Testna vožnja Mercedes-Benz SL dinastije

Susret sa šest uzbudljivih utjelovljenja ideje SL Mercedesa.

Dana 6. veljače 1954., cestovni automobil iz snova može se vidjeti i dotaknuti – na New York Auto Showu, Mercedes-Benz otkriva 300 SL coupe i 190 SL prototip.

Tko je zapravo pokrenuo SL pokret - karizmatični superautomobil 300 SL ili običniji 190 SL? Ne zaboravimo da razvojni odjel Daimler-Benz AG ulaže velike napore kako bi na sajmu automobila u New Yorku pokazao ne samo karoseriju s vratima koja izgledaju kao krila, već i 190 SL.

U rujnu 1953. uvoznik Daimler-Benza Maxi Hoffmann nekoliko je puta posjetio sjedište tvornice. Poslovni čovjek austrijskih korijena uspio je uvjeriti upravni odbor da razvije moćni cestovni automobil temeljen na trkaćem 300 SL. No, s planiranih 1000 jedinica neće se moći zaraditi veliki novac. Kako bi privukli pozornost marke u Amerikancima, prodavači trebaju manji, otvoreni sportski automobil koji se može prodati u velikim količinama. Iz hira, starješine tvrtke s trokrakom zvijezdom odlučile su transformirati projekt 180 Cabriolet temeljen na pontonskoj limuzini. U samo nekoliko tjedana razvojni tim stvara prototip otvorenog sportskog automobila s dva sjedala. Dapače, značajno se razlikuje od proizvodnog modela koji će biti predstavljen na Ženevskom sajmu automobila godinu dana kasnije - zajednički nastup u New Yorku i slične karakteristike u izgledu ipak bi trebale pokazati pripadnost obitelji 300 SL.

Gradeći u utrci s vremenom

Izvori iz tih dana omogućuju nam da pogledamo u odjel za dizajn koji vodi dr. Fritz Nalinger. Inženjeri rade u parovima i žure s vremenom, a u poratnim godinama morate neprestano sustizati i sustizati. Nepredviđeno stvaranje nove obitelji sportskih automobila SL rezultira još daljnjim kraćim vremenima isporuke. Činjenica da Daimler-Benz poduzima takav korak naglašava važnost koja se pridaje američkom automobilskom tržištu. Najraniji crteži tijela datiraju iz rujna 1953. godine; Tek 16. siječnja 1954. godine upravni odbor odobrio je proizvodnju kupea s podiznim vratima, koji je za samo 20 dana trebao ukrasiti Mercedesov štand u New Yorku.

Nevjerojatan automobil

Sudeći po izgledu 300 SL, nema naznaka koliko je kratak stvoren. Rešetkasti cjevasti okvir trkaćeg automobila prihvaćen je u masovnu proizvodnju; Osim toga, Bosch sustav izravnog ubrizgavanja za trolitrenu šestocilindričnu jedinicu daje 215 KS. - viši čak i od trkaćeg automobila iz 1952. - i gotovo je senzacionalna inovacija u proizvodnji putničkih modela. “Jedan od najnevjerojatnijih serijskih automobila ikada napravljenih na svijetu” procjena je Heinz-Ulricha Wieselmanna, koji je prešao oko 3000 kilometara u srebrno-sivom “krilatom” Mercedesu za svoje testove u automobilskim i sportskim automobilima.

Wieselman također spominje ponašanje na cesti na koje se žale neki vlasnici supersportskih automobila s ljuljajućom stražnjom osovinom s dvostrukom karikom - prilikom snažne vožnje u zavoju, stražnji kraj se može iznenada saviti. Wieselman zna kako se nositi s ovim problemom: "Ispravan način vožnje ovog automobila nije ulazak u zavoj prebrzom brzinom, već izlazak iz njega što je brže moguće, koristeći puno viška snage."

Sa stabilnom stražnjom osovinom ne bore se samo neiskusni vozači, već i profesionalci poput Stirlinga Mossa. U jednom od "krilatih" automobila Britanac trenira prije sicilijanskog natjecanja Targa Florio i tamo saznaje kako se nepristojan može ponašati elegantan i solidan sportaš iz Stuttgarta-Untertürkheima. Nakon odbijanja tvrtke da sudjeluje u automobilskom sportu 1955. godine, sam Moss kupio je jedan od 29 SL-a, opremljen lakšim aluminijskim kućištem, i koristio ga je 300. na natjecanjima poput Tour de Francea. ...

Razvojni inženjeri očito su pažljivo slušali pilota tvrtke i njegove kolege. Roadster 1957 iz 300. ima jednodijelnu oscilirajuću stražnju osovinu s vodoravnom balansnom oprugom koja uvelike poboljšava performanse na cesti, što se osjeća čak i danas. Nažalost, otvoreni 300 SL još uvijek se suočava s problemom s kojim se sportski automobil W 198 borio od 1954. godine - njegova relativno velika težina. Ako napunjeni coupe teži 1310 kg, onda s punim spremnikom roadster pomiče strelicu na 1420 kg. "Ovo nije trkaći automobil, već osobni automobil za dvije osobe koji se ističe snagom i upravljanjem cestom", rekao je urednik Wieselman za časopis Motor-Revue 1958. godine. Kako bi se naglasila prikladnost za putovanja na velike udaljenosti, roadster ima više prostora u prtljažniku zahvaljujući smanjenoj veličini spremnika.

Iza odluke o proizvodnji 300 SL Roadstera ponovno stoji američki uvoznik Hoffman. Za svoj elegantni izložbeni prostor na njujorškoj Park Avenue i drugim poslovnicama želi otvoreni superautomobil - i dobiva ga. O sposobnosti zavođenja kupaca govore suhe brojke - do kraja 1955. godine prodano je 996 od 1400 proizvedenih coupea, od čega je 850 poslano u SAD. "Hoffmann je tipičan usamljeni prodavač", rekao je Arnold Wiholdi, izvozni menadžer u Daimler-Benz AG, u intervjuu za časopis Der Spiegel. nije se snašao". Godine 1957. Stuttgartijci su raskinuli ugovor s Hoffmannom i počeli organizirati vlastitu mrežu u Sjedinjenim Državama.

Moderni oblici

Međutim, ideje Maxija Hoffmanna i dalje nadahnjuju mnoge ljude u Stuttgartu. Zajedno s 32 SL roadsterom, koji se u Njemačkoj nudi za 500 300 marki, paleta proizvoda tvrtke ostaje 190 SL. Njegov oblik vješto odražava oblik njegovog starijeg brata, 1,9-litrenog linijskog motora, što je prvi Mercedesov četverocilindrični motor s bregastom osovinom, koji proizvodi pristojnih 105 konjskih snaga. Međutim, za najveću brzinu od 200 km / h predviđenu izvornim dizajnom bilo bi potrebno još nekoliko konja. Što se tiče kvalitete vožnje, ni 190 SL nije dobio dobre ocjene, jer njegovi dizajneri proizvode radilicu sa samo tri glavna ležaja.

Ipak, 190 SL, za koji Mercedes nudi tvrdi krov kao tvornički dodatak poput velikog SL-a, dobro se prodaje; Do kraja proizvodnje 1963. proizvedeno je točno 25 automobila, od kojih je oko 881 posto isporučeno njemačkim cestama - otprilike isto kao i 20 SL roadster, koji je redizajniran 300. kako bi ugradio diskove umjesto bubnjeva. kočnice na četiri kotača.

Tadašnji razvojni odjel radio je na sljedećoj generaciji koja bi se trebala pojaviti 1963. godine, a za nju su dizajneri kombinirali najuspješnije sastojke iz recepta svojih prethodnika. Samonosivu karoseriju s integriranim podnim okvirom sada pokreće 2,3-litreni šestocilindrični motor produženog hoda velike limuzine 220 SEb. Kako bi se prodajna cijena zadržala u prihvatljivim granicama, koristi se što je moguće više dijelova modela.

No, na predstavljanju u Ženevi 1963. godine, W 113 je zaprepastio javnost svojim modernim oblikom, glatkim površinama i prema unutra zakrivljenim poklopcem (po čemu je model dobio nadimak "pagoda"), što je izazvalo oprečna mišljenja, a kritičari ga prihvatili. kao čisti šok. moda. U stvarnosti, međutim, nova karoserija, dizajnirana pod vodstvom Karla Wilferta, predstavljala je izazov - s gotovo istom ukupnom duljinom kao 190 SL, morala je osigurati znatno više prostora za putnike i prtljagu, kao i usvojiti sigurnosne ideje . Bella Bareni - kao što su zone gužvanja sprijeda i straga, kao i siguran stup upravljača.

Sigurnosni koncepti najviše se koriste u modelu SL iz 1968., koji se nudi od modela 280, koji nasljeđuje modele 230 SL i 250 SL koji su se prodavali samo godinu dana. Sa svojim razvojem, 170 KS. Redni šestocilindrični motor, najsnažniji od tri brata W 113, najzabavniji je za vožnju, a taj se učinak najviše osjeti kada je krov spušten. Opcijska sjedala opremljena naslonom za glavu udobna su i nude dobru bočnu potporu, a kao i kod prethodnih modela, solidan dizajn interijera ne nadahnjuje očekivanja sportskog automobila. Osobito je inspirativna ljubav prema pojedinačnim detaljima, što se očituje, primjerice, u prstenu sirene integriranom u kolo upravljača, čiji je vrh poravnat tako da ne zaklanja kontrole. Prilično velik upravljač također je opremljen amortiziranim jastukom za ublažavanje udaraca, što je još jedan rezultat truda gurua sigurnosti Belle Bareny.

Mercedes SL postao je najprodavaniji u SAD-u.

Četverostupanjski automatski mjenjač, ​​isporučen za 1445 maraka, poziva vas da uživate u šetnjama vikendom, a ne u sportskim otkrićima na stazama s više okreta. "Pagoda" koju vozimo pripremljena je za takve želje s dodatno ponuđenim (za 570 marki) hidrauličkim pojačivačem. Na leptiru za gas posebno je oduševljena svilenkasta mekoća šestocilindričnog motora, čiju radilicu podržava sedam ležajeva, počevši od verzije 250 SL. Međutim, vozač ovog top modela za svoje vrijeme nema se čega bojati nepotrebnih izljeva temperamenta. Za mir, moramo zahvaliti relativno velikoj težini sportskog automobila, koji s automatskim mjenjačem gotovo doseže ekvivalent od 300 SL 1957 Roadstera iz 280. godine, bez trilitarskog trkaćeg motora. S druge strane, 23 SL s četverostupanjskim automatskim mjenjačem najveći je dio ove SL generacije, s ukupno 885 jedinica koje dosežu najveću prodaju u svim inačicama. Više od tri četvrtine od 280 proizvedenih SL-a izvezeno je, a 54 posto prodano je u Sjedinjenim Državama.

Veliki tržišni uspjeh "pagode" postavlja velika očekivanja od tadašnjeg nasljednika R 107, koja se, međutim, lako opravdavaju. Novi model slijedi "savršenu liniju" svog prethodnika, poboljšavajući tehnologiju vožnje i udobnost. Uz otvoreni roadster prvi put u SL-ovoj karijeri nudi se i pravi coupe, no međuosovinski razmak je gotovo 40 centimetara duži. Sobni sportski automobil je više poput derivata velike limuzine. Stoga nastavljamo s otvorenim roadsterom i penjemo se do vrhunskog europskog modela 500 SL, koji se pojavio 1980. godine - devet godina nakon svjetske premijere R 107. Nevjerojatno je da je ova linija predstavljala obitelj SL u svijetu. sljedećih devet godina, tako da je njezina vjerna služba trajala punih 18 godina.

Savršeno utjelovljenje ideje

Prvi pogled na unutrašnjost 500 SL otkriva činjenicu da je R 107 i dalje bio vođen više sigurnosno orijentiranim načinom razmišljanja. Volan ima veliki jastuk koji apsorbira udarce, goli metal je ustupio mjesto nježnoj pjeni s aplikacijama od plemenitog drveta. A-stup je također stekao mišićnu masu radi bolje zaštite putnika. S druge strane, čak i pedesetih godina, SL se ponudio da se vozi u beskompromisno otvorenom automobilu bez zaštitnog okvira za prevrtanje. Radost osjećaja posebno je snažna u snažnom 500 SL. V8 lagano zviždi pred putnicima čiji gotovo tihi rad isprva vješto prikriva svoju stvarnu snagu. Dapače, mali stražnji spojler nagovještava kakvu dinamiku može zapaliti 500 SL.

Impresivan tim od 223 konjske snage neprestano vuče 500 SL naprijed, sa snažnim okretnim momentom od preko 400 Nm koji obećava dovoljno snage da se nosi s bilo kojom životnom situacijom, a isporučuje ga bez trzaja četverostupanjski automatski mjenjač. Zahvaljujući dobrom podvozju i izvrsnim ABS kočnicama, vožnja postaje laka. R 107 izgleda kao savršeno utjelovljenje SL ideje - snažan i pouzdan dvosjed sa čvrstim šarmom, promišljen do najsitnijih detalja. Možda se zato tako dugo proizvodi, iako se sve više prilagođava zahtjevima vremena. Međutim, kako su ljudi iz Mercedesa uz tako utjecajnu figuru uspjeli razviti dostojnog nasljednika slavne manekenske obitelji?

Dizajneri iz Stuttgart-Untertürkheima rješavaju ovaj problem stvaranjem potpuno novog projekta. Kad je pušten R 107 koji smo vozili, inženjeri su već bili uronjeni u razvoj R 129, predstavljenog 1989. u Ženevi. “Novi SL je više nego samo novi model. On je i nositelj novih tehnologija, i sportski automobil s univerzalnom primjenom, i, usput rečeno, divan automobil,” piše Gert Hack u članku o prvom auto motor und sport testu s četvrtom generacijom SL-a.

inovacije

Uz brojne inovacije koje uključuju guruovu patentiranu tehniku ​​podizanja i spuštanja te automatski okvir za zaštitu od prevrtanja u slučaju prevrtanja, ovaj model oduševljava javnost i svojim Bruno Sako oblikom. SL 2000 je izdan '500. godine i ima preko 300 konjskih snaga. motor s tri ventila po cilindru, u izdanju Formule 1 i danas izgleda kao moderan elitni sportski automobil. No, za razliku od legendarnog pretka obitelji, njemu nedostaje samo jedan gen – gen trkaćih automobila. Umjesto toga, sportski model Mercedesa iz devedesetih lagano ide u istom smjeru u kojem su išle sve prethodne generacije SL-a - prema statusu klasičnog automobila. Za 60. godišnjicu obitelji pojavila se nova snimka u obiteljskom stablu modela SL sa četiri kotača iz snova. I opet je pitanje: kako ljudi iz Mercedesa to uspijevaju?

TEHNIČKI PODACI

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOTOR Vodohlađeni šestocilindrični četverotaktni redni motor (M 198), nagnut ispod 45 stupnjeva ulijevo, sivi blok cilindara od lijevanog željeza, glava cilindra od lakih legura, radilica sa sedam glavnih ležajeva, dva ventila komore za sagorijevanje, jedna gornja bregasta osovina, vođen razvodnim lancem. Diam. 85 x 88 mm cilindar x hod, zapremina 2996 ccm, omjer kompresije 3: 8,55, maksimalna snaga 1 KS pri 215 o / min, maks. okretni moment 5800 kgm pri 28 o / min, izravno ubrizgavanje smjese, zavojnica za paljenje. Značajke: sustav za podmazivanje suhog korita (4600 litara ulja).

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, sinkronizirani mjenjač s četiri brzine, suha spojka s jednom pločom, završni pogon 3,64. Nudi alternativne brojeve za pogl. mjenjač: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TIJELO I DIZALO Čelični rešetkasti cijevni okvir na koji je pričvršćeno lagano metalno tijelo (29 jedinica s aluminijskim tijelom). Prednji ovjes: neovisan s poprečnim nosačima, spiralnim oprugama, stabilizatorom. Stražnji ovjes: zaokretna osovina i spiralne opruge (jednostruka zaokretna osovina roadstera). Teleskopski amortizeri, bubanj kočnice (Roadster s diska 3/1961), nosač i zupčanik. Kotači sprijeda i straga 5K x 15, gume Dunlop Racing, sprijeda i straga 6,70-15.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2400 mm, trag naprijed / straga 1385/1435 mm, dužina x širina x visina 4465 x 1790 x 1300 mm, neto težina 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMIČKI POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0-100 km / h za oko 9 sekundi, maks. brzina do 228 km / h, potrošnja goriva 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I DISTRIBUCIJE Od 1954. do 1957. godine 1400 primjeraka. (Roadster od 1957. do 1963., 1858 primjeraka).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični četverotaktni redni motor (model M 121 V II), cilindrični blok od sivog lijeva, glava od lakih legura, radilica s tri glavna ležaja, dva ventila komore za izgaranje pokretana jednim gornjim bregastim vratilom vremenski lanac. Diam. cilindar x hod 85 x 83,6 mm. Zapremina motora 1897 cm3, omjer kompresije 8,5: 1, maksimalna snaga 105 KS. pri 5700 o / min, maks. okretni moment 14,5 kgm pri 3200 o / min. Miješanje: 2 podesiva prigušnica i rasplinjači vertikalnog protoka, svitak za paljenje. Značajke: Sustav podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (4 litre ulja).

PRIJENOS SNAGE. Pogon na stražnje kotače, sinhronizirani mjenjač s četiri brzine na sredini poda, suho kvačilo s jednom pločom. Prijenosni omjeri I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, glavni stupanj prijenosa 3,9.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, zavojne opruge, stabilizator. Stražnji ovjes: jednostruka zaokretna osovina, reakcijske šipke i spiralne opruge. Teleskopski amortizeri, bubanj kočnice, upravljanje kugličnim vijcima. Kotači sprijeda i straga 5K x 13, Gume sprijeda i straga 6,40-13 Sport.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2400 mm, gusjenica sprijeda / straga 1430/1475 mm, duljina x širina x visina 4290 x 1740 x 1320 mm, neto težina 1170 kg (s punim spremnikom).

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0-100 km / h za 14,3 sekunde, maks. brzina do 170 km / h, potrošnja goriva 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I KRETANJA Od 1955. do 1963. godine 25 881 primjerak.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vodeno hlađeni šesterocilindrični četverotaktni redni motor (model M 130), sivi blok cilindra od lijevanog željeza, glava cilindra od lakih legura, sedam glavnih radilica ležajeva, dva ventila komore za izgaranje pokretana lancem vođenim bregastim vratilom. Diam. cilindar x hod 86,5 x 78,8 mm, obujam 2778 cm3, omjer kompresije 9,5: 1. Najveća snaga 170 KS. pri 5750 o / min, maks. okretni moment 24,5 kgm pri 4500 o / min. Stvaranje smjese: ubrizgavanje u usisne razvodnike, zavojnica za paljenje. Značajke: Sustav podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (5,5 l ulja).

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, planetarni automatski mjenjač s četiri brzine, hidraulična spojka. Prijenosni omjer I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, krajnji pogon 3,92 ili 3,69.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, zavojne opruge, stabilizator. Stražnji ovjes: jednostruka zaokretna osovina, reakcijske šipke, spiralne opruge, balansirajuća spiralna opruga. Teleskopski amortizeri, disk kočnice, sustav kugličnih vijaka. Kotači sprijeda i straga 5J x 14HB, gume 185 HR 14 Sport.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2400 mm, gusjenica sprijeda / straga 1485/1485 mm, duljina x širina x visina 4285 x 1760 x 1305 mm, neto težina 1400 kg.

DINAMIČKI POKAZATELJI I STOPA PROTOKA Ubrzanje 0-100 km / h za 11 sekundi, maks. brzina 195 km / h (automatski mjenjač), potrošnja goriva 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I DISTRIBUCIJE Od 1963. do 1971. ukupno 48 primjeraka, od čega 912 primjeraka. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTOR Vodohlađeni osmocilindrični četverotaktni V8 motor (model M 117 E 50), cilindrični blokovi i glave od lakih legura, radilica s pet glavnih ležajeva, dva ventila komore za izgaranje pokretana jednom gornjom bregastom osovinom pogonjena razvodnim lancem za svaki red cilindara. Diam. cilindar x hod 96,5 x 85 mm, zapremina 4973 cm3, omjer kompresije 9,0: 1. Najveća snaga 245 KS. pri 4700 o / min, maks. okretni moment 36,5 kgm pri 3500 o / min. Stvaranje smjese: mehanički sustav ubrizgavanja benzina, elektroničko paljenje. Posebnosti: sustav podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (8 litara ulja), Bosch sustav ubrizgavanja KE-Jetronic, katalizator.

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, četverostupanjski automatski mjenjač s planetarnim prijenosnikom i pretvaračem zakretnog momenta, glavni prijenosnik 2,24.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Stražnji ovjes: dijagonalna okretna osovina, nagibni nosači, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Teleskopski amortizeri, disk kočnice s ABS-om. Vijci s upravljačem i servo upravljač. Kotači sprijeda i straga 7J x 15, gume sprijeda i straga 205/65 VR 15.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2460 mm, gusjenica sprijeda / straga 1461/1465 mm, duljina x širina x visina 4390 x 1790 x 1305 mm, neto težina 1610 kg.

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0–100 km / h za 8 sekundi, maks. brzina 225 km / h (automatski mjenjač), potrošnja goriva 19,3 l / 100 km (ams).

VRIJEME PROIZVODNJE I OGLEDALA Od 1971. do 1989. ukupno 237 primjeraka, od čega 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (129.068 R)

MOTOR Vodohlađeni osmocilindrični V8 četverotaktni motor (model M 113 E 50, model 113.961), cilindrični blokovi i glave od lakih legura, radilica s pet glavnih ležajeva, tri ventila komore za izgaranje (dva usisna, jedan ispušni), pogonjen jednim gornja bregasta osovina pokretana razvodnim lancem za svaku skupinu cilindara.

Diam. cilindar x hod 97,0 x 84 mm, zapremina 4966 cm3, omjer kompresije 10,0: 1.najveća snaga 306 KS. pri 5600 o / min, maks. okretni moment 460 Nm pri 2700 o / min. Miješanje: ubrizgavanje u usisne razvodnike (Bosch ME), dvostruki pomak faze paljenja. Posebnosti: sustav podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (8 litara ulja), elektronička kontrola paljenja.

PRIJENOS SNAGE Pogon na stražnje kotače, elektronički upravljani petostupanjski automatski mjenjač (planetarni prijenosnik) i pretvarač zakretnog momenta pogona trenja. Glavni stupanj prijenosa 2,65.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisan o dvostrukim nosačima, amortizerima i spiralnim oprugama. Stražnji ovjes: dijagonalna okretna osovina, nagibni nosači, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Plinski amortizeri, disk kočnice. Vijci s upravljačem i servo upravljač. Prednji i stražnji kotači 8 ¼ J x 17, prednje i stražnje gume 245/45 R 17 W.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2515 mm, gusjenica sprijeda / straga 1532/1521 mm, duljina x širina x visina 4465 x 1612 x 1303 mm, neto težina 1894 kg.

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundi, maks. brzina 250 km / h (ograničena), potrošnja goriva 14,8 l / 100 km (ams 1989).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I CIRKULACIJE Od 1969. do 2001. godine ukupno 204 primjeraka, od čega 920 primjerka. 103 SL (uzorak 534 – 500 sp.).

Tekst: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert