Testna vožnja Cadillaca XT5 protiv Jaguara F-Pacea

Amerikanci su naučili suzdržavanje, a Britanci su prestali biti konzervativni - sve kako bi udovoljili bogatoj javnosti Starog svijeta. No, igrajući se na istom terenu, u Rusiji su se našli na suprotnim stranama granica luksuza

Tada, zimi, Cadillac nije imao sreće. Na dubokoj snijegom prekrivenoj stazi, gdje je, čini se, mogao proći samo traktor, automobil je čvrsto sjedio na trbuhu. Za sve sam kriva: zaboravio sam da je crossover-ov pogon na sva četiri kotača onemogućen prema zadanim postavkama i pojurio jurišati na off-road. Prednji kotači, podržani motorom od 300 konjskih snaga, trenutno su iskopali duboke rupe i spustili automobil.

Tjedan dana kasnije, Jaguar F-Pace prošao je istim mjestom bez poteškoća. No, uvjeti su u početku bili nejednaki: prvo, premaz se imao vremena prvo otopiti, a zatim smrznuti, a drugo, F-Pace se ne može učiniti mono pogonom čak ni zlonamjernom namjerom. Ali, iskreno, da sam u tom trenutku imao izbor što ću točno zaroniti u snježne nanose, ipak bih odabrao Cadillac.

F-Pace izgleda previše pretenciozno i ​​skupo, pa ga je psihološki teško usmjeriti ravno u nepoznato. No, facetirani XT5 djeluje nepokolebljivo - gruda je, doduše dobro klesana, ali izvana vrlo jaka. Kao da je dokaz, na vrijeme povezan pogon na sve kotače rehabilitira automobil za snježne avanture, vrlo učinkovito šireći vuču bez naznake pregrijavanja središnje spojke. No, Jaguar u sličnim uvjetima ne bi imao što kriviti - u navikama crossovera nema djevojačke.

Početkom ljeta, kad su blistavi automobili napokon parkirali u blizini, odjednom je postalo nejasno kako se Cadillac može smatrati bezobraznim - pod sunčevom svjetlošću, rasipanjem LED-a i trakama kromiranih obloga igralo se na potpuno drugačiji način. Fasetirani stil je vrlo dobar, a odgovara mu čak i malo napuhanog sjaja kroma.

Jaguar sve to malo gleda s visine - u ovom paru igra ulogu snoba. Kao i pomalo oholi izraz lica s čitljivim osjećajem vlastite nadmoći čak i nad vlasnikom. Čučanj sportske siluete s uskom optikom i otvorenim nosnicama usisnika zraka snažno zahtjeva brzinu, a veliki razmak od tla i razmetljiv prednji kraj ukazuju na to da je ovaj automobil čvrst i velik.

I stvarno je velik, iznenadi se vozač, uskačući u trk s visokim položajem u salonu. Vlasnika, koji je pokazao spretnost, automobil i dalje dočekuje hladno u doslovnom i prenesenom značenju. Unutrašnjost je suzdržana, gotovo skromna, blago blistava s kromiranim obrubima ručki i brušenim aluminijom perilice odabira automatskog mjenjača, ugodno hladeći ruku. Točnije, ne skromno, već prilično prim, ne pokušavajući odmah ugoditi jeftinim nakitom. Srećom, ostao je prilično lagan, čak i u tako neformalnom automobilu za Jaguar.

Kvalitetna sjedala ne zahtijevaju navikavanje, ali elektronika na brodu je složena. Ne samo da je kontrola grijanja sjedala skrivena u izborniku sustava medija zaslona osjetljivog na dodir, već i samo sučelje uopće nije jasno. Cadillacov medijski sustav također je izazovan, a kontrole na dodir osjetljive su. Ali animacija je uistinu dobra, a sustav nije inferioran u odnosu na konkurente u pogledu broja funkcija. Evo zvuka za amatera, čak i s cijenjenom markom Bose na zvučnicima. Bogat je, ali slabo detaljan i pogodan je samo za skromne ljubitelje glazbe. Opcijski Meridian u britanskom automobilu zvuči prostranije, sočnije i kvalitetnije.

Ulazak na stražnje sjedalo Jaguara još je teže - morate se ne samo popeti visoko, već i saviti glavu, klanjajući se uskim vratima. Čini se prostrano iznutra, ali u sredini se nalazi snažni središnji tunel, a srednji dio sofe je tvrd. XT5 je puno gostoljubiviji - pod straga je gotovo ravan, a udaljenost do prednjih sjedala zaista je velika. Štoviše, stolice se pomiču - čini se da je "Amerikanac" ozbiljno upoznat s pojmom "praktičnost".

U malom prtljažniku XT5, kao i u odjeljku neke napredne Škode, nalazi se klizna pregrada na tračnicama i mreža za pričvršćivanje prtljage. Konačno, ispod podignutog poda nalazi se vučna kuka koja se postavlja ispod uklonjivog poklopca stražnjeg odbojnika. No, pretinac F-Pacea prema zadanim je postavkama veći: 530 litara u odnosu na američkih 450. Tu su otišli "nedostajući" centimetri drugog reda. Što se tiče završne obrade, postoji paritet: presvlake s mekim drijemom i električni pogoni sa senzorima za stopala dostupni su za oba automobila.

U Cadillacu ne trebate skakati, već ići. Automobil obvezno gura upravljač unazad - ova je funkcija Englezu dostupna samo uz nadoplatu. Prednja sjedala čvrsto su upakirana u europski stil i s jakim zagrljajima bočnih naslona. Bogatu unutrašnjost s obiljem kože i drveta volio bih nazvati digitalnom: sve tipke su osjetljive na dodir ili tako izgledaju, a umjesto uređaja nalazi se šareni zaslon. Tu je i utičnica za telefon s bežičnim punjenjem.

Napokon, umjesto retrovizora, Cadillac ima širokokutni zaslon kamere, koji neprestano emitira ono što se događa s leđa, i to u zrcalnoj verziji. Istina, kutovi gledanja su neobični, ali nakon što pogledate svijetlu i sočnu sliku, ne želite se vratiti na zrcalo (ono je još uvijek tu). Nevjerojatna stvar je da svaka od kamera (stražnji pogled i parking) ima vlastiti uređaj za pranje - neprocjenjiva je pomoć tijekom gradske ceste.

Pa ipak, postoji osjećaj da su američki inženjeri malo proklizali, a trajni onesposobljeni pogon na sve kotače izravan je dokaz tome. Kao i sustav za pokretanje i zaustavljanje koji se ne može isključiti: motor se ne zaustavlja na zaustavljanju samo u ručnom načinu rada kutije. Općenito, bili su previše pametni.

Nema prigovora na funkciju isključivanja dva cilindra - ona ni na koji način ne utječe na kvalitetu vožnje, nudeći uzbudljivu ekonomičnu igru ​​s pokušajima da se na ekranu iznova i iznova prikaže zeleni simbol "V4". No, pedalom za plin treba samo naslutiti želju za ubrzavanjem, ikona se mijenja u ne manje ugodan "V6", a prirodno usisani motor počinje izvoditi svoj dostojan dio.

Ipak, ima nešto u odlazećim atmosferskim "šestorkama". U najmanju ruku, glatka, ravna vuča i čvrst huk niske frekvencije. Cadillac ne juri u vrtlog bezglavo, ne trza se ni od najmanjeg kretanja papučice gasa i ne uzalud histerizira ispuh. Treba zahtijevati vuču, a tada će XT5 pokazati karakter - jak, ali ne i grub. Na stazi se osjeća dobro, a ovaj let nije popraćen ritualnim sagorijevanjem benzina. Za atmosferski motor američki V6 prilično je ekonomičan. Tu je i sportski način rada, te pogon na sve kotače odjednom, ali to iz temelja ne mijenja svoj karakter, osim što automobil čini malo pokretnijim. Kutija radi točno u bilo kojem od načina, a brzo-paljenje start-stop brzo se prestaje naprezati.

Prema specifikacijama, turbo F-Pace učinkovitiji je u potrošnji goriva, ali se mora češće napuniti gorivom. A poanta je, čini se, u tome da jednostavno ne uspijeva voziti mirno. Trolitarski kompresor "šestica" zlo je, zahtijeva skroman stav s papučicom u gradskim uvjetima i aktivni vozač lako zapali trenutnim i oštrim odzivom. Uz zvižduk kompresora i vrištanje ispušnih plinova hrta, Jaguar odmah kreće i ubrzava - bezobrazno, ali vrlo učinkovito. A čak nije ni potreban prijenos jedinica u sportski način rada. Dakle, "automatsko" funkcionira kako bi se podudaralo - brzo, ali ne baš osjetljivo.

Jaguar u kutu strastveno proždire, pružajući pravo zadovoljstvo. Od četiri moguće opcije ovjesa, dobili smo proljetni R-Sport, a s njim je F-Pace uistinu sportski. Postoje role, ali prilično su indikativne, a način na koji se šasija drži na cesti samo je za pohvalu. Međutim, upravljač je, kao i svi drugi modeli marke, preosjetljiv i informativan. Uz ovo se nećete opustiti. A u civilnim modusima ovjes i dalje potresa vozače, kao da se žali na kvalitetu platna.

Cadillac se osjeća jednostavnijim i lakšim za rukovanje u brzoj vožnji od mahnitog Jaguara. A u sportskom načinu rada, kada prijenos na sve kotače prisilno vrati malo više vuče, to također postaje kockanje. Volan nije precizan i proziran u američkom stilu, ali ne ometa vozača pretjeranom žestinom. A automobil se pažljivo odnosi prema putnicima čak i na velikim 20-inčnim kotačima. Dobra šasija, oblikovana prema visokokvalitetnim europskim uzorcima. No, situacija s kočnicama je gora - nakon Jaguara, pedalja Sadillac zahtijeva mnogo jače napore.

Općenito, Cadillac više nije debeo čovjek: "Amerikanac" je odjenuo trenirku i aktivno dotjerivao tijelo prema najmodernijim metodama. Britanac, kao i obično, nije nesklon korištenju šaka, jer je boks učio od djetinjstva. Čuva manire za svoje - one koji su u klubu i one koji razumiju o čemu se radi u marki Jaguar.

Razlika u cijenama između dobro opremljenih inačica XT5 i F-Pacea nije toliko velika, ali ruski ih zakon stavlja na suprotne strane koncepta luksuza. Osnovni Cadillac manji je od 39 dolara, a benzinski F-Pace više od toga. No, to uopće ne znači da se neki od njih ne mogu smatrati luksuznim crossoverom.

Vrsta tijela	Vagon	Vagon
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Međuosovinski razmak mm	2857	2874
Masa zapremina	1940	1820
tip motora	Benzin, V6	Benzin, V6 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	3649	2995
Snaga, KS s. pri okretaju	314 u 6700	340 u 6500
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	367 u 5000	450 u 4500
Mjenjač, ​​pogon	8. st. Automatski mjenjač, ​​pun	8. st. Automatski mjenjač, ​​pun
Maks. brzina, km / h	210	250
Ubrzanje do 100 km / h, s	7,0	5,8
Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volumen prtljažnika, l	450	530
Cijena od, $.	39 435	48 693

Urednici su zahvalni upravi iznajmljenog naselja Spas-Kamenka na pomoći u organizaciji pucnjave.