Muskov moto je učiti od partnera, ali ići sam!

Izvršni direktor Tesle Elon Musk nedvojbeno je jedan od inovatora u industriji. Budući da već 16 godina vodi najskupljeg proizvođača automobila na svijetu. No, svojim postupcima jasno daje do znanja da se oslanja na istu strategiju razvoja tvrtke - ulazi u alijanse s tvrtkama koje razvijaju tehnologije koje Tesli nedostaju, uči od njih, a zatim ih napušta i prihvaća za svoje partnere. ne žele riskirati.

Sada se Musk i njegov tim pripremaju za još jedan korak, koji će Teslu učiniti neovisnom tvrtkom za outsourcing. Predstojeći događaj Battery Day predstavit će nove tehnologije za proizvodnju jeftinih i trajnih baterija. Zahvaljujući njima, električna vozila marke moći će se po cijeni natjecati s jeftinijim benzinskim automobilima.

Novi dizajni baterija, sastavi i proizvodni procesi samo su neki od razvoja koji će Tesli omogućiti da smanji svoje oslanjanje na dugogodišnjeg partnera Panasonic, kažu oni koji su upoznati s Muskovim namjerama. Među njima je i bivši vrhunski menadžer koji je želio ostati anoniman. Uporan je u tome da je Elon oduvijek težio jednome - da niti jedan dio njegovog poslovanja ne ovisi ni o kome, ponekad je ta strategija uspješna, a ponekad tvrtki donosi gubitke.

Tesla se trenutno udružuje s japanskim Panasonicom, južnokorejskim LG Chemom i kineskom Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) na razvoju baterija, koje će i dalje raditi. Ali istovremeno, ovo je Musk, koji preuzima potpunu kontrolu nad proizvodnjom baterijskih ćelija, koje su ključna komponenta baterija za električna vozila. Održat će se u Teslinim tvornicama u Berlinu u Njemačkoj, koje su još uvijek u izgradnji, i u Fremontu u SAD-u, gdje je Tesla već angažirao desetke stručnjaka u tom području.

“Nema promjena u našem odnosu s Teslom. Naša veza ostaje stabilna, jer mi nismo dobavljač baterija za Teslu, već partner. To će nastaviti stvarati inovacije koje će poboljšati naš proizvod,” komentirao je Panasonic.

Otkako je preuzeo tvrtku 2004., Muskov je cilj bio dovoljno naučiti iz partnerstava, akvizicija i zapošljavanja talentiranih inženjera. Potom je sve ključne tehnologije stavio pod kontrolu Tesle kako bi izgradio shemu rada koja će kontrolirati sve od vađenja potrebnih sirovina do finalne proizvodnje. Ford je napravio nešto slično s modelom A 20-ih.

“Elon vjeruje da može poboljšati sve što rade dobavljači. Vjeruje da Tesla sve može sam. Recite mu da nešto nije u redu i on odmah odluči to učiniti ”, komentirao je bivši izvršni direktor Tom Messner, koji sada vodi konzultantsku tvrtku.

Naravno, ovakav pristup odnosi se uglavnom na baterije, a Teslin cilj je da ih sami izrađuju. Reuters je još u svibnju objavio da Muskova tvrtka planira predstaviti jeftine baterije koje su predviđene za do 1,6 milijuna kilometara. Štoviše, Tesla radi na izravnoj nabavi osnovnih materijala potrebnih za njihovu izradu. Oni su prilično skupi, pa tvrtka razvija novu vrstu staničnih kemikalija, čija će uporaba dovesti do ozbiljnog smanjenja njihovih troškova. Novi visokoautomatizirani proizvodni procesi također će pomoći ubrzanju proizvodnje.

Maskov pristup nije ograničen na baterije. Dok je Daimler bio jedan od prvih ulagača u Teslu, čelnik američke tvrtke aktivno se zanimao za tehnologiju njemačkog proizvođača automobila. Među njima su bili i senzori koji pomažu zadržati automobil u traci. Inženjeri Mercedes-Benza pomogli su integriranju ovih senzora, kao i kamera, u Tesla Model S, koji do sada nije imao takvu tehnologiju. Za to je korišten softver iz Mercedes-Benz S-klase.

“Saznao je za to i nije oklijevao učiniti korak naprijed. Tražili smo od naših inženjera da pucaju na Mjesec, ali Musk je krenuo ravno na Mars. “, kaže viši Daimlerov inženjer koji radi na projektu.

Istodobno, rad s drugim Teslinim ranim investitorom, japanskom Toyotinom grupom, naučio je Muska jednom od najvažnijih područja moderne automobilske industrije – upravljanju kvalitetom. Više od toga, njegova je tvrtka privukla rukovoditelje iz Daimlera, Toyote, Forda, BMW-a i Audija, kao i talente iz Googlea, Applea, Amazona i Microsofta, koji su dali značajan doprinos razvoju Tesle.

Međutim, nisu sve veze dobro završile. 2014. godine Tesla je potpisao ugovor s izraelskim proizvođačem senzora Mobileye kako bi naučio kako dizajnirati samovozeći sustav. Postao je osnova za autopilot američkog proizvođača električnih vozila.

Ispostavilo se da je Mobileye pokretačka snaga Teslinog originalnog autopilota. Dvije su se kompanije raspale u skandalu 2016. godine u kojem je vozač modela S poginuo u nesreći dok je njegov automobil bio na autopilotu. Tada je predsjednik izraelske tvrtke Amon Shashua rekao da sustav nije dizajniran da pokrije sve moguće situacije u nesrećama, jer služi za pomoć vozaču. Izravno je optužio Teslu za zloporabu ove tehnologije.

Nakon rastanka s izraelskom tvrtkom, Tesla je potpisao ugovor s američkom tvrtkom Nvidia o razvoju autopilota, no ubrzo je uslijedio raskol. Razlog je bio taj što je Musk želio stvoriti vlastiti softver za svoje automobile kako ne bi ovisio o Nvidiji, ali i dalje koristio neke tehnologije vašeg partnera.

Tijekom posljednje 4 godine, Elon je nastavio stjecati visokotehnološke tvrtke. Stekao je malo poznate tvrtke Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, koje su Tesli pomogle da razvije automatizaciju. Ovome su dodani Maxwell i SilLion, koji razvijaju tehnologiju baterija.

“Musk je puno naučio od ovih ljudi. Izvukao je što više informacija, a onda se vratio i od Tesle napravio još bolju tvrtku. Ovaj je pristup srž njegova uspjeha,” rekao je Mark Ellis, viši konzultant u tvrtki Munro & Associates koji je godinama proučavao Teslu. I to uvelike objašnjava zašto je Muskova tvrtka trenutno na ovom mjestu.