Doohan iTank test: jeftin električni tricikl
S originalnim dizajnom i ležećim prednjim kotačima s dva kotača, Doohan iTank jedan je od najjeftinijih električnih tri kotača na tržištu. Koliko to stvarno vrijedi? Mogli smo ga testirati na ulicama Pariza.
Ako su skuteri s tri kotača posebno prisutni u segmentu automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, oni su i dalje relativno rijetki u području s potpuno električnim pogonom. Pionir u ovoj oblasti, Doohan već nekoliko godina nudi iTank, model koji distribuira Weebot, kojeg smo uspjeli dobiti.
Doohan iTank: mali električni tricikl netipičnog izgleda
Netipičan pogled
Što se tiče stila, Doohan iTank se radikalno razlikuje od ostalih trokotača na tržištu. Jasno je da auto ima čime okrenuti glavu i nismo prošli nezapaženo na pariškim ulicama. Općenito, završna obrada je ispravna i materijali su visoke kvalitete. Konkretno, nalazimo LED rasvjetu i tri hidraulične disk kočnice, čija je težina ograničena na samo 99 kg (s baterijom).
Bosch motorizacija i izmjenjive baterije
S električne strane, Doohan iTank ima električni motor od 1,49KW. Isporučen od njemačkog dobavljača Bosch i integriran u stražnji kotač, isporučuje vršnu snagu od 2.35 kW i najveću brzinu od 45 km/h na verziji od 50 ccm našeg testnog modela.
Uklonjiva, baterija je prilično dobro integrirana. Opremljen Panasonicovim litijskim ćelijama, smješten je u neupadljivom pretincu na razini središnjeg tunela. Može se nadopuniti dodatnim drugim pakiranjem. Akumulirajući 1.56 kWh snage (60-26 Ah), najavljuje od 45 do 70 km autonomije, ovisno o odabranom načinu vožnje. Za punjenje postoje dva rješenja: izravno na skuteru, kod kuće ili u uredu.
U oba slučaja morat ćete koristiti vanjski punjač i dati 5-6 sati da se potpuno napuni.
Što se tiče prostora za pohranu, s iznimkom dva prazna džepa i mjesta druge baterije, prostor dostupan za pohranu vaše kacige ili vaših stvari je smanjen. Međutim, dostupan je komplet s dvije bočne vrećice i gornjim koferom za povećanje kapaciteta.
Potpuno digitalni hardver ostaje prilično bazičan. Tako nalazimo brzinomjer, dopunjen indikatorom napunjenosti baterije i indikacijom korištenog načina vožnje (1 ili 2). Praktična poanta: postoji i reverzna funkcija koja olakšava manevriranje.
Dizajniran za smještaj do 2 putnika, Doohan iTank nudi dovoljno prostora za noge čak i za visoke ljude. Visina sjedala je ograničena na 750 mm, što olakšava postavljanje noge na tlo kada stroj miruje.
Na volanu
Već od prvih metara otkrivamo glavnu snagu vozila na tri kotača: njegovu stabilnost! Prilično udoban zahvaljujući dvama nagibnim prednjim kotačima, Doohan iTank s lakoćom svladava cestu širine ograničene na 73 cm Očito je to više od automobila na dva kotača, ali nešto manji od Piaggia MP3 (80 centimetara).
Ako smo htjeli igrati ekonomsku kartu na početku testa, favorizirajući Eco način rada, brzo smo napustili tu ideju. Dva su razloga za ovaj izbor: premalo ubrzanje i ograničenje najveće brzine od 25 km / h. Iako može biti prikladan za određene "manje stresne" uvjete, Eco način rada očito nije dizajniran za vožnju u Parizu. Osim munje, Sport način rada je puno bolji. Ubrzanja su točna i olakšavaju ulazak u promet. Isto vrijedi i za maksimalnu brzinu, koja tada doseže 45 km/h.
Obrnuta strana medalje: Doohan iTank postaje mnogo više gladan energije u sportskom modu. Počevši od 87% napunjenosti baterije, pali smo na 16% nakon 25 kilometara. U našim testnim uvjetima i sa 86 kilograma našeg testera postižemo teorijsku autonomiju od 35 km. Za teške vozače još uvijek postoji mogućnost integriranja drugog ruksaka za udvostručenje dometa. To nažalost nije jeftino i povećat će račun za 1.000 €.
2.999 € bez bonusa
Jedan od najjeftinijih električnih tricikla na tržištu, Doohan iTank počinje od 2999 eura na web stranici WEEBOT. Cijena bez bonusa, koja uključuje samo jednu bateriju. Ako trebate drugu bateriju, cijena pada na 3999 €. Za ovu cijenu možda bi bilo bolje odabrati verziju od 125 ccm. Vidi Prodaje se za 4.199 eura, ima nešto jači motor (3 kW) i najveću brzinu od 70 km / h. Dvije baterije su također uključene kao standard.
