Je li Hyundai Nexo stvarno automobil za svakodnevnu upotrebu?

S vremena na vrijeme u automobilskoj industriji izbije novi val napada na gorive ćelije. Inženjeri su na kraju riješili probleme s podupravljanjem, spremnicima za gorivo koji su zauzimali prostor u prtljažniku i isparavanjem vodika tijekom dugih zaustavljanja, kao i probleme s vožnjom ispod nule Celzijevih stupnjeva, ali najveći problem s automobilima na vodik i dalje je tu. – ne stanica za punjenje. U Sloveniji je nema (ona koju je prije nekog vremena postavio Petrol ima samo 350 bara i trenutno se održava zbog nedostatka potražnje), ali nije puno bolje ni u inozemstvu: Njemačka, primjerice, trenutno ima samo 50 crpki gdje ulijeva se vodik. A neki su dobro skriveni, a putovanje treba planirati pažljivo kao i vojne operacije.

O čemu se radi?

Dodatna prepreka: potencijalnim kupcima često nije posve jasno što je vozilo na vodikove gorive ćelije. Ali tehniku ​​nije teško objasniti, budući da spremnik vodika od 700 bara nije ništa više od tekuće baterije. Vodik uliven u pumpu se tijekom kemijskog procesa pretvara u električnu energiju. Budući da se spremnik goriva Hyundaija Nexa na visokoučinkovitoj pumpi puni za dvije i pol do pet minuta, vozač također može otkazati neželjenu stanku za kavu. Za to vrijeme čak je i temperatura pri kojoj je moguć hladan start pala na 30 stupnjeva ispod nule.

Ipak, automobili kao što su Toyota Mirai, Honda F-Cell i Hyundai Nexo mogu samo pokopati sve napredniji električni pogon na baterije. Proizvođači automobila ne mogu razbiti milijarde svojih dizajna u svim područjima razvoja. Većina novca u današnje vrijeme i dalje se troši na razvoj benzinskih i dizelskih motora, a mnogo se novca troši i na razvoj električnih pogona i, naravno, srodnih tehnologija baterija. Dakle, ni najvećim koncernima za gorivne ćelije nije ostalo mnogo novca (u isto vrijeme, doseg električnih vozila na baterije brzo raste i približava se klasičnim). To također može objasniti činjenicu da je većina proizvođača automobila odustala od razvoja gorivih ćelija, a samo mala skupina tehničara zapravo radi na njima kao paralelnoj tehnologiji. I na kraju, ali ne i najmanje važno, Mercedesu je također nedostajalo hrabrosti da do kraja 2017. izbaci na tržište verziju crossover GLC-a srednje klase s vodikovim pogonskim sklopom i plug-in hibridnom tehnologijom. Daimler također vidi dugoročnu ulogu gorivnih ćelija u prostoru gospodarskih vozila. Uz njihovu pomoć, električni kamioni moći će putovati na velike udaljenosti, čak i s većim opterećenjem.

Ključ održivijeg društva

“Vodik je ključ za održivije društvo. Uvođenjem gorivih ćelija u Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai se već etablirao kao predvodnik u tehnologiji gorivih ćelija,” rekao je potpredsjednik Hyundai Motor Corporation dr. Un-cheol Yang. "Nexo je još jedan dokaz da radimo na smanjenju globalnog zatopljenja našom vrhunskom tehnologijom."

U Hyundaiju stvari doista izgledaju malo drugačije. Korejci daju prednost gradskim i međugradskim autobusima kada razvijaju pogon na vodikove ćelije, ali su također dali manju dozu ix35 vodika na gorivne ćelije u svakodnevnoj upotrebi nekolicini zainteresiranih kupaca – prije mnogo godina. Nexo je pokušaj broj dva i dobio je dodatni povjetarac u stražnjem dijelu zahvaljujući dizajnu cipele. To mu je također dalo prednost u odnosu na Toyotu Mirai i Hondu F-Cell, koje se ne dopadaju mnogim kupcima sa svojom limuzinskom karoserijom (i još nisu klasične ljepote u smislu dizajna). Hyundai Nexo, s druge strane, izgleda kao sasvim normalan crossover s mjestom za četiri ili pet putnika.

U unutrašnjosti, široki LCD zaslon djeluje poput instrumentne ploče, dopirući sve do suvozača. Nešto manje organiziran je preširoki središnji rub sa svim mogućim upravljačkim modulima koji nisu nimalo transparentni. Iako se radi o automobilu budućnosti, u njemu je još uvijek prisutan stari automobilski svijet, što govori da je Nexo usmjeren prvenstveno na američko tržište. Unutra ima onoliko mjesta koliko biste očekivali od crossovera dugog 4,70 metara – uvijek ima mjesta za četiri osobe. Prtljažnik ispod električnih vrata je više nego dovoljan - 839 litara. Ograničenja zbog spremnika vodika otpornih na eksploziju? Ne postoji niti jedan.

Električno srce

Srce Nexa je ispod haube. Tamo gdje obično očekujete turbo dizelski motor s visokim okretnim momentom ili sličan benzinski motor s turbopunjačem, instalira se nešto slično, ali u obliku elektromotora, koji se opskrbljuje potrebnom električnom energijom iz gorivne ćelije. Motor razvija snagu od 120 kilovata i najveći okretni moment od 395 njutn metara, što je dovoljno za ubrzanje u 9,2 sekunde do 100 kilometara na sat i najveću brzinu od 179 kilometara na sat. Performanse pogonskog sklopa s impresivnom učinkovitošću od preko 60 posto osiguravaju gorivne ćelije od 95 kilovata i baterija od 40 kilovata. Zainteresirani za automobil koji će na ljeto biti dostupan u Europi trebali bi se mnogo više zanimati za njegove mogućnosti.

Definitivno se može opisati kao buja u novom Hyundai Nexu. Za jedno punjenje tri spremnika od ugljičnih vlakana instaliranih na dnu, Korejac "pije" 6,3 kilograma vodika, što mu prema standardu WLTP daje domet od 600 kilometara. Još bolje, punjenje iz vodikove pumpe traje dvije i pol do pet minuta.

Kao običan crossover

Nexo se ponaša kao i svaki uobičajeni crossover u svakodnevnoj vožnji. Može biti živ, po želji, i brz, a istodobno, unatoč svoj dinamici, ispušta u zrak samo najčišću vodenu paru. Nikada ne čujemo motor i brzo se naviknemo na pomalo klimav upravljač i kočnice. Mnogo više iznenađuje niska razina buke i činjenica da motor od 395 Nm hrabro ubrzava na bilo koju brzinu prije lakog križanja. Putnici udobno sjede, a ekran od 12,3 inča dodaje istinski vrhunski osjećaj SUV-u, koji će biti dostupan samo s pogonom na prednje kotače zbog velikih podnih spremnika goriva. No ako vodikovih crpki nedostaje, potražnja potrošača može biti vrlo niska. Cijena također može pomoći. Kad Nexo bude u prodaji u Europi u kolovozu, bit će jeftiniji od svog prethodnika, ix35, ali će i dalje koštati 60.000 eura, što će ekološki osviješteni kupci morati uzeti u obzir. Puno novca za sve vrste visoke tehnologije i izvrsnu standardnu ​​opremu.

Nexo neće nuditi samo vrlo dobru navigaciju i električno grijana sjedala, već i izvrstan zvučni sustav i paket sustava pomoći koji će zasjeniti ranije poznate sustave. Na autocesti se lako može kretati brzinom od 145 kilometara na sat dobru minutu, a vozač ne poseže za upravljačem, iako se pokreti upravljača ponekad čine pomalo grubima.

Problemi s punjenjem

Ali problemi s punjenjem, unatoč svakodnevnoj dostupnosti automobila, još nisu riješeni: kao što smo već primijetili, nema dovoljno stanica za punjenje. Se Hoon Kim, voditelj razvoja u Hyundai Nexo, dobro je svjestan toga: “Imamo samo 11 pumpi u Koreji, a polovica ih je eksperimentalna. Da biste mogli implementirati bilo koju prodajnu inicijativu Nexa, morate imati najmanje 80 do 100 pumpi u zemlji. Za normalno korištenje automobila na vodik trebalo bi ih biti najmanje 400.” Za početak će ih biti dovoljno deset, au Njemačkoj i Koreji nekoliko stotina.

Pa pričekajmo da vidimo može li Hyundai doći na burzu automobila s Nexom. Gorivne ćelije Hyundai ix30 proizvodile su se samo 200 jedinica godišnje, a očekuje se da će prodaja Nexa porasti na nekoliko tisuća godišnje.

Odlaganje otpada

I što će se na kraju dogoditi s gorivim ćelijama koje proizvode električnu energiju dok rade na vodik? “Gorivne ćelije u Hyundaiju ix35 imaju životni vijek od pet godina,” objašnjava Sae Hoon Kim, “a u Nexu traju 5.000-160.000 sati, ili deset godina. Tada će imati smanjenu snagu i moći će se koristiti u druge svrhe ili reciklirati, što također podržavam.” Hyundai Nexo nudit će se s desetogodišnjim jamstvom ili do XNUMX kilometara.