Dizel plin - isplati li se?

Automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem, opremljeni LPG plinskom instalacijom – tvornički ili nakon preinake u radionici, neizostavna su slika naših poljskih cesta. Međutim, dizeli su drugačiji. Sve vrste plinskih instalacija kod dizel motora još uvijek su svojevrsna novost. I kao što to često biva u takvim situacijama, nepoznato se doživljava s velikim nepovjerenjem. U slučaju HBO-a u dizelskim motorima, ovo drugo nije nimalo neopravdano.

Jedno gorivo i dvostruko gorivo

Postoji temeljna razlika između instalacijskog sustava HBO instaliranog na automobilima s benzinskim motorima i njegovog dizelskog pandana. O čemu se radi? U prvom slučaju prijelaz na opskrbu plinom znači potpunu zamjenu opskrbe gorivom, tj. izgaranje plina zrakom umjesto benzinom (potonji se koristi samo za pokretanje motora). S druge strane, dizelski motori ne mogu u potpunosti zamijeniti dizelsko gorivo. Iz tog razloga modifikacija se sastoji u pretvaranju dizel motora u tzv. dual-fuel motor, pod pretpostavkom da se smanjena doza dizelskog goriva dovodi u komoru za izgaranje, koja se nadopunjuje UNP-om.

Obogaćivanje…

Diesel motori koriste dva načina opskrbe plinom. Međutim, u oba slučaja modifikacija se sastoji u dodavanju dodatnog sustava napajanja u motorni prostor koji se sastoji od mjenjača, brizgaljki, filtera, senzora, kontrolera, kablova i, naravno, spremnika za plin. U specijaliziranim radionicama koje se bave LPG diesel instalacijama najčešća metoda je obogaćivanje usisnog zraka plinom. Time se štedi do 35 posto. dizelsko gorivo, zbog dodatnog ubrizgavanja LPG-a. U mjerljivim brojkama ova vrsta plinske instalacije trebala bi uštedjeti 10%. troškovi goriva.

... ili posveta?

Drugi, kompliciraniji način punjenja dizelskog motora plinom je ubrizgavanje minimalne količine dizelskog goriva u cilindar, a zatim ga pokreće na ukapljeni plin. Kako to funkcionira u praksi? Ubrizgavanje ulja pokreće samo paljenje motora u cijelom njegovom rasponu okretaja, dok ostatak energije potrebne za rad motora dolazi iz plina koji ga opskrbljuje. Gore prikazana metoda slična je onoj koja se koristi u benzinskim motorima, ali zahtijeva ozbiljnije promjene u cijelom sustavu napajanja vozila, uklj. reprogramiranje putnog računala i sklapanje tzv. limitator ubrizgavanja goriva. Osim toga, kako ističu stručnjaci, ova metoda zahtijeva i pravilnu kalibraciju motora, što u mnogim slučajevima znači i potrebu testiranja na dinamometru.

Lako, ali je li uvijek isplativo?

Stoga oba načina opskrbe plinom koji se koriste u dizelskim motorima zahtijevaju korištenje (iako u različitim količinama) dvaju izvora energije: dizelskog goriva i UNP-a. Stoga ne može biti govora o uštedama ugradnjom plinske instalacije u benzinske agregate, gdje se trošak preinake relativno brzo vrati. Stoga, unatoč činjenici da je ugradnja (ili zapravo dodavanje) LPG instalacije moguća na gotovo svakom dizelskom motoru, ekonomska opravdanost ovakve preinake mora se temeljito preispitati. Dizelska LPG instalacija je, prema mišljenju stručnjaka, korisna samo kod automobila koji troše velike količine goriva i dodatno prelaze velike dnevne udaljenosti. Stoga preporučuju njegovu upotrebu radije u gospodarskim vozilima kojima uglavnom upravljaju prijevoznici, poput autobusa ili kamiona. U njihovim slučajevima povrat troškova ugradnje LPG instalacije se vraća nakon prijeđenih 100 km. km godišnje.