Citroën Advanced Comfort prigušivanje: princip i rad

Kako bi nadoknadio nestanak hidropneumatskog ovjesa, a zadržao solidnu reputaciju za udobnost ovjesa, Citroën je razvio posebne amortizere inspirirane svojim konkurentima. Dakle, ovdje nema tehnološke revolucije, kao što je hidropneumatika bila u svoje vrijeme, čak i ako je Citroën prijavio patent.

Stoga treba shvatiti da smo daleko od hidropneumatskog ovjesa, koji kombinira zračne jastuke sa specifičnim integriranim hidrauličkim prigušenjem (vidi ovdje). Ovdje je još uvijek kombinacija hidrauličkog amortizera i zavojne opruge.

No, ovdje ćemo se usredotočiti samo na šokove i zaboraviti na ostalo, jer samo oni su novi. Međutim, treba napomenuti da će ugradnja ovih amortizera zahtijevati podešavanje opruga i stabilizatora, ali to je očito i ovdje je samo sitnica.

Također treba napomenuti da je Citroën Advanced Comfort globalni program usmjeren na poboljšanje udobnosti Citroëna. To uključuje prolazak kroz redizajnirana sjedala kao i čvršći dizajn šasije kako bi se ograničili valovi koji mogu prijeći preko nje (cilj je izbjeći podrhtavanje cijelog automobila kada se prelazi preko neravnina na cesti).

U usporedbi s Hydractive?

Tehnički gledano, amortizacija Advanced Comfort je slamka u usporedbi s Hydractiveom. Doista, ovaj se novi proces u konačnici sastoji samo od ugradnje nešto boljih amortizera, koji nisu dovoljni za revoluciju u voznom mehanizmu naših skupih Citroëna… Uređaj je potpuno pasivan i samo malo poboljšava filtriranje neravnina na cesti. Uz to, Hydractive pruža još veću udobnost zahvaljujući zračnom ovjesu (zračni jastuci zamjenjuju konvencionalne metalne opruge), a da ne spominjemo činjenicu da vam omogućuje podešavanje visine vožnje i oštrinu reakcije na nesavršenosti automobila. cesta (kalibracija amortizera). Ukratko, ako marketing daje sve od sebe da izvuče maksimum iz svog novog procesa, on ni na koji način nije ekvivalent poznatom Hydractiveu, čiji je sustav puno napredniji i sofisticiraniji. Jedan se sastoji od nešto složenijih amortizera, dok drugi nudi čitavu hidrauličku i zračnu napravu za osposobljavanje voznog mehanizma (kalibracija i visina karoserije).

Kako se to radi?

Klasični amortizer (više detalja ovdje) sastoji se od prigušivanja brzine opruge kako bi se izbjeglo poskakivanje pri najmanjem udaru: ono što opruga radi nakon što je zgnječena. Dakle, princip je smanjenje brzine opruge tijekom faze kompresije, a također i opuštanje (kako bi se izbjegao odskok, jer je brzina kojom se ona vraća u normalan položaj značajno smanjena), zahvaljujući dva klipa napunjena uljem . brzina protoka od jedne do druge je ograničena veličinom rupa (promjenom veličine potonjih možete modulirati protok: ovo je kontrolirano prigušivanje).

KLASIČNI APSORBER:

U KOMPRESIJI BUTEE ŠTITI:

Očito, postoji ograničenje za putovanje: kada je amortizer potpuno zdrobljen (na primjer, neravnine snimljene velikom brzinom), nalazimo se na mjestu. Na "konvencionalnim" amortizerima ovaj se čep postavlja na potiskivač. U ovom slučaju djeluje kao mala opruga, samo što je napravljena od svojevrsne gume (poliuretana).

Kada se to dogodi, hod amortizera, a time i kotača se zaustavlja, uzrokujući šok i nelagodu za putnike. Guma reagira vrlo jednostavno slanjem kotača na drugu stranu (dakle stranu okidača), što onda uzrokuje blagi odskok. Ukratko, automobil, zgnječen ovjesom, odbija se od gumenog graničnika. Ovaj odboj postaje sinonim za nelagodu i mogući gubitak kontrole nad vozilom.

C4 Picasso 2 jedan je od prvih modela sa sustavom prigušenja Citroën Advanced Confort.

Kako bi poboljšao situaciju, Citroën je svoje amortizere opremio s dva unutarnja hidraulička graničnika. Stoga ti zaustavci nisu vidljivi izvana, kao kod konvencionalnog poliuretana.

Kada dođete do graničnika, odnosno kada dosegnete granice mogućeg hoda kotača, stupa na snagu kompresijsko zaustavljanje. Princip njegova rada je isti kao i samog amortizera: govorimo o usporavanju kretanja zbog igranja s uljem, odnosno o brzini prolaska ulja iz jednog pretinca u drugi.

Tako će graničnik prigušiti hod glatkije od gume, a prije svega spriječit će učinak odbijanja! Doista, ovi specifični graničnici ne pokušavaju sve vratiti (poput opruge) kada su stisnuti, ali poliuretanski graničnik, naprotiv, to čini.

CITROËN ADVANCE COMFORT AMORTIZER

Klasični gumeni čep je i dalje prisutan, ali mu je smanjena veličina (vidi poglavlje o prednostima i nedostacima ispod)

A ako sustavi dostupni u natjecanju (vidi ovdje, na primjer) uključuju (obično) samo hidrauličko zaustavljanje kompresije, Citroën je dodao drugi zaustavljač odskoka (kada se ovjes vrati u normalan položaj kada se kotač vrati u donji položaj.). kako bi kraj odskoka bio progresivniji: cilj je spriječiti da klipovi amortizera udare jedan o drugi nakon postizanja maksimalnog hoda (jer ako postoji ograničenje hoda kompresije, on je također na odskoku, kotač treba ostati pričvršćen za automobil čak i ako ovu vezu čini ne samo amortizer).

Ulje prolazi kroz otvore hidrauličkih graničnika, pa je princip isti kao i kod amortizera: kretanje je usporeno zbog vremena koje je potrebno tekućini da prijeđe iz jedne posude u drugu (ne kroz gumu) .

Da sumiramo i pojednostavimo, ovo je amortizer koji radi na klasičan način kada su neravnine na cesti ograničene. Dakle, razlika nastaje uglavnom kada dođemo do granica kompresije i opuštanja, u tom slučaju “pametna” stopala počinju raditi. Ova dva dodatna graničnika su mali amortizeri koji zamjenjuju osnovnu gumu, tako da prigušenje Citroën Advanced Comfort možemo vidjeti kao set amortizera: jedan veliki i dva mala na krajevima (u graničnicima), koji djeluju samo u slučajevima ekstremna kompresija i opuštanje.

Prednosti i nedostatci ?

Za razliku od gumica, ova stopala ne reagiraju oštro, tako da postoji prednost u udobnosti i ponašanju u graničnim situacijama: jer morate jako jako jahati da biste zahvatili stopala.

Osim toga, reakcija ovih graničnika također ovisi o stupnju kompresije / ekspanzije, što se ne uzima u obzir kod konvencionalnih poliuretanskih graničnika (koji će stoga reagirati jednako bez obzira na brzinu dolaska donjeg klipa amortizera.). Njihov način rada je suptilniji i složeniji, što im omogućuje održavanje dobre stabilnosti čak i pri brzoj vožnji po vrlo neravnim cestama (što se često nalazi u ruralnim područjima). Ali opet, za implementaciju morate stvarno pobijediti. A onda, ako su amortizeri i opruge postavljeni previše fleksibilno, automobil neće imati vrlo zanimljive dinamične vozne performanse unatoč korištenju ovih progresivnih branika.

Jedna od prednosti je i smanjenje troškova: ova vrsta amortizera bila bi deset puta jeftinija od kontroliranog prigušenja, za koje je potreban cijeli elektromehanički mjenjač, ​​pa će biti prisutan na većini modela, a ne samo na najvišem. ... Međutim, nećete moći promijeniti postavku prigušenja, pa je ovdje pasivna i fiksna... Dakle, ovjes upravljača je napredniji jer omogućuje i da ga računalo kontrolira (moguće nekoliko prilagodbi u sekundi) po redu. poboljšati ponašanje.

Osim toga, čak i ako je jeftiniji od podesivog prigušenja, logično će ostati skuplji od konvencionalnih prigušivača... Ali s obzirom na značajan prodajni potencijal grupe, ekonomija razmjera trebala bi zatvoriti jaz.

Konačno, ovi progresivni graničnici omogućili su manji gumeni graničnik, što je zauzvrat omogućilo veći razmak. To omogućuje blago poboljšanje udobnosti prigušenja jer ostavljamo veću amplitudu za otklon kotača.

Citroen listovi

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Umjetnik (Datum: 2020., 08:20:11)

Budući da je glavna funkcija opruga ovjesa (ili zračnog cilindra) da apsorbiraju udare kompresijom (naravno, neravninu treba ublažiti ako je kompresija prevelika), a funkcija amortizera je usporavanje vibracija ovjes, ne bi li amortizeri trebali kočiti samo napetost opruga ovjesa? Argument: Kompresijsko kočenje je jednako "očvršćavanju" ovjesa, budući da opruga ne apsorbira energiju udara što je učinkovitije moguće. Nedostatak kompresijskog kočenja nesumnjivo dovodi do većeg pomaka karoserije u odnosu na kotač, ali ako prednost dajete udobnosti ...

Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2020-08-21 08:50:13): A priori, "ostavljanje kompresije na miru" uklanjanjem prigušenja s nje vjerojatno će uzrokovati previše trzaja na krajnjem zaustavljanju. Ako usporimo opuštanje, ali ne i kontrakciju, riskiramo da završimo u zastojima ako povežemo previše nedostataka u nizu.

  Sama opruga također nije idealna ako želite postići pravilno rukovanje. Pojedinačna opruga (u opuštenom ili stisnutom stanju) je malo "divlja", mora biti popraćena amortizerom kako bi imale suptilnije i suptilnije reakcije.

  Bez kompresijske kočnice, također ćemo imati komprimiraniju oprugu, a samim time i više energije za otpuštanje, tada će opuštanje biti intenzivnije unatoč amortizeru.

  No, istina je da bih volio osjetiti i vidjeti što rade amortizeri ograničeni na opuštanje.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Mišljenje bivšeg mehaničara u Alfa Romeu, Ferrariju, Jaguaru 10 godina i Citroenu 10 godina.

  Vaš će amortizer jednostavno škljocnuti na svoje mjesto kada se opušta ako više nije kontroliran ili kontroliran prolazom tekućine u za to predviđenim rupama, što će rezultirati stražnjim klikom pri izlasku iz stražnjeg à ¢, što znači da je amortizer neispravan. dobar dan papun

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Mislite li da je PSA uspio preuzeti Fiat grupu?