Skupo, ali zauvijek: keramički kočioni diskovi

Svemirska letjelica koja ulazi u Zemljinu atmosferu doživljava intenzivan otpor zraka. Zato svemirske kapsule i shuttleovi imaju toplinsku zaštitu koja može podnijeti visoke temperature. Ove keramičke pločice pronašle su svoj put u automobilsku industriju u obliku kočionih diskova. Uostalom, na kočioni sustav najviše utječu visoke temperature zbog trenja.

Što su keramičke kočnice?

Čuti riječ " keramika ”, možete pomisliti na keramiku. stvarno , keramičke komponente su u velikoj potražnji u industriji. Njihovo posebno snažan izolacijski učinak protiv strujnih udara i topline čini ih prikladnim materijalom za ekstremna okruženja .

Kočnice koriste poseban keramički materijal: Kompozit karbonskih vlakana i silicijevog karbida idealna je mješavina za apsorbiranje visoke energije trenja.

Zbog toga su keramičke kočnice opremljene jednom ili više komponenti izrađenih od ovog materijala, koji ima i prednosti i mane .

Idealan protiv efekta blijeđenja

Kočnice automobila rade trenjem. . Nepomični nosač s oblogom pritišće se na rotirajući element, stvarajući energiju trenja, čime se smanjuje energija gibanja. Trenje stvara višak topline, što može biti problem.
Kada se temperatura trenja približi talištu rotirajućeg elementa, tj. disk ili bubanj , smanjuje se učinak kočenja . Kod već zastarjelih kočionih bubnjeva to je ponekad dovodilo do potpunog kvara.

Ovdje su keramički kočioni diskovi rješenje. . Njihov konstrukcijski materijal ima vrlo visoku točku taljenja koja se nikada ne postiže čak ni u najtežim uvjetima vožnje. Karbonsko keramički kočioni diskovi nisu samo lagani i sigurni ; uz normalno korištenje, praktički traju vječno. Termin servis do 350 km je standard za ove elemente.

Zbog svojstava materijala, kočni diskovi od sivog lijevanog čelika osjetljivi su na koroziju. . Ovi se moduli uvelike oslanjaju na svoj učinak samočišćenja u normalnim uvjetima vožnje.

Kao nemetalni materijal, ugljično-keramički kompozit potpuno je otporan na sol i koroziju. . Odsutnost bljeska hrđe i povezane abrazije hrđajućeg sloja tijekom kočenja ključni je element otpornosti na habanje karbonsko-keramičkih kočionih diskova.

Glavni problem: rasipanje topline

Toplina koju stvaraju ugljično-keramički kočioni diskovi više se ne apsorbiraju i stoga su okolne komponente izložene temperaturi . Zbog stvaranja topline kočiona crijeva i kabele senzora potrebno je zaštititi izolacijom od keramičkih vlakana.

U ovim modulima izmjerene su granične temperature do 1600°C. Keramički kočioni diskovi zahtijevaju odgovarajuće kočione pločice. Stoga je zamjena čeličnih kočionih diskova keramičkim kočionim diskovima veći izazov nego što se uobičajeno vjeruje.

Još nema zamjena

Kočioni diskovi od sivog lijevanog čelika brizgaju se i zatim bruse na željenu veličinu . Kada nešto pođe po zlu, kočioni disk se jednostavno rastali i ponovno izlije. U ovom procesu proizvodnje praktički nema materijalnih gubitaka.

Neispravni ugljično-keramički diskovi kočnica, s druge strane, ne mogu se otopiti. . Mogu se usitniti i koristiti kao dodatak u građevinarstvu. Međutim, jeftino recikliranje otpadaka i ostataka materijala, uobičajeno u obradi metala, ovdje se ne primjenjuje. .

To je jedan od razloga zašto karbonsko keramički kočioni diskovi su vrlo skupi . Za usporedbu: keramički kočioni sustav može lako koštati do 10 eura (±000 funti) . Ne isplati se ni luksuznim obiteljskim automobilima. Dakle, zadana postavka rezervirano za limuzine, sportski automobili, profesionalni trkaći automobili, CIT kombiji и oklopna vozila .

Međutim, električna mobilnost može potaknuti opće prihvaćanje . Uz izvrsne performanse kočenja i iznimnu izdržljivost, karbonske keramičke kočnice su vrlo lagane . U električnom automobilu svaka ušteđena unca odmah utječe na njegov domet. Stoga ugljično-keramički kočioni diskovi mogu pridonijeti uštedi težine. Međutim, to je još daleko.

Korisna upotreba keramike

Međutim, korištenje keramičkih komponenti u standardnim automobilima je opravdano . Umjesto zamjene kotača od lijevanog čelika ugljično-keramičkim komponentama, odgovarajuća alternativa je ugradnja keramičkih kočionih pločica.

Keramičke kočione pločice dostupne su od poznatih proizvođača kao dodatna oprema . Ugrađuju se na potpuno isti način kao i tradicionalne kočione pločice. Njihova uporaba daje nekoliko prednosti:

– povećana otpornost na habanje - manje abrazije - smanjenje buke – bolje prianjanje s mokrim kočionim diskom

Performanse kočenja Keramičke kočione pločice mogu se usporediti s tradicionalnim pločicama. Snositi na umu ako je vaš automobil opremljen prekrasnim naplatcima, činite si uslugu korištenjem keramičkih kočionih pločica . Zastrašujuća abrazija obično ostavlja tvrdokorni sloj prašine kojeg se teško riješiti. Keramičke kočione pločice uzrokuju znatno manje abrazije.

Tim više iznenađuje jeftini kompleti kočnica s keramičkim kočnim oblogama. Proizvođači s robnim markama nude cijene za ovo rješenje koje jedva premašuju cijene tradicionalnih kočionih kompleta: ATE komplet kočnica, uključujući kočione diskove, obloge i dodatne dijelove, košta od cca. 130 € (± 115 GBP) .

To nipošto nije pretjerano za OEM kvalitetan proizvod renomiranog dobavljača. . Zbog ovih niskih cijena vrijedi odabrati ovu značajku prilikom sljedećeg održavanja kočnica.

Uvijek birajte inovacije

Razvoj kočionih diskova nadilazi upotrebu keramike. Najnoviji razvoj su hibridni pogoni: tradicionalni kočioni disk od sivog lijevanog čelika zakovicama pričvršćen za aluminijski držač . Tamo gdje su potrebna vrhunska svojstva trošenja i rasipanja topline, hibridni kočni diskovi pružaju punu izvedbu.

Riječ "masa" je ovdje: jednostavni jednostruki kočioni diskovi danas se gotovo nikad ne koriste . Dvostruki ventilirani diskovi kočnica sada su standardni na prednjoj osovini.
Nažalost, mnoge pogodnosti koje nude ove inovativne komponente kao što je poboljšana disipacija topline i performanse , idu ruku pod ruku sa dodanom masom.

Međutim, to se može nadoknaditi drugim detaljima: gdje teški lijevani čelik povećava ukupnu težinu vozila, hibridni kočioni diskovi imaju lagani aluminij . Spojni dio između kočionog prstena i glavčine kotača izrađen je od laki metal u kočionim diskovima visokih performansi .

Naravno, to je samo mali doprinos smanjenju tjelesne težine. . Međutim, budući da su kočioni diskovi kritična pokretna masa, svako smanjenje težine je dobrodošlo. Lagani kočioni disk uzrokuje manju neravnotežu dok štedi složeni mehanizam upravljačke osovine.

Nema razlike u kvaliteti čvrstoća aluminija u pravoj leguri sada se može usporediti s čelikom .

Zašto cijeli naplatak nije aluminijski?

Izrada cijelog kočionog diska od aluminija nemoguće iz dva razloga:

– nisko talište - nije dovoljno jako

aluminij se topi na 600°C . Standardni manevar kočenja lako vodi na temperature preko 1000°C , pa će laki metal otkazati nakon nekoliko pokušaja kočenja.

I više od toga: aluminij je podložan abraziji. Trošenje je neprihvatljivo čak i uz pažljivo kočenje. Stoga je upotreba lakog metala kao osnove za kočioni prsten krajnja primjena ovog materijala u kočionom sustavu.