Zašto neki vozači buše svjećice?

Svaki vozač želi da njegov automobil radi bolje. Vozači kupuju posebne rezervne dijelove, rade podešavanje, ulivaju aditive u gorivo. Sve ove manipulacije služe za poboljšanje performansi automobila. Jedna od najnovijih i trendovskih inovacija u smislu ugađanja je bušenje svjećica. Što je to i funkcionira li ova tehnologija u načelu, razmotrit ćemo u našem članku.

Zašto neki vozači misle da je potrebno bušiti svjećice

Postoji mišljenje da su mehaničari trkaćih timova tako postupili. Napravili su malu rupu na vrhu elektrode. Prema subjektivnim procjenama pilota i performansama motora, snaga automobila je malo porasla. Bilo je i točnije detonacije goriva, što je "dodalo" nekoliko konja.

Domaći vozači pronašli su još jedno pojačanje ove teorije u tehnologiji predkomornih svijeća. Ali to zapravo nije čak ni vrsta svijeća kao takva, već struktura motora. U svijećama s predkomorom, početno paljenje smjese goriva ne događa se unutar glavnog cilindra, već u maloj komori u kojoj se nalazi svijeća. Ispada učinak mlazne mlaznice. Gorivo detonira u maloj komori, a mlaz plamena pod pritiskom izbija kroz uski otvor u glavni cilindar. Time se povećava snaga motora, a potrošnja pada u prosjeku za 10%.

Uzimajući ove dvije teze kao osnovu, vozači su počeli masovno praviti rupe u gornjem dijelu elektroda svijeće. Netko je spominjao trkače, netko je rekao da takvo ugađanje od obične svijeće čini predkomoru. Ali u praksi su i jedni i drugi bili u zabludi. Pa, što se zapravo događa s promijenjenim svijećama?

Poboljšava li ovaj postupak stvarno učinkovitost izgaranja?

Da biste razumjeli ovo pitanje, morate razumjeti ciklus izgaranja goriva u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Dakle, detonacija smjese goriva događa se pod određenim tlakom unutar svake komore za izgaranje. To zahtijeva pojavu iskre. Ona je ta koja je izrezana iz svijeće pod utjecajem električne struje.

Ako pogledate svijeću sa strane, postaje jasno da se iskra formira između dvije elektrode i leti od nje pod određenim kutom. Prema uvjeravanjima nekih automehaničara i mehaničara, rupa u gornjem dijelu elektrode, takoreći, koncentrira i povećava snagu iskre. Ispada gotovo snop iskri koje prolaze kroz okruglu rupu. Usput, automobilisti operiraju s ovim argumentom kada uspoređuju obične svijeće s predkomornim svijećama.

Ali što se događa u praksi? Doista, mnogi primjećuju određeno povećanje snage motora i odziva na gas automobila na cesti. Neki čak kažu da potrošnja goriva pada. Obično ovaj učinak nestaje nakon 200 - 1000 km vožnje. Ali što takvo bušenje zapravo daje i zašto se karakteristike motora s vremenom vraćaju na svoje prethodne pokazatelje?

Najčešće se to ne povezuje s izradom rupe u svijeći pomoću tajne tehnologije jahača, već s njezinim čišćenjem. Možda rupa u elektrodi daje malo povećanje snage motora. Možda su mehaničari iz prošlosti ovo učinili kako bi malo poboljšali performanse trkaćih automobila. Ali ovaj učinak je vrlo kratkotrajan i beznačajan. I kao svaki zahvat u stabilan radni mehanizam, ova tehnologija ima svoje nedostatke.

Zašto proizvođači ne implementiraju tehnologiju?

Pa zašto ova tehnologija nije korisna, pa čak i štetna. A što sprječava tvornice automobila da ga kontinuirano koriste:

1. Automobilski motor je složena inženjerska jedinica koja je dizajnirana za određena opterećenja i radne karakteristike. Ne možete ga samo uzeti i potpuno modificirati jedan od njegovih čvorova. Stoga smo malo više govorili o predkomornom motoru kao takvom, a ne o zasebnoj svijeći odvojeno od motora s unutarnjim izgaranjem.

2. Korištenje novih vrsta svijeća zahtijevalo bi točne proračune i mjerenja za sve vrste motora s unutarnjim izgaranjem. Princip unifikacije svijeća, u ovom slučaju, ne bi imao smisla.

3. Promjena strukture gornjeg dijela elektrode može uzrokovati njegovo brzo izgaranje, a njegovi će fragmenti pasti u motor. To je prepuno djelomičnih ili većih popravaka motora.

4. Sama tehnologija pretpostavlja da će se promijeniti smjer iskre, što nas dovodi do druge točke.

Jednostavno rečeno, proizvođaču je neisplativo proizvoditi takve proizvode. Prvo, to je potencijalno opasno. Drugo, njegova će implementacija zahtijevati promjenu ili ponovno izračunavanje opterećenja na unutarnjim komponentama motora. Konačno, u praksi ova mjera daje vrlo kratkoročni učinak povećanja snage. Ova "igra" nije vrijedna svijeća.

Inače, automehaničari iz sredine prošlog stoljeća mogli su koristiti ovu tehnologiju upravo zbog njenog kratkoročnog učinka. Odnosno, tijekom utrke je dao stvarno povećanje snage motora. Pa, nakon završetka natjecanja, motor automobila bi u svakom slučaju bio podvrgnut temeljitom tehničkom pregledu. Stoga nitko nije razmišljao o kontinuiranom uvođenju ove metode, posebice u civilnom prijevozu.