Testna vožnja Toyota Camry vs Kia Optima
Sporovi oko limuzina D-klase često završe svađama, pa je najbolje pažljivo pratiti tekst. Pogotovo kada su u pitanju Camry i Optima
Toyota Camry je do prije nekoliko godina imala mnogo jače suparnike. Nissan se povremeno probijao u prvih 25 modela Rusije s Teanom (koja je, usput rečeno, prodana čak i sa pogonom na sve kotače), a Honda je nudila opsceno moderan Accord.
Sada je sve drugačije: dolar sa 67 rubalja, PDV 20%, a novi Camry prvenstveno se natječe s vrlo lijepom i bogato opremljenom Kia Optimom. Predugo smo se svađali oko toga što odabrati, ali svatko je ostao pri svome.
Čini se da je ovo već postala tradicija: svake godine u isto vrijeme uvijek vozim Toyotu Camry. Prošle se godine poduži test japanskog bestselera pretvorio u dirljiv oproštaj - u to smo vrijeme već znali da će automobil uskoro promijeniti generaciju u Rusiji. David Hakobyan maksimalno je detaljno govorio o novom Camryju tijekom testa predprodukcijskog modela u Španjolskoj. Kasnije je Ivan Ananijev vozio robnu verziju u ruskoj stvarnosti. No, dugoročni test odgovor će na glavno pitanje: jesu li "sedamdeset" ispunili očekivanja vlasnika V50.
Kupnju automobila nikada ne treba smatrati investicijom. Čak i u monstruoznom prosincu 2014. godine, ulaganje u automobil činilo se vrlo ishitrenom odlukom. Bilo koji automobil osim Toyote. Sve ove priče o "istjerivanju iz salona i gubitku trećine vrijednosti" vlasnicima Camryja ne smetaju baš. Prije godinu dana distributeri su ponudili ekskluzivnu verziju (2,5 litre, Yandex.Auto, smeđa koža) za 20 dolara. Trenutno takvi automobili, ali s kilometražom od 855-20 tisuća km, koštaju potpuno isto.
Problem je što je promjenom generacije Camry poskupio. Da, ulaznica košta otprilike isto kao i prije, ali postoji cjenovni jaz između usporedivih skupljih verzija V50 i V70. Svatko tko nikada nije imao posla s Camryjem neće razumjeti tu razliku i vjerojatno će otići na konfigurator Kia Optima. Ali zapravo je uočljiv rast cijene lako argumentirati.
Doplata je za emocije, jer je novi Camry postao automobil za vozače. Ovdje se napokon osjećam vrlo ugodno: središnja konzola okrenuta je u mom smjeru a la BMW, cool uredna s velikim zaslonom između "bunara", puno slobodnog prostora za male stvari, a svi gumbi i prekidači su izgubili svoje dodir devedesetih.
Ispostavilo se da postoje suptilne nijanse zbog kojih su vlasnici V50 posebno uzbuđeni. Na primjer, činjenica da je razina bočnog ostakljenja postala niža. Niskim vozačima nekada je bilo neugodno u Camryju, posebno na stazi. Kartica vrata sada se može koristiti kao naslon za ruku za lijevu ruku. "Škare" (zbog toga su se cipele stalno prljale) konačno su zamijenjene gumbom, a grijana sjedala sada se kontroliraju tipkama.
U pokretu je Camry V70 potpuno drugačiji automobil. Osobito je to uočljivo kada iz stare prelazite u novu. Ako vam netko kaže da ova Toyota "ne upravlja", onda sigurno nikada nije vozio "sedamdeset". Volan je postao puno kraći, odgovori su brži, ali glavno je drugačije. Camry više nema problema sa stabilnošću smjera pri velikim brzinama. Limuzinu uglavnom nije briga: 100, 150 ili 180 km / h - mogućnosti su ograničene samo starim aspiratorima.
Najpopularniji motor u novom Camryju i dalje ima 2,5 litre pri 181 konjskoj snazi. No, nakon promjene generacije, upravljačka je jedinica prepisana radi ekologije, a sam automobil je postao teži. Stoga gubitak u dinamici: do stotke Toyota ubrzava sekundu sporije. Uskoro bi takva limuzina u Rusiji trebala dobiti 8-stupanjski "automatski" umjesto 6-dometa, ali zasad je scenarij kupnje sljedeći: kupac zuri u V6, vidi malo nepristojnu cijenu i još uvijek kupuje Camry, ali od 32 dolara za 550 dolara. Ovo je neka vrsta magije, ali za dvije ili tri godine na "sekundarnoj" koštat će isto.
Čak i prije jedne i pol do dvije godine, Optima je bio najželjeniji Kia model. Nije bila najveća, najmoćnija ili najskuplja, ali iz nekog su je razloga svi željeli. Općenito, razvila je otprilike istu sliku kao nekada sedma i osma generacija Honda Accord.
Znate li koji? Teško je to objasniti, ali to je onda kada svi dečki u vašem kraju, s kojima ste odrasli, nazivaju automobil "ravnom kolicom" i, općenito, imaju tendenciju presvući se u jednu od njihovih manjih i jednostavnijih limuzina. Ali sada se sve promijenilo: Kia ima Stingera.
Mišićavi fastback klasičnog izgleda naizgled je zauvijek pogodio Optimu s popisa želja. Ali to nije tako jednostavno. Prvo, Stinger je znatno skuplji i u vrhunskoj verziji GT-a može se lako prebaciti s liste želja u kategoriju snova. I drugo, među svim istim dečkima postoji mišljenje da Stingera odabiru oni koji su odlučili uštedjeti novac, a nisu kupili BMW. Dakle, Optima i dalje postoji u svojoj paradigmi. Točnije, postojao je sve dok se nije pojavio novi Camry V70.
Nikad prije Toyota Camry nije izgledala tako elegantno i još odvažnije. Toyota limuzina uvijek je bila suzdržana, konzervativna, pa čak i dosadna. No, novi se automobil bori da razbije stereotipe o sebi. Uostalom, ona ne samo da izgleda zabavnije, već je i naučila voziti puno veselije. Nemojte misliti da Toyota sada tvrdi da je sportska limuzina. Svejedno, temeljitost, pa čak i određena monumentalnost ostali su joj.
Ali čak i nakon što sam ovako formatirao Camry, i dalje idem na Optimu. Unatoč četverogodišnjoj starosti same manekenke, izgleda vrlo svježe. Ima gotovo isti set raspoložive opreme i pogonskih jedinica prilično pouzdanog dizajna sličnih u smislu povratka. I vožnja je gotovo jednako uravnotežena.
Ako je Optima na bilo koji način inferiornija od Camryja, to je neznatno. Pa čak i tada samo u dva parametra: glatkoća i zvučna izolacija. Korejac je u pokretu i dalje malo tvrđi i malo bučniji pri velikim brzinama. Ali ovo je nešto s čime možete živjeti i uštedjeti gotovo 2 dolara.
| Vrsta | Sedan | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Međuosovinski razmak mm | 2825 | 2805 |
| Zazor od tla mm | 155 | 155 |
| Volumen prtljažnika, l | 493 | 510 |
| Masa zapremina | 1555 | 1575 |
| tip motora | Benzin, četverocilindrični | Benzin, četverocilindrični |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2494 | 2359 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, AKP6 | Prednja strana, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 210 | 210 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (mješoviti ciklus) | 8,3 | 8,3 |
| Cijena od, $. | 22 818 | 22 154 |
