Diesel Toyota LandCruiser ili benzinac Nissan Patrol? Koji je od omiljenih australskih SUV-ova jeftiniji za vožnju?

I Toyota LandCruiser i Nissan Patrol nude obilje off-road sposobnosti, ali oba koriste različite pogonske sklopove za to.

Visoke vučne sposobnosti, golema nosivost i okretni moment lokomotive za vuču ove karavane na četiri kotača ili vikend-kruzera s kabinom su igralište za proizvođače automobila koji dizajniraju velike kombije s pogonom na sve kotače za kupce koji su u pokretu.

Za Australce, izbor je godinama bio Nissan Patrol ili Toyota LandCruiser, a iako ima novih kandidata - Ram je sve popularnija opcija - Japanci čvrsto drže našu pozornost i naše novčanike.

No, 4x2017 kamp se podijelio nakon što je Nissan postupno ukinuo svoj dizel i prešao isključivo na benzin XNUMX., dok je Toyota postupno ukinula svoj LandCruiser na benzinski pogon i ostala s dizelskim motorom od XNUMX.

Sada su na suprotnim krajevima totema cijene goriva na benzinskim postajama. 

Ako pogledate usporedbu prodaje Patrol i LandCruisera 2021., u utrci dva konja u vrhunskom segmentu velikih SUV-ova, Patrol je imao 19 posto, dok je Land Cruiser dominirao s 81 posto.

No, je li Patrol, sa svojim čudovitim 5.6-litrenim V8 benzinskim motorom, puno skuplji od Land Cruisera, sa svojim 3.3-litrenim twin-turbo dizelskim motorom?

Cijena

Ti pokreće liniju Patrol za 82,160 dolara prije putnih troškova.

Prvo, kupovna cijena. Nissan Patrol počinje od 82,160 dolara (plus putni troškovi) za Ti, što je jeftinije od LandCruisera GX, koji nudi Toyotin asortiman od 89,990 dolara.

Ali ajmo čak i pokrenuti stvari. Kako bi im se približio u pogledu performansi, posebno u smislu udobnosti, sigurnosti i praktičnosti, Patrol Ti mora biti usklađen s LandCruiserom GXL. GX, na primjer, ima samo pet sjedala, vinilne podove i 17-inčne čelične kotače.

GXL košta 101,790 dolara prije putnih troškova.

Dakle, Patrol Ti od 82,160 USD trebao bi odgovarati LandCruiseru GXL od 101,790 USD. Patrola i tada ima neke dodatke - među njima su kožna sjedala i obloge, mjerač tlaka u gumama, grijana retrovizora.

Sada LandCruiser ima veliku lošu stranu od 19,630 dolara. Možda bi to bilo moguće nadoknaditi kada dođe vrijeme za prodaju, iako Glassov vodič pokazuje da je preprodaja oba vagona gotovo ista - 71% preostale vrijednosti za LandCruiser i 70% za Patrol (trenutačna tržište skupih rabljenih automobila). unatoč cijenama).

Размеры

LC300 je kraći od Patrol-a.

Gledajući par s mjernom trakom, Land Cruiser je kraći od Patrol-a (za 195 mm); već (za 15 mm); niže (za 10 mm); i ima međuosovinski razmak koji je 225 mm kraći od Patrol.

Toyota je također lakša (oko 220 kg) od pozamašnog Nissana; ima manju ukupnu masu cestovnog vlaka od 6750 kg u odnosu na 7000 kg za Patrol; ali oba imaju vučnu vuču od 3500 kg uz nosivost od 785 kg za Patrol i 700 kg za Toyotu.

Najočitija razlika je unutarnje pakiranje. Patrol je skladište i prima do osam osoba, a prtljažni prostor dostupan je s tri reda izdašnih 468 litara, dok Toyota ima puno manji volumen od 175 litara.

Zapremina prtljažnika Patrol-a s pet sjedala je 1413 litara. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Spustite treći red i Patrol će izbaciti 1413L (Toyota nudi 1004L), a s preklopljenim drugim i trećim redom, Patrol će pojesti 2632 Land, a LandCruiser 1967L. Tako je, radi dodatnih 195 mm duljine, postavljanje postalo puno izdašnije.

Zapremina prtljažnika LC300 procjenjuje se na 1004 litre. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Što se tiče prostora i vrijednosti za novac, Patrol ima značajnu prednost. Vjerojatno je najveća prepreka s kojom se suočavaju privatni kupci - s obzirom na to da će kupce flote/najma vjerojatno platiti tvrtka ili poslodavac - cijena benzina i, točnije, žeđ za patrolom.

To je veliki depresiv. Ali s obzirom na jeftiniju nabavnu cijenu (Patrol Ti u odnosu na LandCruiser GXL), potreba za gorivom u najboljem slučaju može biti zanemariva, a u najgorem slučaju nekoliko dodatnih dolara tjedno.

Troškovi goriva

Land Cruiser je opremljen 3.3-litrenim V6 dizel motorom s dva turbo punjača. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Toyota tvrdi da LandCruiser 300, sa svojim 3.3-litrenim V6 dizel motorom s dva turbo punjača, u prosjeku troši 8.9 litara na 100 kilometara.

Nissan kaže da njegov 5.6-litreni V8 benzinac u prosjeku troši 14.0 l/100 km.

Napominjemo da su cijene goriva trenutno visoke (točnije previsoke) i da se promijenila uobičajena viša cijena dizela, a benzin je poskupio. To ne pomaže Patroli, koja je patila ne samo od visokih cijena i velike potrošnje goriva, već i zbog činjenice da zahtijeva minimalno 95RON (premium bezolovni benzin).

Koliko će to koštati vlasnika Patrol u usporedbi s vlasnikom GXL-a? Zapravo, ne toliko.

Podaci se temelje na prosjeku od 12,000 milja godišnje. Nazovimo prosječnu cijenu za dizel gorivo 1.80 dolara po litri, a za vrhunski bezolovni benzin 1.90 dolara po litri.

Patrol je opremljen 5.6-litrenim V8 benzinskim motorom. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Prvo patrolirajte. Na 12,000 km godišnje popit će 1680 litre, a godišnji račun za gorivo iznosit će 3192 dolara.

LandCruiser će potrošiti 1068 litara dizelskog goriva tijekom 12 mjeseci (pod pretpostavkom iste udaljenosti od 12,000 km), što će koštati 1922.40 dolara godišnje.

To znači godišnju razliku u računima za gorivo od 1269.60 dolara. 

Ali čekaj! Sjećate se da je Patrol koštao 19,630 dolara manje od LandCruisera? Stavite ga u banku i skinite svaki put kada odnesete Patrol u servis i proći će nevjerojatnih 15/XNUMX godine prije nego što se potroši.

U ostalim vijestima vezanim za gorivo, Patrol ima veći spremnik goriva (jer mu je potreban) od 140 litara u usporedbi sa LandCruiserom od 110 litara. Domet na temelju prosječne potrošnje goriva iznosi 1236 km za LandCruiser i 1000 km za Patrol.

Trošak vlasništva

LC300 je pokriven petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu. (Slika: Dean McCartney).

Toyota naplaćuje 375 dolara za svaku uslugu kao dio svog petogodišnjeg programa usluga s fiksnom cijenom. Ovo vrijedi za svaki servis i trebate svakih 10,000 km ili šest mjeseci.

Godišnja naknada za standardni servis (plus sve dodatne dijelove tekućine) iznosi 750 USD. Trogodišnji račun iznosit će najmanje 2250 dolara.

Nissan Patrol može proći s jednim servisom godišnje ako ste prešli preko 10,000 milja. Nissan naplaćuje 393 dolara za prvu godinu, 502 dolara za drugu, a 483 dolara za treću. Sljedeće godine šestogodišnjeg programa ograničenja cijena iznose 791, 425 i 622 dolara. Promjena kočione tekućine navedena je kao dodatna usluga potrebna svake dvije godine po cijeni od 72 USD za svaku.

Tijekom tri godine gledate na 1425 dolara (plus sve što vam je ružna glava).

Asortiman Patrol dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Toyota ima petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, a ako nastavite servisirati kod Toyotinog zastupnika, jamstvo se može produljiti do sedam godina. Toyota nema besplatni program pomoći na cesti, iako se može kupiti.

Nissan također ima petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, ali za to vrijeme dodaje i besplatnu pomoć na cesti.

Uključujući račun za uslugu, trogodišnji trošak Patrolovog vlasništva i goriva iznosi 11,001 dolara. LandCruiser košta 8017 USD.

Razlika je 2984 dolara, što Patrol čini daleko skupljim za vožnju tijekom tri godine od LandCruisera.

I natrag na najvažniju razliku u kupovnoj cijeni. Uz ovu “uštedu” od 19,630 dolara od odabira jeftinijeg Patrol Ti u odnosu na LandCruiser GXL, imamo puno “slobodnog” vremena.

To znači da će, ako se spasi kupovna cijena, proći 6.5 godina prije nego što se razlika u cijeni isplati.

presuda

Ništa nije ono što bi se moglo činiti na prvi pogled. Patrol je možda bio jako precijenjen kao skupa alternativa LandCruiseru, ali je zapravo financijski daleko atraktivniji.

S Patrolom možete živjeti 11 godina, utažiti žeđ za gorivom i češći odlasci u servis, prije nego što razlika u cijeni ne ispari.

Sada kada je čudovište za gorivo uspavano, u osnovi se svodi na dostupnost vozila (i Patrol i 300 imaju priličnu količinu kašnjenja) i koji vam je draži.