DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
PSA je ove godine dobio nagradu za svoj novi motor, 1,2-litreni trocilindrični benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem, drugi put zaredom kao Međunarodni motor godine u klasi 1,4-litre. Kao i neki modeli obiju starih marki, Citroën i Peugeot, DS 3 također se dobro pokazao. Zvuk rada je malo neobičan kada je glasniji, no zvuk trocilindričnih motora sada postaje sve češći jer su se mnoge marke već odlučile za trocilindrične motore tražeći rješenja za veću ekonomičnost i nižu emisiju štetnih plinova. vrijednosti.
Zanimljivo, slično je napravio i BMW, koji je u partnerstvu s PSA-om, s nešto većim 1,6-litrenim četverocilindarskim benzinskim motorom. Prednosti ove suradnje možete iskoristiti i s mnogo više snage u DS-u 3. No, spomenuti trocilindrični benzinski motor, nazvan PSA PureTech, zamijenjen je manje snažnim četverocilindričnim. Nakon dojma o testu u DS 3, napisali bismo da je zamjena uspjela. Pogotovo na DS 3, vožnja i ubrzavanje pri nižim okretajima bilo je ugodno, a pri korištenju jako dobrog okretnog momenta promjene stupnjeva prijenosa su znatno manje. Ovo je već rečeno, ali opet ću napisati: po mnogim karakteristikama ovaj motor je blizu rada s turbodizelima. Rezultat još jedne važne značajke takvih motora također je u potpunosti u skladu sa stilom DS 3.
Prosječna potrošnja zna biti vrlo skromna, što dokazuje ono što smo izmjerili u granicama normale (5,8 litara na 100 kilometara). Ali ako koristite snagu i okretni moment koji nudi motor, protok se može povećati - čak do prosjeka testa. Mogao bi biti niži, ali tada DS 3 više ne bi donosio toliko užitka u vožnji. Voli zavojite ceste i tu je, zahvaljujući snažnoj šasiji i odličnoj upravljivosti, stvarno u svom elementu. Zapravo, to je kao na autocestama gdje moramo jako paziti na ograničenja, ovdje zbog snage motora brzo dostižemo najveću dopuštenu brzinu. Marka DS dobro je zastupljena sa svojim najmanjim modelom na ocjeni 3. U potrazi za nešto većom ponudom, Francuzi iz PSA-a odlučili su se za plemenitiju opremu, iako je to malo nauštrb viših cijena. Ali za malo više novca, s DS 3 možete dobiti malo više automobila. O užitku u vožnji već smo pisali.
Još jedna stvar koju također nudi je više ekskluzivnosti u klasi malih obiteljskih automobila, nešto slično onome na što također računaju u Miniju ili Audiju u svom najmanjem, A1. To je zajamčeno jer slovenska automobilska zajednica još nije u potpunosti upoznata s markom DS. "Je li ovo 'un' Citroën?" Previše puta čuli prolaznici! Da, to je zapravo za pohvalu. Barem su to primijetili! Boravak u DS 3 svakako je dio priče koji će zadovoljiti korisnika. Također će biti podržan bogatijim hardverom, za koji je DS odabrao drugačije ime od onog koje koriste tradicionalniji brendovi. Za Francuze to nije bilo teško: oznaka So Chic vjerojatno je razumljiva gotovo svima. Dodaci mogu ići i dalje. Posebno treba pohvaliti prianjanje i udobnost prednjih sjedala koja su presvučena finom kožom. Atmosfera u kabini također se čini ugodnom i prikladnom za takav stroj.
Po dosadašnjim rezultatima, mogli smo malo više pohvaliti kvalitetu materijala i izvedbu u kabini, da ovu dobru atmosferu nije poremetio neki mali detalj. Francuski tehničari uklonili su središnji okretni zaslon s police gdje se obično skladište komponente loše kvalitete. Rezultat: cvrčak unutar DS -a 3. Šteta što to nije bio poticaj za promociju brenda DS! Uostalom, to je nekako neprikladno u automobilu, za koji se mora oduzeti puno više od prosječne cijene. To je zvučalo visoko za testirani DS 3. Ali vješt i pažljiv kupac može napraviti svoj DS 3 s provjerenim motorom za mnogo niže troškove, samo nekoliko tisuća iznad savršeno prihvatljive osnovne prodajne cijene od dobrih 20 eura ako je voljna zamijeniti sjedala s velikom kožnom kapuljačom kao i obično i odbaciti neke druge inače zanimljive i ekskluzivne dodatke. Ali onda to više nije ekskluzivno ... Odluka nije laka!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 20.770 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 28.000 € |
| Vlast: | 96 kW (130 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 230 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacitet: | 204 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-8,9 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisija CO2 105 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dopuštena ukupna masa 1.600 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.954 mm – širina 1.715 mm – visina 1.458 mm – međuosovinski razmak 2.464 mm – prtljažnik 285–980 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 4.283 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,8s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,4s (V) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
оценка
Lijep mali automobil koji nudi mnogo ako ste spremni platiti toliko.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
snažan i ugodan motor
držanje i udobnost prednjih sjedala
rukovanje i položaj na cesti
Oprema
široki prednji stup zaklanja pogled sprijeda
male stvari koje kvare dobar dojam kvalitetom i izvedbom
Tempomat
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
