaj automobil nije predviđen za takvu vožnju. Udoban, mekan ovjes također neće provocirati. Umjesto toga, treba voziti pristojnim, laganim tempom koji tijelu daje potrebno vrijeme da uđe u zavoj. Sport se također ne nalazi u sustavu upravljanja. DS4 vozi ispravno, ali s jasnim fokusom na udobnost. 

Samo ne znam kakve su pretpostavke napravljene prilikom projektiranja kočionog sustava. Povijesni DS još uvijek koristi jedinstveno rješenje podnog gumba. No, nije radio na nula-jedan jer je bio osjetljiv na pritisak. Zapravo, vožnja ovog automobila zahtijevala je prekvalifikaciju. Ili možda unutra DS4, htjeli su nam namignuti papučicom kočnice i reći: "malo kao u DC-u, ha?" On je poput gume, ima veliku mrtvu zonu i nije baš linearan. Sila kočenja može se previše promijeniti ovisno o pokretu koji napravimo papučicom. 

No, to su karakteristike francuske automobilske industrije, posebice Citroena iz kojeg je nastao DS. Jednostavno ga morate voljeti.

Hoće li mu uskoro biti bolje?

DS4 je predstavnik vrlo mladog brenda čiji se imidž zapravo tek stvara. U početku su ti automobili bili dio Citroen kataloga, ali se postupno udaljavaju od njega. I zato prestanimo žaliti da je srednji model u liniji DS najneupadljiviji među njima. Da se premalo razlikuje od Citroena C4. Prednji kraj, predstavljen u Frankfurtu, ostavlja puno bolji dojam i istovremeno eliminira posljednje reference matične marke na rešetki. Uostalom, ne čini se da će interijer doživjeti neke veće promjene, pa ćemo zapravo i dalje voziti malo bolji C4, samo što se neće vidjeti izvana.

Osim kočionog sustava, nema žaljenja ni u upravljanju DS4. Ona definitivno preferira glatku, predvidljivu vožnju i svidjet će se vozačima takvog stila. Block 1.2 Pure Tech vrlo je prikladan za ovu upotrebu. 

DS4 Možemo ga kupiti za 76 PLN. U ovom izdanju čekaju nas, između ostalog, ručna klima, 900-inčni kotači, radio s MP16 i zatamnjena stražnja stakla. Ovo je u CHIC verziji s provjerenim motorom. SO CHIC za 3 PLN dodaje 84-inčne kotače, dvozonski klima uređaj, električna prednja sjedala s masažom te presvlake od kože i tkanine u dvije boje na izbor. Najskuplja verzija je "900", koja košta najmanje 17 PLN. U ponudi je i benzinac 1955 THP sa 95 KS. i 900 dizelske opcije - 1.6 BlueHDi 165 KS, 3 BlueHDi 1.6 KS i ista verzija 120 Blue HDi 2.0 KS