Long Life Atlantique 2, 2. dio
Nadogradnja zrakoplova ATL 2 na STD 6 produljit će njihovu uslugu u Aeronavalu do otprilike 2035. godine. Zrakoplov Atlantique tada bi bio trajno povučen iz francuskog mornaričkog zrakoplovstva.
Za francusko mornaričko zrakoplovstvo tekuća nadogradnja protupodmorničkog patrolnog zrakoplova Atlantique 2, koji se naziva standard 6 (STD 6), znači veliki napredak u sposobnosti izvođenja različitih borbenih misija u uvjetima u gotovo svakom kutku svijeta. Sposobnost da djeluju ne samo iz baza smještenih u Heksagonu, već iu prekomorskim teritorijima (outremers) iu prijateljskim zemljama (Sjeverna Afrika) i stvarna multitasking čini ih moćnim i učinkovitim oružjem.
Prve informacije o planiranoj nadogradnji Atlantique 2 na STD 6 razinu objavljene su već 2011. godine. Kao i kod prethodnog STD 5 (više detalja u WiT 4/2022), cijeli proces nadogradnje podijeljen je u dvije faze. Prva od njih, nazvana "nulta faza", već je u to vrijeme bila u tijeku i uključivala je analizu rizika vezanu uz ciljeve i vrijeme modernizacije, kao i studiju izvodljivosti. Sljedeća faza ugovora - "faza 1" - trebala se odnositi na "fizičke" radove, na temelju pretpostavki stvorenih nakon provedbe "faze 0".
Nova verzija - standardna 6
U to je vrijeme Thales, koji je upravo potpisao ugovor za podršku Iguane radarima u ATL 2 za sljedećih pet godina, istovremeno radio na novoj generaciji stanice u ovoj klasi s aktivnom antenom, koristeći rješenja i tehnologije razvijene za zračni radar RBE2-AA višenamjenski Rafale. Kao rezultat toga, novi radar ATL 2 će, primjerice, imati domet zrak-zrak koji još nije korišten na mornaričkim patrolnim zrakoplovima.
Modernizacija je također uključivala zamjenu računala i prelazak na potpuno digitalnu obradu akustičnih signala u sklopu novog sustava upravljanja sonobujom Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Ove promjene bile su nužne zbog planiranog postupnog ukidanja analognih plutača i uvođenja nove generacije potpuno digitalnih aktivnih i pasivnih plutača. Još jedan zadatak "1. faze" bio je nadogradnja termovizijske kamere ugrađene u optoelektroničku glavu FLIR Tango. Operacije u Africi (od Sahela do Libije) i na Bliskom istoku (Irak, Sirija) pokazale su potrebu za novim uređajem ove vrste sposobnim za snimanje vidljivih i infracrvenih slika. Budući da bi ugradnja potpuno nove bojeve glave mogla dovesti do promjene u rasporedu težine i aerodinamici stroja, odlučeno je ili nadograditi postojeću bojevu glavu ili koristiti drugu, novu, smještenu u stražnjem dijelu trupa s desne strane. sa strane, na mjestu jednog od četiri lansera plutača.
Sljedeći paket poboljšanja odnosio se na satelitski komunikacijski sustav Aviasat koji se tada koristio na zrakoplovima ATL 2 i Falcon 50 francuskog mornaričkog zrakoplovstva. Poboljšan 2011., zamijenio je ranije korištene satelitske telefone Iridium (čuvani su kao rezervni). Ovo je odvojiva antena/kit daljinskog upravljača koji omogućuje šifriranu glasovnu i IP podatkovnu komunikaciju s mnogo većom propusnošću od Iridiuma. Komplet se postavlja za nekoliko sati zamjenom antene detektora magnetske anomalije (DMA) satelitskom antenom. Optimalno rješenje za operacije iznad kopna, u slučaju letova iznad morskih bazena, kritizirale su posade. Prema pretpostavkama po novoj opciji, u okviru “faze 1” sustav Aviasat trebao bi biti nadopunjen nadograđenim VHF/UHF radiokomunikacijskim sustavom.
Pretpostavke koje su se razvijale nisu uzele u obzir zahtjev Aéronavalea da se instaliraju samoobrambeni uređaji kao što su DDM (Détecteur de départ) uređaji za upozorenje na projektile, kao i baklje i dipoli. Do sada su, radi zaštite od protuzračnih projektila kratkog dometa, zrakoplovi ATL 2 letjeli tijekom borbenih misija samo na srednjim visinama.
Program nabave opreme za oružane snage LPM (Loi de programmation militaire) za 2018.-2019., usvojen u ljeto 2025., u početku je pretpostavljao modernizaciju samo 11 ATL 2 na novi standard. 2018 od 6 u službi vremena za dostizanje STD 18. Tri zrakoplova varijante Fox, prethodno opremljena optoelektroničkim glavama i prilagođenih za nošenje laserski navođenih bombi, također su trebala biti nadograđena na STD 22. Preostala četiri zrakoplova trebala su biti ostavljena u STD 21. Paralelno , flota je nabavila rezervne dijelove za produljenje vijeka trajanja. Rad ATL 23 u Njemačkoj i Italiji, tj. u zemljama koje su nekad bile korisnici ATL 6.
Dana 4. listopada 2013., Dassault Aviation i Thales službeno su ovlastili Generalnu upravu za naoružanje (DGA, Direction générale de l'armement) za provedbu programa nadogradnje ATL 2 na varijantu STD 6. Softver za obradu informacija i SIAé (Service industriel de l'aéronautique) za opskrbu operaterskih konzola i dostupnost baze za popravke. Vrijednost ugovora bila je 400 milijuna eura. Prema njegovim riječima, Dassault Aviation trebao je modernizirati sedam zrakoplova, a SIAé - preostalih 11. Datum isporuke prvih sedam zrakoplova bio je predviđen za 2019.-2023.
ATL 6 M2 pomorski patrolni i protupodmornički zrakoplov nadograđen na STD 28.
Naručeni program modernizacije nije se odnosio na konstrukcijske elemente vozila ili njegov pogon, već samo na povećanje borbenih sposobnosti kroz nove senzore, hardver i softver, kao i sučelja čovjek-stroj. Opseg radova koji je prihvaćen za provedbu predviđao je modernizaciju opreme u četiri glavna područja:
❙ integracija novog radara Thales Searchmaster s aktivnom antenom (AFAR) koja radi u X-pojasu;
❙ korištenje novog protupodmorničkog borbenog kompleksa ASM i digitalnog sustava akustičke obrade STAN integriranog u njega, kompatibilnog s najnovijim sonarnim plutačama;
❙ ugradnja nove L3 WESCAM MX20 optoelektroničke glave u svih 18 nadograđenih blokova;
❙ ugradnja novih konzola za vizualizaciju taktičke situacije.
