Dizelski vrtložni prigušivači. Problem koji može uništiti motor

Vrtložne zaklopke su rješenje koje se koristi u mnogim common rail dizelskim motorima. Turbulencija zraka koju stvara u usisnom sustavu neposredno ispred usisnih ventila pomaže procesu izgaranja pri niskim okretajima. Zbog toga bi ispušni plinovi trebali biti čišći, s nižim udjelom dušikovih oksida.  

Toliko teorije, koja vrlo vjerojatno odgovara stvarnosti, samo da je sve u motoru potpuno ispravno i čisto. Ventili postavljeni na osovinu u pravilu mijenjaju kut ugradnje ovisno o brzini motora - pri niskim su zatvoreni kako bi manje zraka ulazilo u cilindre, ali su u skladu s tim uvrnuti, a pri visokim moraju biti otvoreni. tako da motor u potpunosti "diše". Nažalost, ovaj uređaj radi u vrlo nepovoljnim uvjetima i stoga je sklon kvarovima. Obično se sastoje od blokiranja ventila zbog nakupljene čađe ili čak njihovog odvajanja od pričvrsnih elemenata.

Uobičajeni simptom otkazivanja režnja zapeo u otvorenom položaju, "dno" motora je vrlo slabo, tj. dok turbopunjač ne postigne osjetno visok tlak prednabijanja. Kao rezultat povećane razine čađe u ispušnim plinovimaA kada se vrate u usis kroz EGR ventil, u usisnom sustavu nakuplja se više štetnih tvari. Stoga se kolektor - već prljav - još brže prlja. 

Kada su prigušnice zatvorene, možete osjetiti pad snage pri višim okretajima jer se premalo zraka uvlači u cilindre. Tada se povećava i razina čađe u sustavu. Nažalost, povećanje dima u ispuhu, bez obzira na brzinu, ima svoje daljnje posljedice u vidu ubrzanog istrošenost ispušnog sustava (DPF filter) i turbopunjača. 

U pravilu se takvi simptomi pojavljuju nakon trčanja od oko 100–2005 km. km, iako su proizvođači motora s vremenom prepoznali problem i poboljšali mnoge dizajne nakon '90. problem koji je postao značajno gori kada su prvi dizelski motori s amortizerom zajedničkog voda iz kasnih 47-ih počeli ozbiljno kvariti. Situacija je to koja se često događala kada bi se zaklopke zbog loše montaže u razdjelnik otkidale i padale dublje u usisni sustav, sudarajući se s usisnim ventilom, a i nakon lomljenja završavale u cilindru. Tamo je često bio ozbiljno oštećen. Motori koji su bili posebno osjetljivi na ovaj fenomen bili su M57 i M1.9 iz BMW-a i 2.4 i 1.9 JTD iz Fiata i CDTi twin iz Opela.

Stručnjaci preporučuju - uklonite zaliske!

Iako se to čini diskutabilnim zbog čistoće ispušnih plinova, mehaničari koji se svakodnevno bave dizelskim motorima gotovo jednoglasno preporučuju skidanje zaklopki. Sastoji se od korištenja utikača na mjestu njihove ugradnje i/ili onemogućavanja njihovog rada u upravljaču motora. U to uvjeravaju stručnjaci za popularne dizele odsutnost vrtložnih zaklopki ne utječe na rad i karakteristike motora. Ovo je zanimljivo jer zaključavanje flapsova u otvorenom položaju utječe na niži raspon okretaja, pa se sama njihova prisutnost u ovim uvjetima čini nužnom. Stoga se kod nekih motora, uz uklanjanje zakrilca, preporuča reprogramirati mape u upravljaču.

Štoviše, dizeli s velikom kilometražom imaju čak i poboljšanje kvalitete ispušnih plinova (manje dima) nakon skidanja zaklopki. Ovo je jedno od nekoliko rješenja koja se koriste u modernim dizelskim motorima i koja utječu na kvalitetu ispušnih plinova, ali samo do određene točke (mala kilometraža). Tijekom vremena, motori bez održivih rješenja samo bolje rade i rade bolje.

Ili možda zamijeniti?

Prije desetak godina ovo je bio skup popravak jer su se usisne grane nudile samo kao tvornički dijelovi po cijeni od oko 2000 PLN po komadu. Na V6 motorima ponekad je potrebno zamijeniti dva. Danas neke tvrtke nude regeneraciju ili zamjenu kolektora za nekoliko stotina zl, a na tržištu su se pojavile čak i zamjene zaklopki (tzv. kompleti za regeneraciju). Njihove cijene su male, oko 100-300 zł po setu.

Ovakvo stanje čini popravak zaklopki (njihovu regeneraciju ili zamjenu cijelog razdjelnika) više ne pretjerano skupim, a samim time i sasvim opravdanim. Međutim, nema dokaza da će ugradnja novih, funkcionalnih prigušivača na motor s velikom kilometražom, i stoga obično već iznutra zagađen, poboljšati proces izgaranja, a time i čistoću ispušnih plinova. Ipak, isplati se imati kompletan tvornički motor makar samo iz tog razloga. Kako je zamislio njegov dizajner.