Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
sadržaj
Iako ovaj Dodge ima potpuno isti motor kao i Golf, i dok je Calibre u istoj veličini kao i Golf, njegove ambicije nisu ni blizu toliko velike. Drugim riječima: Calibre traži posebne kupce u ovoj klasi. Ipak, to nije posve potrebno: kupci mogu biti s nekog drugog mjesta.
Ova je politika započela imenom; u onom dijelu koncerna DC koji je kod kuće s druge strane bare odlučili su nasljednika Chrysler Neona prodavati pod markom Dodge. Ovo definitivno ima neko značenje - možda Neon (poput Chryslera) nije ostavio dovoljno dobro ime. Ali politika imenovanja prilično je živahna; dijelom već u Europi, a još više u SAD-u. Dakle, čini se da vas to previše ne opterećuje.
Bez opterećenja markama koje su na prvom mjestu u slučaju Calibre kao kupci (takvog) automobila, oni će ga gotovo sigurno proučiti. Iako se mjeri u nižoj srednjoj klasi i iako vas ne tjera iz te klase, oni koji misle na mali kompaktni limuzinski kombi mogli bi se brinuti za njega, pa čak i oni koji prate SUV -ove, ali isključivo zbog toga što ih više ( off-road) agresivan izgled. Oboje, međutim, vole duže sjediti.
Pa takav kalibar. Karoserija (barem sprijeda) bliža je američkim kamionetima (izrazito velike okomite površine) nego mekim, točnije sportskim sportskim limuzinama europskog podrijetla. Chryslerova politika dizajna vrlo je agresivna i krije se u tome da se razlikuje od američkih dizajnerskih vrijednosti, a svakako nema smisla poslati kopiju jednog od proizvoda ovdje za europsko tržište (čemu je kalibar prvenstveno namijenjen).
A unutra? Kad otvorite vrata, Amerika prestaje. Samo audio sustav i mali brojevi na brzinomjeru mph podsjećaju nas da ovaj automobil možda ima nešto zajedničko sa Sjedinjenim Državama. Armaturna ploča i vrlo uspravan upravljač (koji se uvijek pokaže prijateljskim i ergonomskim) prilično su upadljivi, ali čak i u ovom automobilu dizajn interijera barem korak iza vanjštine. I nemojte pogriješiti, ovdje se ne radi samo o Dodgeu, Chrysleru ili američkim automobilima općenito; na to smo se već u automobilskoj industriji prilično navikli, a posebno smo oprezni kad izgled privuče vanjština.
Kad se mjeri, kalibar je dobro proporcionalan iznutra: ne nedostaje širine, visine i duljine, a ukupni osjećaj unutarnje "prozračnosti" je dobar. Posebno je uočljiva blago podignuta ručica mjenjača koja u konačnici (zajedno s postavljanjem upravljača i papučica) znači udoban položaj za vožnju. Samo je papučica spojke zamjetno pretjerana. Noću ćete moći primijetiti slabo osvijetljena područja iza limenki između sjedala, a iako sva četiri vrata imaju samo dvije male ladice (sprijeda), ima dovoljno prostora za skladištenje sitnica (opet sprijeda) , uključujući dvije (jedne dvostruke) velike ladice ispred suvozača. Još jedan prijelaz na senzore: oni također sadrže putno računalo, koje je, unatoč kompasu, prilično rijetko, a najviše je na putu njegovo kontrolno dugme, koje se nalazi točno između senzora, što može biti opasno tijekom vožnje . A oni koji vole potpuno spustiti upravljač neće vidjeti više na senzorima.
Jedino je prtljažnik prosječan. Dno mu je visoko (doduše ima rezervnu gumu, ali to je hitna mjera), presvučen je tvrdom plastikom i nema praktične ladice. Zamislite što se događa (na primjer) s kutijom prve pomoći na svakom koraku. Samo dodatna gumena brtva može ukloniti ovaj nedostatak. Pa i prtljažnik se može produžiti, budući da je Caliber klasična limuzina s pet vrata; nakon što se treći naslon (prethodno je imao pet mogućih položaja nagiba) preklopi i sjedalo fiksira. Povećani prtljažnik ima potpuno ravno dno koje je ipak dosta visoko.
Možda nekoliko riječi o opremi, pogotovo jer postoji neko nepisano pravilo da su "Amerikanci" dobro opremljeni. Za Calibru je to samo djelomično točno, čak i kad je u pitanju paket SXT, koji je čak bogatiji od paketa SE za svjetla za maglu, lagane kotače, tempomat i tepihe. Dobro je što je imao testni kalibar (standardni) ESP, unutrašnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem i sjajan zvučni sustav Boston Acoustics, ali nedostajali su mu bočni zračni jastuci, hladna kutija, ormarić, osvijetljeni retrovizori, podesivo upravljanje po dubini upravljača, džepovi (ili mreže) na naslonima i postavkama lumbalnog sjedala. Međutim, imala je dobro unutarnje osvjetljenje, uključujući i dodatni (uklonjivi) prijenosni fenjer.
Kombinacija mehanike potpuno je američko-europska. Podvozje je, primjerice, prilično mekano, što u ogrebotinama znači prilično uzdužne vibracije karoserije tijekom ubrzanja i kočenja. Upravljač je također premekan, barem pri velikim brzinama, ali to opet znači malo više udobnosti i lakše rukovanje pri nižim brzinama. Europski proizvodi također imaju opsežniju zvučnu izolaciju iznutra, što jasno daje do znanja da Volkswagen 2.0 TDI, koji se ovdje naziva CRD, nije ni približno tako tih motor. A motor je najeuropskiji dio ovog automobila.
Aerodinamika kalibra ima učinak: pri brzini od oko 150 kilometara na sat vjetar snažno puše po tijelu, a ovaj motor uspijeva ubrzati tijelo do 190 kilometara na sat (prema brzinomjeru, što je manje od ono Golfa), ali to je dovoljno. Motor je, kao što već znamo, živahan i štedljiv, čak i u petom stupnju (od šest) uključuje crveno polje (4.500 u okretomjeru) i vuče znatno ispod 2.000 okretaja u minuti. Zbog svojih mogućnosti, s vremena na vrijeme zahtijeva dinamičniju vožnju, čemu uvelike pomaže ručni mjenjač s kratkim i preciznim pokretima ručice koji mjenjač čine ugodnim i lakim za upravljanje.
Dakle, oni koji žele više europske dinamike u ovom automobilu trebali bi ga uzeti za nježno ugađanje šasije. Inače bi upravljač ostao isti, a nagib karoserije osjetno manji. Čak i s ovakvom postavom podvozja vozača zna iznenaditi brzina u zavoju tijekom normalne vožnje, a od svega navedenog možda najviše smeta loša stabilnost automobila u zadanom smjeru, no to nije tako . pretjerano tjeskoban. U svakom slučaju, ostaje dojam da je Caliber već s ovim motorom, uključujući i kočnice, koje nekoliko puta zaredom dobro odolijevaju, umjereno dinamičan automobil.
Tako je sezona lova na Dodge otvorena, a kupci ovog kalibra će se naravno morati pronaći; međutim, nije loše ako nisu zabrinuti zbog svog američkog podrijetla, iako ne tako jasno. Uostalom, Calibre još uvijek ima neke lijepe značajke. Iz razlike u izgledu i dalje.
Vinko Kernc
Dodge Calibre 2.0 CRD SXT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.860,46 € |
| Cijena testnog modela: | 23.824,24 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1968 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 310 Nm pri 1750–2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 196 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, plinski amortizeri, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, multi-link osovina, spiralne opruge, plinski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS - okrugli kotač 10,8 m - spremnik goriva 51 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1425 kg - dopuštena ukupna masa 2000 kg. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlasnik: 53% / Gume: Continental ContiPremiumContact / Očitavanje brojila: 15511 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 134 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,2 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | -dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (323/420)
Iako (osim izgleda) ne zvuči suštinski američki, ocjene su pokazale upravo to: s druge strane, više se oslanjaju na upotrebljivost nego na dinamiku vožnje. Automobil je napravljen za odvažnije ljude.
Vanjski (13/15)
U svakom slučaju, vanjština je odvažna i prepoznatljiva!
Interijer (103/140)
Dobra ergonomija i prostranost, loš prtljažnik.
Motor, mjenjač (40
/ 40)Odličan motor i mjenjač!
Vozne performanse (70
/ 95)Samo srednji kotač, ali lijep za vožnju.
Izvedba (29/35)
Najveća brzina ovog motora je prilično niska.
Sigurnost (35/45)
Nema bočne zračne jastuke, ali standardno ima ESP sustav.
ekonomija
Povoljna potrošnja goriva, tradicionalno veliki gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dobra ergonomija
velika vanjska ogledala
položaj ručice mjenjača
mjenjač brzine
motor
mjesta za male stvari
tvrdi nasloni sjedala
šprica na stropu
kutija u plastičnoj foliji
uzdužne vibracije tijela
nedostaje neka oprema
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
