Testna vožnja Volvo XC40
Skandinavci su prvi došli do sustava pretplate na automobile, a to će definitivno postati trend u narednim godinama. No, potpuno novi crossover vrijedan je pažnje osim dijeljenja automobila - takvog Volva još nismo vidjeli.
Potisak kojim je Volvo posljednjih godina pomladio publiku zaista je ohrabrujući. Od četvrtastih kofera za umirovljenike, skandinavski su se automobili brzo pretvorili u moderne i tehnološke uređaje, uskočili na tržište crossovera i čvrsto se etablirali u segmentu koji možda nije ravan dvojcu njemačkih divova, ali sasvim sigurno stoji negdje vrlo blizu.
Kako bi tržišna slagalica bila u potpunosti oblikovana, tvrtki je očito nedostajala samo mlada publika i nije uspio prvi ulazak u ovaj segment s nestandardnim Volvo C30 hatchbackom. Tradicionalniji V40 otvor je bio precizniji, ali tržište je još bolje prihvatilo terenske performanse Cross Country-a. Konačno, evolucija je dovela Šveđane do punopravnog crossovera XC40, za koji je tlo već dugo postavljeno. Nakon zanimanja za takve automobile, XC40 može imati dobre performanse, stoga je relevantan, polazeći od same ideje.
Šveđani su, naravno, svjesni da se mlađa generacija ne želi opterećivati imovinom, radije žive u unajmljenim stanovima i koriste car sharing. Ovo potonje prijeti velikom glavoboljom za proizvođače koji će se morati prilagoditi. Kako? Primjerice, način na koji su Šveđani smislili: da svoje automobile iznajmljuju uz pretplatu. Točnije, ne baš Šveđani - sličan su model prethodno svladali Amerikanci iz General Motorsa, ali upravo je Volvo prvi na svijetu koji je promovirao model najma vlasništva za određeni automobil.
Štoviše, XC40 se može uistinu podijeliti s prijateljima davanjem elektroničkog ključa, a može se koristiti i kao adresa za dostavu. Zamislite da kurir s paketom ili namirnicama može ostaviti robu u automobilu parkiranom u blizini vaše kuće, a vi ćete je preuzeti u bilo koje prikladno vrijeme. Dakle, sve ovo sada funkcionira, a za upravljanje uslugom trebate imati samo pametni telefon. Budućnost je došla, a stroj je postao njegov instrument.
U modelu totalnog globalizma i dijeljenja postoji jedna nijansa: ljude još uvijek zanima kakve stvari koriste i što voze. Zbog toga je kompaktni XC40 toliko prepoznatljiv i atraktivan. Zadatak stvaranja automobila za djevojke definitivno se nije isplatio - visoko, čvrsto spojeno tijelo, moćna linija haube, obrnuti nagib rešetke hladnjaka i zakrivljeni odbojnici stvaraju vrlo zuban izgled, naglašen trapezima bočni otisci, te obiteljska linija ramena i poznata krma s već poznatim kapljicama lampiona.
Čini se da je čak i kontroverzni format stakla stražnjih vrata, koji vizualno povećava stup karoserije, prikladan element pouzdanosti, a posebno dobro izgleda s krovom u kontrastnoj sjeni.
Minimalistički salon u stilu skandinavskih interijera s tradicionalnim tabletom ovdje je kao nigdje drugdje - mladima nisu potrebni ekscesi, a njima je lakše upravljati pametnim telefonima nego ključevima od stana. Sve glavne funkcije na brodu skrivene su iza zaslona, uključujući čak i grijana sjedala, a to definitivno neće izazvati odbijanje kod ciljne publike.
Nadzorna ploča je također zaslon i također je prilagodljiva. No, ono što najviše zapanjuje jest koliko je pažljivo izrađen svaki kutak ovog interijera jednostavnog izgleda i kako su hladno odabrani materijali: kvaliteta i dizajn ovdje su svugdje bez i najmanjeg kiča.
Što se tiče dimenzija, Volvo XC40 u potpunosti je u skladu s BMW -om X1 i Audijem Q3, ali izgleda brutalnije i odlučnije od oba konkurenta - toliko da doista ne izaziva nikakve ženske asocijacije. Poanta je, možda, također u solidnom kompletu karoserije i snažnim kotačima dimenzija do 21 inča. A tu je i dobrih 211 mm razmaka od tla, a u ulozi najboljeg lupeža, Volvo će izgledati najpoželjnije. Iako je u središtu automobila nova laka CMA platforma s poprečnim motorom i Haldex spojkom, koja nije posve prikladna za izradu terenskih vozila.
Već prvo terensko putovanje jasno pokazuje da XC40 nije sposoban pokazati ozbiljne terenske sposobnosti. Čak i uz izvrsnu geometriju i minimalne prevjese na tijelu. Potezi ovjesa su mali na putnički način, a kolutima s tla lako je skinuti kruške s granatom, omogućujući dijagonalno vješanje. Istodobno, sav potisak motora ide u mlitavu rotaciju neopterećenih kotača.
Elektronika pokušava usporiti klizanje, ali to ne daje dobar učinak. Iznenađenje je da sustav za odabir načina rada jedinica ima poseban terenski algoritam i s njim je već puno lakše: trenutak je u početku podijeljen podjednako između osovina, a elektronika puno aktivnije usporava klizanje kotača, vađenje automobila.
Jasno je da je glavna površina XC40 asfalt, a kratka brza kilometraža na neravnoj nečistoći samo potvrđuje ovu očitu činjenicu. Ispostavilo se da je ovjes automobila prilično jak, ali o udobnosti na ravnim cestama ne treba govoriti - crossover skače loptom preko neravnina, zahtijevajući usporavanje, ali istodobno ne raspadajući se u pokretu . Ali na tvrdoj podlozi to je već stvarno dobro.
Osjećaj je kao da je XC40 tako lagan i fleksibilan u pokretu da ga možete kontrolirati poput produžetka ruku. Takve dojmove obično ostavljaju samo kompaktni automobili s dobrom šasijom. Užitak je voziti se glatkim, zavojitim stazama, automobil osjećate vrhovima prstiju, a volan je ugodno težak s nizom brzina - lagan u načinima parkiranja, postaje sportski kad idete brže. U dinamičnom načinu rada "volan" šasije djeluje još čvršće - gotovo isto kao oni na sportskim automobilima.
Istodobno, sve je u razumnim granicama i pod nadzorom elektronike, stoga definitivno neće uspjeti zabijati poglede video zapisom s naslovom "Idemo postrance na XC40". No, za snimanje volana, spontanog okretanja lijevo-desno - molim.
Sustav Pilot Assist aktivira se istim gumbom na upravljaču, koji aktivira ograničenje brzine i prilagodljivi tempomat, drži se oznaka traka i automobila ispred, a samu traku zadržava, zahtijevajući da vozač barem ponekad stavi ruke na volanu. XC40 lako može zadržati traku čak i na lukovima brzih cesta, au vrlo gustom prometu sam vozi bez poteškoća.
Zasad su u rasponu samo dva motora: D190 dizel od 4 konjskih snaga i T5 benzinski motor od 247 konjskih snaga. Obje su kombinirane s 8-stupanjskim "automatikom" koji brzo radi poput dobrog preselektivnog robota.
Benzinski turbo motor prilično je emocionalna opcija, dajući crossoveru umjereno oštar karakter. Vuča na kotačima dolazi brzo, bez odgađanja, a u sportskom načinu rada automobil postaje malo agresivan, pa čak i nepromišljeno puca iz ispušnih plinova. No, čini se da XC40 T5 uopće nije ozebljen, a nakon intenzivnog ubrzanja za praćenje brzina vozi se s marginom, ali već bez vraga.
Dizel je pametniji i općenito se puno bolje uklapa u paradigmu razumne potrošnje. Da, usko je, ima puno sreće, ali ne donosi nikakve posebne emocije. I ne tutnji kao premija, iako se ta odmjerena tutnjava čuje samo izvana. S izolacijom buke ovdje sve nije nimalo loše, a za razgovore o promocijskim tehnologijama na Instagramu vrlo je pogodan prostrani interijer XC40.
Četiri osobe koje nisu opterećene trbuhom udobno su smještene unutra, budući da se putnici ne sramote koljenima zbog vertikalnijeg slijetanja. Neće biti problema s postavljanjem dječjih sjedalica. Ipak, nije prošlo bez tunela na podu.
Sami stolci su zakrivljeni i gusti, gotovo njemački, a čak izgledaju i vrlo lijepo. Prednji su gotovo idealni za vozača koji sudjeluje u procesu upravljanja, stražnji su dobro oblikovani i imaju normalan kut nagiba, što vozača ne prisiljava da se zavali. Dobar prostor za glavu u oba reda izaziva zabrinutost oko veličine prtljažnika, ali iza petih vrata nalazi se pristojnih 460 litara i švedski Simply Clever.
Prvo, nasloni stolica s oprugom, koji jednim pokretom padaju u savršeno ravan pod. Poznat je i sustav s pregradnom policom koji se, kad se podigne, nakostriješi najprikladnijim kukama za vreće. Ispod poda nalazi se niša u koju se točno uklapa polica za zavjese, a ispod je malo više prostora koji će u ruskoj verziji zauzeti krnji rezervni kotač. Istina, obećavaju da će mjesto sačuvati za zavjesu.
Glavni konkurenti u osnovnoj opremi koštaju nešto manje od dva milijuna, ali Šveđani u našoj zemlji, kao i u Europi, namjeravaju započeti s moćnijim preinakama D4 i T5, pa usredotočenje košta 28 dolara. Na ljeto će biti pojednostavljene izmjene pogona na prednje kotače, a slijede osnovni trocilindrični.
Na njima će biti moguće uspješno ući na tržište - zubasti izgled i dvobojna boja ne ovise o vrsti jedinica. Jedina je razlika u tome što ćemo prvo morati kupiti HYIP, jer predstavništvo još nije implementiralo sustav pretplate. Pa, ne bi trebalo biti nikakvih problema s dijeljenjem automobila, jer brendirani OnCall već nekoliko godina s nama surađuje s mobitela.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Međuosovinski razmak mm | 2702 | 2702 |
| Masa zapremina | 1733 | 1684 |
| tip motora | Dizel, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1969 | 1969 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 190 u 4000 | 247 u 5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 400 na 1750-2500 | 350 na 1800-4800 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. AKP | 8. st. AKP |
| Maksim. brzina, km / h | 210 | 230 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
