Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Negdje u Japanu postoji Therios Kid, koji je pola metra kraći od Theriosa koji vidite na trenutnim fotografijama. Ovaj se može činiti kao odrasla osoba, odrasla osoba pored Toddlera, ali kad Teriosu bacite među prosječne europske automobile na srednjoeuropskoj (ili slovenskoj) cesti, odjednom se pretvori u hrču. U redu, u redu, visok je, ali dijelom zbog pristojnog razmaka od tla, dijelom zbog karoserije terenskog kombija. Inače, dugačka 3 metra, kratka je, a široka 85 metara, iznimno uska i tanka. ...

Ako vas svakodnevni život tjera da barem jednom, a još više nekoliko puta dnevno besramno suzite parkirna mjesta u vlažnom gradu, u Theriosu možete pronaći ljubaznog partnera. Nakon što ste na standardnom parkirnom mjestu, možete (gotovo) otvoriti sva vrata s obje strane. I na tome mu možete biti zahvalni.

Ali razlog mora biti jako jak da biste htjeli uski. Istodobno, sve dok posjedujete Therios, pridružit ćete se sekti nježnih mazohista. Izmjerite širinu vašeg leša, izmjerite i ramena najobičnijeg putnika, dodajte obje mjere i nadajte se da zbroj neće premašiti dobar metar. Poprečna uskost, koja iz daljine podsjeća na dobre stare Katre, u Teriosu je 1 metar, što znači da će se lijevi lakat vozača (ako nema točno šest godina) tvrdoglavo trljati o kvaku na vratima, a desna će potražite prostor iza lijeve ruke suvozača.

A sada još jedno iznenađenje: straga, gdje ima mjesta za tri putnika (tri sigurnosna pojasa, vladina dozvola za prijevoz pet osoba u Theriosu, ali samo dva jastuka!), Ima nekoliko centimetara manje prostora za glavu. Tijekom ispitivanja, u praksi se provjeravala dopuštena nosivost ovog SUV -a, a ispitivači (odrasli, ali dimenzija ispod prosjeka) izdržali su točno četiri kilometra. Međutim, unatoč hladnoći vani, bilo im je jako toplo. ...

Toliko o vašoj brizi. Ako niste prestali čitati, na pravom ste putu. Možda ste visoki, ali glava vam neće kliziti po stropu, a možda imate duge noge i morate priznati da ste već sjedili u većim automobilima s manje prostora za koljena.

Čak i odostraga. Tamo će vas možda zadovoljiti (dobro, ako niste vozač ovog automobila) mogućnost da se nagib naslona može polako podesiti gotovo do same ležaljke.

Ponovno, prtljažnik nije sasvim sjajan, što uglavnom traje samo putovanje srednje veličine, a mogućnost povećanja nije ohrabrujuća jer je najveća dostupna litra samo 540 litara. Prilikom pakiranja prtljage morate biti oprezni. je, prije svega, vrlo neobavezan.

Therios je na putu gotovo pet godina i već smo ga testirali u Auto trgovini. Od tada je tehnički ažuriran; Već hvaljeni motocikl prešao je na moderniji proizvod, koji je dostupan i u modelu Daihatsu YRV, o čemu smo nedavno pisali. Stoga je motor nov, uključujući blok i klipove. Veličine su tako da im je hod veći od promjera, što već teoretski obećava bolji okretni moment motora.

Na čelu je novi sustav upravljanja ventilom ili bregastim vratilom (DVVT) koji u potpunosti koristi teoretske mogućnosti projektiranja, ali i omogućuje rotaciju motora pri velikim brzinama. Tako je ovaj motor značajno povećao okretni moment: ima ga više, a najveća vrijednost postiže se pri znatno nižim okretajima motora nego prije. Dakle, u većini uvjeta (tu mislim i na terensku vožnju) motor se savršeno pokreće i nekada pretrpano opterećenje spojke nestaje, ali postoji velika želja za okretanjem, dobar ukupni dojam performansi, ali i neugodan volumen (dijelom iz - za loša zvučna izolacija) i prilično velika kilometraža plina.

Da, ako za gradski auto odaberete heklani terenac, koliko god mali bio, pljunut ćete sebi u zdjelicu. Unatoč maloj veličini, Terios već teži više od tone, a usprkos uskosti, prednja površina mu je osjetno velika. Tvornica ne navodi koeficijent otpora zraka, ali čak i ako je rekordan za SUV-ove, još uvijek je znatno veći od onog kod modernih osobnih automobila. Sve što izađe manje od deset stotina kilometara litara je kao dobitak na lutriji. I nema se gdje žaliti.

Od našeg prethodnog Terios testa, automobil je također malo poboljšan, ali vrlo malo. Izgled je dobio drugačiji izgled haube i modificirani odbojnik (zajedno s prednjim svjetlima novog dizajna), ali unutrašnjost gotovo nije dirana - samo je širina na dijelu koljena dodala dodatni centimetar, koji izgleda kao pljuvačka. more. Još uvijek morate zamoliti suvozača da podigne koljeno za promjenu brzine, papučica gasa je i dalje predaleko i još uvijek imate osjećaj kao da sjedite u automobilu iz 80-ih.

Ergonomija također ostaje stara japanska zagonetka; upravljač je tanak, plastičan i loš, a prekidači su i dalje neugodni i zastarjeli; Neosporni pobjednik je prekidač za hod vjetrobrana na vozačevim vratima. Općenito, interijer i život u njemu nisu impresivni: svi brisači su izrazito loši (i brisanje i pranje, koje se još uvijek ne mogu kombinirati u jednom pokretu poluge), a pri 100 kilometara na sat gotovo su potpuno beskorisni; stražnji brisač može raditi samo stalno; utor na torpedu nije individualno podesiv, ali još uvijek slabo puše kroz njega; i bez obzira na postavku, razlika u klimi između prednjeg i stražnjeg dijela vozila je značajna.

Čak je i japanska preciznost djelomično zakazala (šavovi više nisu za uzorke i čuje se škripa na vratima prtljažnika), retrovizori su preniski, a hardver prekratko kratak. Unutra je samo jedno svjetlo (a drugo u prtljažniku), samo jedno ogledalo u štitniku, kutija na armaturnoj ploči bez brave, bez osjetnika vanjske temperature (da ne spominjemo putno računalo), bez komada kože, nema daljinsko centralno zaključavanje, ne. ... Tako su u Daihatsuu malo zaspali. Smetnje se ne kompenziraju promijenjenom grafikom brojača ili jednostavnim, ali više nego zadovoljavajućim, u pogledu izgleda i funkcije, radijskim prijamnikom.

Kada se koriste u gradu, većina mana će biti manje neugodna, a ako s Theriosom siđete s ceste, zasad će (gotovo) biti zaboravljeni. Izvana može izgledati djetinjasto, ali ispod trbuha sasvim je pravi terenac. Ima stalni pogon na sve kotače, ali u sredini postoji pravi diferencijal, što znači da nema šale s pogonom: on se neprestano prenosi na sva četiri kotača. U slučaju kvara može pomoći električna sklopka središnje blokade diferencijala, što znači da će se u ovom slučaju rotirati najmanje dva kotača, po jedan na svakoj osovini. Ako ste još uvijek na mjestu, utješite se činjenicom da je trbuh vozila, zajedno s pokretnim dijelovima, dovoljno zdepast da se najvjerojatnije nećete ozlijediti.

Inače, ako se Terios ne zaustavi, možete računati na povoljan kratki prevjes, što je dobro za odbojnik, osobito kada "napadnete" strmiju padinu. Kao takav, Terios vam omogućuje da igrate gotovo prave terenske igre u blatu, snijegu i sličnim površinama, unatoč samonosivom (ali razumno ojačanom) tijelu. Samo ne zaboravite na prave gume!

Najviše ga povezuju s Theriosom na dugim putovanjima. Tamo bespotrebno zahtijevate udobnost (unutarnja širina, ali tutnjava motora, vjetar i neki dodatni zvižduk nepoznatog podrijetla) i performanse. Motor se tamo samo okreće brzinom od oko 100 kilometara na sat, a zatim počinje gubiti snagu vrlo brzo; malo zbog male glasnoće, malo zbog dugih četvrtog i petog stupnja prijenosa. Vrlo dobra mehanika ostavlja veliki dojam pri malim brzinama pa nestaje i vožnja se može pretvoriti u zamorno odbrojavanje.

Jako mi je žao. U gradu, na gradskim cestama i na polju vožnja je ugodna i laka. Agilnost motora očituje se u svim gore navedenim uvjetima, preciznost ručice mjenjača nadopunjuje dobar dojam, a vrlo dobar pogon omogućuje vam da dugo ostanete u neutralnom položaju i potpuno ravnomjerno pomaknete automobil iz predviđenog smjera , koji se može kontrolirati. Njegova velika okretnost također je evidentna, uglavnom zbog vrlo malog kruga jahanja. U tim uvjetima Terios je uistinu prilagođen vozaču.

Zato ime govori samo za sebe: s Theriosom ćete se osjećati sjajno u gradu i na terenu, ali na drugim mjestima osjećaji će više ovisiti o osobnim kriterijima i sposobnosti opraštanja. Inače: poznajete li neki idealan automobil?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Osnovne informacije

Prodajni:	DKS
Osnovna cijena modela:	15.215,24 €
Cijena testnog modela:	15.215,24 €
Vlast:	63 kW (86 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	16,1 s
Maksimalna brzina:	145 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,7 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 2 godine ili 50.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 72,0 × 79,7 mm - obujam 1298 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 63 kW (86 KS) c.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,9 m/s - gustoća snage 48,5 kW/l (66,0 l. ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - hlađenje tekućinom 120 l - motorno ulje 3200 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pogoni sva četiri kotača - jedna suha spojka - ručni mjenjač s 5 brzina - prijenosni omjer I. 3,769 2,045; II. 1,376 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,838; stih 4,128; unazad 5,286 - zaključavanje središnjeg diferencijala (električno uključeno) - prijenos u diferencijalu 5,5 - naplatci 15J × 205 - gume 70/15 R 2,01 S, domet kotrljanja 1000 m - brzina u 27,3. stupnju prijenosa pri XNUMX o/min / min XNUMX km / h
Kapacitet:	najveća brzina 145 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 16,1 s - potrošnja (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i obustava:	Limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva - Cx = N/A - Terenski kombi sprijeda - 5 vrata, 5 sjedala - Samonosiva karoserija - Cx: N/A - Prednji jednostruki ovjes, opružne noge, V-grede, stabilizator - Stražnji kruti, dvostruke uzdužne vodilice, Panhard šipka, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji diskovi, bubanj, servo upravljač, ABS, EBD stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač sa letvom i zupčanik, servo upravljač, 3,5, XNUMX okretaja između ekstrema
Masa:	prazno vozilo 1050 kg - dopuštena ukupna masa 1550 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1350 kg, bez kočnice 400 kg - dopušteno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 3845 mm - širina 1555 mm - visina 1695 mm - međuosovinski razmak 2420 mm - prednji trag 1315 mm - stražnji 1390 mm - minimalni razmak od tla 190 mm - radijus vožnje 9,4 m
Unutarnje dimenzije:	duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1350-1800 mm - širina (koljena) naprijed 1245 mm, straga 1225 mm - visina iznad sjedala naprijed 950 mm, straga 930 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1060 mm, stražnja klupa 810 - 580 mm - dužina prednjeg sjedala 460 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 46 l
Kutija:	normalno 205-540 litara

Naša mjerenja

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, broj kilometara = 715 km, gume: Bridgestone Dueler
Ubrzanje 0-100 km:	15,2s
1000 m od grada:	37,3 godina ( 130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	24,4 (V.) str
Maksimalna brzina:	145 km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	9,8 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	11,9 l / 100 km
potrošnja testa:	11,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,6m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	73dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	72dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (249/420)

• Ako na Terios gledate kao na automobil za svakodnevnu upotrebu, on podbacuje u mnogočemu, posebice u pogledu ergonomije, prostranosti i sigurnosti - tri ključne točke. Inače, ima izvrsnu mehaniku i uz još par prednosti može biti ugodno vozilo za svakodnevne muke i nedjeljne izlete u nepoznato. Loša trojka je upravo ono što mu treba.

• Vanjski (12/15)

  Ovo više nije najsvježiji proizvod jer je na tržištu već gotovo 5 godina. Šavovi i izgled vrlo su blizu izvrsnoj ocjeni.

• Interijer (63/140)

  Vrlo loša strana Theriosa. Uglavnom je prosjek, rijetko iznad prosjeka, često ispod prosjeka. Što se tiče prostornosti, o tome odlučuje visina (a dijelom i širina), ergonomija i materijali su jako loši. Izgubio je i zbog buke i prilično rijetke opreme.

• Motor, mjenjač (30
  
  
  / 40)

  Motoru nedostaje volumena, osobito pri visokim okretajima. Mjenjač je predug, ali se lijepo mijenja i potpuno zadovoljava i najzahtjevnijeg vozača.

• Vozne performanse (70
  
  
  / 95)

  Zbog vrlo dobre mehanike postigao sam mnogo bodova, ističu se samo loše papučice, a zbog krute stražnje osovine nezgodno je gutati jame od udara, što je vrlo zabrinjavajuće, osobito za putnike iza klupe.

• Izvedba (23/35)

  Mala najveća brzina ovdje dolazi u obzir zbog loših performansi na brzim cestama. Fleksibilnost je izvrsna pri brzinama do 80 kilometara na sat, ali mnogo veća pri većim brzinama. Overclocking je hrabro bolji od obećanog.

• Sigurnost (34/45)

  Zaustavni put je predug za automobil, a prihvatljiv za SUV. Peto sjedalo nema jastuk, već samo pojas u dvije točke, postoje samo dva zračna jastuka. Što se tiče aktivne sigurnosti, zapinje ponajviše zbog neispravnih brisača, dobra strana je dobar pogon na četiri kotača i posljedično dobra pozicija na cesti.

• ekonomija

  Potrošnja je prihvatljiva za ovo tijelo, ali u apsolutnom smislu je apsolutno visoka. Cijena automobila nije niska, ali gotovo sva vozila s pogonom na sva četiri kotača prilično su skupa. Osim toga, jamstvo je prosječno, a mogućnost preprodaje - budući da se radi o SUV-u - prilično je pouzdana.

Hvalimo i zamjeramo

neosjetljivost na polju

vanjska skučenost

unutarnja visina

spretnost

performanse pri većim brzinama

Potrošnja goriva

samo dva zračna jastuka

brisači

unutarnja uskost

plastika i ergonomski interijer

niska ogledala na vratima

čvrsta stopala

buka iznutra