Dornier Do 217 noću i na moru 3. dio

Novi avioni nisu izazvali oduševljenje, piloti su kritizirali teško polijetanje i slijetanje preopterećenih lovaca. Premala rezerva snage onemogućavala je izvođenje oštrih manevara u zraku i ograničavala brzinu penjanja i ubrzanja. Veliko opterećenje nosive površine smanjilo je potrebnu manevarsku sposobnost u zračnoj borbi.

U ljeto 1942. do 217 J također je započeo službu u I., II. i IV./NJG 3, gdje su opremili pojedine eskadrile. Ovi strojevi su također upućeni u postrojbu za borbenu obuku NJG 101, koja djeluje s područja Mađarske.

Budući da je Do 217 J zbog svoje veličine bio dobra baza za postavljanje četiri ili čak šest topova 151 mm MG 20/20 u baterijski trup, poput Schräge Musika, tj. topova koji pucaju prema gore pod kutom od 65-70° u smjeru leta, u rujnu 1942. prvi prototip Do 217 J-1, W.Nr. 1364. takvim oružjem. Stroj je uspješno testiran do početka 1943. u III./NJG 3. Serijski zrakoplovi opremljeni oružjem Schräge Musik označeni su Do 217 J-1/U2. Ove su letjelice ostvarile svoju prvu zračnu pobjedu nad Berlinom u svibnju 1943. U početku su vozila išla za opremanje 3./NJG 3, a zatim za Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 i NJG 100 i 101.

Sredinom 1943. godine na front su stigle nove modifikacije noćnih lovaca Do 217 H-1 i H-2. Ove letjelice pokretali su linijski motori DB 603. Zrakoplovi su isporučeni NJG 2, NJG 3, NJG 100 i NJG 101. 17. kolovoza 1943. do 217 J/N sudjelovalo je u dnevnim operacijama protiv američkih četvemotornih bombardera koji su napadali tvornica kotrljajućih ležajeva u Schweinfurtu i tvornica zrakoplova Messerschmitt u Regensburgu. Posade NJG 101 oborile su tri B-17 tijekom frontalnih napada, a Fw. Becker iz I./NJG 6 oborio je četvrti bombarder istog tipa.

Zrakoplovi iz NJG 100 i 101 također su djelovali iznad istočnog fronta protiv sovjetskih noćnih bombardera R-5 i Po-2. Dana 23. travnja 1944. zrakoplovi 4./NJG 100 srušili su šest dalekometnih bombardera Il-4.

U rujnu i listopadu 1942. Italija je kupila četiri Do 217 J-1 i ušla u službu 235. CN eskadrile 60. CN grupe stacionirane u zračnoj luci Lonate Pozzolo. U veljači 1943. Italiji su isporučena dva Do 217 J opremljena radarskim instrumentima, au sljedeća tri mjeseca još pet.

Jedinu zračnu pobjedu izvojevali su talijanski Do 217 u noći 16. na 17. srpnja 1943., kada su britanski bombarderi napali hidroelektranu Chislado. Poklopac. Aramis Ammannato precizno je pucao na Lancaster koji se srušio u blizini sela Vigevano. Talijani su 31. srpnja 1943. imali 11 Do 217 Js, od kojih je pet bilo spremnih za borbu. Ukupno je talijansko zrakoplovstvo koristilo 12 strojeva ovog tipa.

U proljeće 1943. II./KG 100, koji je gotovo godinu dana djelovao s aerodroma Kalamaki u Ateni, povučen je iz borbenih aktivnosti, a njegovo osoblje prebačeno je u bazu Harz na otoku Usedom, gdje je eskadrila je trebala biti premještena. preopremiti zrakoplovom Do 217 E-5. U isto vrijeme, u zračnoj luci Schwäbisch Hall, na temelju osoblja KGR-a. 21 preformiran je u III./KG 100, koji je trebao biti opremljen Do 217 K-2.

Obje eskadrile trebale su biti uvježbane i postati prve u Luftwaffeu koje će biti naoružane najnovijim vođenim bombama PC 1400 X i Hs 293. cilindrično perje težine 1400 kg. Unutra se nalaze dva žiroskopa (svaki se okreće brzinom od 1400 okretaja u minuti) i uređaji za upravljanje. Na cilindar je bio pričvršćen dodekaedarski rep. Duljina balona s perjem bila je 120 m. Na tijelo bombe pričvršćeni su dodatni stabilizatori u obliku četiri trapezoidna krila raspona 29 m.

U repnom dijelu, unutar perja, nalazilo se pet tragača koji su služili kao vizualna pomoć pri gađanju bombe u metu. Boja tragača mogla se odabrati tako da se može razlikovati nekoliko bombi u zraku kada bombarderska formacija napada istovremeno.

Bomba PC 1400 X bačena je s visine od 4000–7000 m. Tijekom prve faze leta bomba je pala duž balističke putanje. U isto vrijeme, letjelica je usporila i počela se penjati, smanjujući pogreške uzrokovane paralaksom. Otprilike 15 sekundi nakon što je bomba ispaljena, promatrač je počeo kontrolirati njezin let, pokušavajući dovesti vidljivi tragač bombe do cilja. Operater je upravljao bombom pomoću radio valova preko upravljačke poluge.

Radio oprema, koja radi u frekvencijskom rasponu blizu 50 MHz na 18 različitih kanala, uključivala je odašiljač FuG 203 Kehl smješten u zrakoplovu i prijemnik FuG 230 Straßburg smješten unutar repnog dijela bombe. Sustav upravljanja omogućavao je podešavanje izbacivanja bombe za +/- 800 m u smjeru leta i +/- 400 m u oba smjera. Prvi pokušaji slijetanja izvedeni su u Peenemündeu koristeći Heinkel He 111, a sljedeći, u proljeće 1942., u bazi Foggia u Italiji. Ispitivanja su bila uspješna, dosegnuvši 50% vjerojatnosti pogađanja cilja 5 x 5 m kada se spusti s visine od 4000 do 7000 m. Brzina bombardiranja bila je oko 1000 km / h. RLM je naručio 1000 Fritza X. Zbog kašnjenja uzrokovanih promjenama u sustavu upravljanja bombom, serijska proizvodnja nije započela do travnja 1943. godine.

prof. Dr. U kasnim 30-ima, Herbert Wegner, koji je radio u tvornici Henschel u Berlin-Schönefeldu, zainteresirao se za mogućnost dizajniranja navođenog protubrodskog projektila koji bi se mogao ispustiti iz bombardera izvan dosega napadnutih protuzračnih topova. brodovi. Dizajn se temeljio na bombi SC 500 od 500 kg, uključujući 325 kg eksploziva, čije je tijelo bilo smješteno ispred rakete, au stražnjem dijelu nalazila se radio oprema, žirokompas i repna jedinica. Trapezoidna krila raspona 3,14 m bila su pričvršćena na središnji dio trupa.

Ispod trupa je postavljen raketni motor na tekuće pogonsko gorivo Walter HWK 109-507, koji je ubrzao raketu do brzine od 950 km / h za 10 s. Maksimalno vrijeme rada motora bilo je do 12 s, nakon njegovog rada raketa je bila transformiran u lebdeću bombu upravljanu radio naredbama.

Prva testiranja letenja lebdeće bombe, označene kao Henschel Hs 293, obavljena su u veljači 1940. u Karlshagenu. Hs 293 imao je puno manju ubojnu silu od Fritza X, ali nakon što je ispušten s visine od 8000 m mogao je letjeti do 16 km. Kontrolna oprema uključivala je radio odašiljač FuG 203 b Kehl III i prijemnik FuG 230 b Straßburg. Upravljanje se vršilo pomoću poluge u kokpitu. Ciljanje na metu bilo je olakšano tragačima postavljenim u rep bombe ili svjetiljkom koja se koristila noću.

Tijekom tromjesečne obuke posade su morale ovladati novom opremom, poput zrakoplova Do 217, te se pripremiti za borbena djelovanja vođenim bombama. Tečaj je uglavnom pokrivao duge letove, kao i polijetanja i slijetanja s punim opterećenjem, tj. navođena bomba ispod jednog krila i dodatni spremnik od 900 l ispod drugog krila. Svaka posada napravila je nekoliko noćnih i nezemaljskih letova. Promatrači su dodatno uvježbavani u korištenju instrumenata koji se koriste za kontrolu putanje leta bombe, prvo u simulatorima na zemlji, a zatim u zraku koristeći nenapunjene bombe za vježbanje.

Posade su prošle i ubrzani tečaj nebeske navigacije, časnici Kriegsmarine upoznali su pilote s pomorskom taktikom i naučili prepoznavati različite tipove brodova i brodove iz zraka. Piloti su također posjetili nekoliko brodova Kriegsmarine kako bi naučili o životu na brodu i sami se uvjerili u moguće nedostatke dizajna. Dodatna stavka obuke bila je tečaj ponašanja pri doskoku na vodu i tehnike preživljavanja u teškim uvjetima. Slijetanje i spuštanje jednosjednih i četverosjednih pontona u punoj zrakoplovnoj opremi razrađeno je do gađenja. Vježbalo se jedrenje i rad s odašiljačem.

Intenzivna obuka nije prošla bez gubitaka života, prva dva zrakoplova i njihove posade izgubljeni su 10. svibnja 1943. godine. Degler se srušio 1700 m od uzletišta Harz zbog kvara desnog motora Do 217 E-5, W.Nr. 5611 članova posade je poginulo, a poručnik Hable srušio je Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, blizu Kutsova, 5 km od zračne luke Harz. I u ovom slučaju svi članovi posade poginuli su u gorućoj olupini. Do kraja obuke srušila su se još tri zrakoplova, pri čemu su poginule dvije pune posade i pilot trećeg bombardera.

Bombarderi Do 217 E-5, koji su dio opreme II./KG 100, dobili su ETC 2000 ejektore ispod svakog krila, s vanjske strane gondola motora, namijenjene ugradnji bombi Hs 293 ili jedne bombe Hs 293 i jedne dodatne rezervoar za gorivo kapaciteta 900 l . Ovako naoružani zrakoplov mogao je napadati neprijatelja s udaljenosti do 800 km ili 1100 km. Ako cilj nije otkriven, zrakoplov bi mogao sletjeti s pričvršćenim bombama Hs 293.

Budući da su se bombe Fritz X morale bacati s veće visine, njima su bili opremljeni zrakoplovi Do 217 K-2 koji pripadaju III./KG 100. Bombarderi su dobili dva ejektora ETC 2000 ugrađena ispod krila između trupa i gondole motora. U slučaju vješanja jedne bombe Fritz X domet napada bio je 1100 km, s dvije bombe Fritz X smanjen je na 800 km.

Borbene operacije s obje vrste lebdećih bombi mogle su se provoditi korištenjem uzletišta s tvrdom podlogom i uzletno-sletne staze minimalne duljine 1400 m. Sama priprema za nalet trajala je više vremena nego u slučaju naoružanja zrakoplova tradicionalnim bombama. Lebdeće bombe se nisu mogle skladištiti na otvorenom, pa su suspendirane neposredno prije samog lansiranja. Zatim je trebalo provjeriti rad radija i komandi, što je obično trajalo najmanje 20 minuta. Ukupno vrijeme pripreme eskadrile za polijetanje bilo je oko tri sata, u slučaju cijele eskadrile - šest sati.

Nedovoljan broj bombi natjerao je posade da ograniče upotrebu bombi Fritz X za napad na najjače oklopljene neprijateljske brodove, kao i na nosače zrakoplova i najveće trgovačke brodove. Hs 293 je trebao biti korišten protiv svih sekundarnih ciljeva, uključujući i lake krstarice.

Korištenje bombi PC 1400 X ovisilo je o vremenskim uvjetima, jer je bomba morala biti vidljiva promatraču tijekom cijelog leta. Najoptimalniji uvjeti su vidljivost preko 20 km. Oblačnost iznad 3/10 i baza oblaka ispod 4500 m nisu dopuštali upotrebu bombi Fritz X. U slučaju Hs 293 atmosferski uvjeti igrali su manje važnu ulogu. Baza oblaka mora biti iznad 500 m, a cilj mora biti na vidiku.

Najmanja taktička jedinica za izvođenje napada bombama PC 1400 X trebala je biti skupina od tri zrakoplova, u slučaju Hs 293 to može biti par ili jedan bombarder.

Dana 10. srpnja 1943. saveznici su pokrenuli operaciju Husky, odnosno iskrcavanje na Siciliju. Golemo grupiranje brodova oko otoka postalo je glavni cilj Luftwaffea. Navečer 21. srpnja 1943. tri Do 217 K-2 iz III./KG 100 bacila su jednu bombu PC 1400 X na luku Augusta na Siciliji. Dva dana kasnije, 23. srpnja, ključni Do 217 K-2 napali su brodove ispred luke Syracuse. Kao Fv. Stumptner III./KG 100:

Glavni zapovjednik je bio neki poručnik, ne sjećam se prezimena, broj dva je bio fv. Stumptner, broj tri Uffz. Meyer. Već približavajući se Mesinskom tjesnacu primijetili smo dva krstaša usidrena na visini od 8000 m. Nažalost, zapovjednik našeg ključa nije ih primijetio. U tom trenutku nije bilo vidljivog ni lovačkog zaklona ni vatre protuavionskog topništva. Nitko nam nije smetao. U međuvremenu smo se morali okrenuti i započeti drugi pokušaj. U međuvremenu smo zapaženi. Odgovorilo je teško protuzrakoplovno topništvo i nismo ponovno krenuli u napad jer naš zapovjednik ovaj put očito nije vidio krstarice.

U međuvremenu su brojni komadi krhotina udarali o oplatu našeg automobila.