Trajnost spojke
Škripanje pri mijenjanju brzina, trzanje pri paljenju, buka, škripa, neugodan miris. To su simptomi istrošene spojke i, nažalost, visokih troškova.
Škripanje pri mijenjanju brzina, trzanje pri paljenju, buka, škripa, neugodan miris. To su simptomi istrošene spojke i, nažalost, visokih troškova.
Za mnoge vozače spojka je nužno zlo. Bilo bi ga se lijepo riješiti, ali u automobilima s ručnim mjenjačem potrebno je za pokretanje i promjenu brzina. Vijek trajanja spojke kreće se od nekoliko stotina do preko 300. km. Kao što pokazuje 
Kao što pokazuje praksa, najslabija i najnepouzdanija karika u ovom slučaju je vozač, o kojem ovisi trajnost spojke.
Spojka se sastoji od tri komponente: diska, potisne ploče i otkočnog ležaja. Znakovi istrošenosti razlikuju se ovisno o tome koja je komponenta oštećena. Jedan od najčešćih je tzv. proklizavanje lamele spojke, koje se očituje izostankom ubrzanja automobila unatoč uključenoj brzini, dodavanju gasa i povećanju broja okretaja motora. Dodatni učinak je vrlo neugodan miris. U početnoj fazi ovi se simptomi javljaju tijekom velikih opterećenja (primjerice, polazak s mjesta ili vožnja uzbrdo), a kasnije i tijekom normalne vožnje. U ekstremnom slučaju, kada su jastučići potpuno istrošeni, nećete se moći ni pomaknuti.
Sljedeći znak koji može ukazivati na oštećenje diska spojke je trzaj pri pokretanju. Uzrok ove nelagode su istrošeni prigušivači torzijskih vibracija. Takva oštećenja mogu nastati vrlo brzo kao posljedica oštre i trzave vožnje. Jastučići su možda u dobrom stanju, ali se ne isplati zatezati njihovom zamjenom jer se može dogoditi da jedna od prigušnih opruga ispadne iz nosača i 
zapinje. Učinak će biti da zupčanik neće biti uključen jer se pogon neće isključiti. Slični simptomi će se pojaviti ako se tlačna opruga pokvari. Osim toga, kod slomljene opruge postoji opasnost od lomljenja jednog dijela opruge, što može dovesti do oštećenja kućišta mjenjača. Nemogućnost promjene stupnja prijenosa također može biti uzrokovana oštećenjem sajle spojke ili, ako je upravljački sustav hidraulički, prisutnošću zraka u njemu.
Druga komponenta koja se često oštećuje je otpusni ležaj. Škripe, glasni zvukovi i tutnjavi povezani s oštećenim ležajevima dokaz su problema povezanih s tim. Glasan rad javlja se najčešće pod opterećenjem, nakon pritiska na papučicu spojke. Međutim, ležaj može stvarati buku bez opterećenja.
S popravkom istrošene spojke ne biste trebali čekati. Stanje njegovih komponenti neće se poboljšati, a odgađanje popravka može povećati troškove, jer osim zamjene sklopa spojke, zamašnjak će se možda morati zamijeniti kasnije (na primjer, kao posljedica pregrijavanja ili površinskog uništenja zakovicama). disk spojke). Kada se odlučite za zamjenu spojke, vrijedi odmah zamijeniti komplet (disk, pritisak, ležaj), jer će zbog visoke cijene rada, ponekad čak i do 1000 PLN, to biti najjeftinije. Ako je kilometraža automobila veća od 100 km, ne isplati se mijenjati ni sam ležaj, niti samo disk, jer postoji velika vjerojatnost da se ostali elementi više neće pokoravati u vrlo kratkom vremenu.
Nema problema s pristupom rezervnim dijelovima. Uz ASO, vrlo velik izbor imaju i auto shopovi koji nude proizvode Sachs, Valeo i Luk. Ove spojke se često koriste za prvu montažu, a osim ACO-a, još su upola jeftinije. Zamjena je dugotrajna, ali srećom nije previše komplicirana, pa se može obaviti i izvan salona, što u kombinaciji s kupnjom zamjenskih dijelova može donijeti značajne uštede.
Marka i model automobila | Postavite cijenu spojke u ASO (PLN) | Zamjenska cijena (PLN) | Cijena zamjene u ASO (PLN) | Cijena zamjene izvan ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Vatra | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (s hidrauličnim cilindrom) | 1040 (vožen) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (s hidrauličnim cilindrom) | 1100 (vožen) | 760 | 350 |
