TDC / senzor radilice
sadržaj
Zove se TDC ili senzor radilice (nalazi se pored zamašnjaka motora), obavještava ECU o stanju motora kako bi mogao znati kada (i koliko) goriva treba ubrizgati. Stoga je kod animiranja nekoliko cilindara potrebno kontrolirati brizgaljke kako bi radile u pravo vrijeme. Na benzinskom motoru također vam daje do znanja kada se iskra generira kroz svjećice (kontrolirano paljenje).
Teorija i rad
Bez obzira na tip TDC/osjetnika radilice (induktivni ili Hallov efekt), rad ostaje manje-više isti. Cilj je napraviti oznaku na zamašnjaku motora kako bi se računalo obavijestilo o položaju svih klipova koji čine motor. Svaki put kada senzor otkrije oznaku, informacija se šalje računalu, koje zatim uzrokuje da injekcija djeluje u skladu s tim.
Svaki zub koji prolazi ispred senzora inducirat će malu električnu struju (induktivni senzori se sve više zamjenjuju verzijama s Hallovim efektom). Zahvaljujući tome, računalo može prebrojati broj zuba koje je prešao i stoga pratiti ritam motora. Nakon dodavanja ove informacije u oznaku, zna brzinu i položaj svih klipova. Na primjer, u gornjem dijagramu će znati gdje je TDC cilindara 1 i 4, budući da je unaprijed programiran da bude 14 zuba nakon oznake. Uglavnom, kalkulator pogađa sve ostalo, oslanjajući se na nekoliko podataka koji su mu dostavljeni. Međutim, pri pokretanju elektronika će trebati senzor bregastog vratila kako bi znala je li TDC klipa kompresijski ili ispušni... Na kraju, imajte na umu da urez nije nužno manji broj zubaca, ponekad se nalazi na disku zamašnjaka. sa senzorom pričvršćenim iza njega (na bloku motora).
Tada se koristi princip elektromagnetizma: metalni zamašnjak motora sa zupcima (ima zube namijenjene starteru) utječe na magnetizam senzora koji potom šalje impulse računalu (za svaki ukršteni zub). Čim razlika između dva impulsa postane veća, računalo zna da je na razini oznake (mjesta gdje nedostaju zubi).
Računalo prima ovu vrstu krivulje (različito od verzija Hall efekta, krivulje su kvadratne i razlike u veličini više ne postoje) i stoga može odrediti kada i gdje ubrizgati gorivo (ali također pokreće kontrolirano paljenje na esencijama)
Evo prave krivulje. Plavo je TDC/senzor radilice, a crveno je senzor položaja bregastog vratila.
Da je zamašnjak izrađen od drveta (npr. ...), ne bi radio, jer ovaj materijal ne može utjecati na elektromagnetno polje.
Različite vrste
- Pasivno s induktivnim sustavom : nema potrebe za napajanjem, samo pomicanje zamašnjaka pored njega inducira malu izmjeničnu struju. Skup podataka materijalizira se kao sinusoidni signal koji mijenja frekvenciju i amplitudu (visina i širina) ovisno o brzini (brzini) motora. Ovaj tip senzora je osjetljiviji na zalutala elektromagnetska polja (koji dolaze izvana), ali je jeftiniji za proizvodnju. Ugroženo je.
- Aktivan Hall efekt : Potrebno napajanje. Za svaki ukršteni zub zamašnjaka šalje signal od 5 volti na računalo. Ovo više nije sinusna krivulja, već kvadratni dijagram koji nalikuje binarnom kodu. Sastoji se od male elektroničke karte koja pruža dijalog na istom jeziku kao i računalo. Ovdje struja neprekidno teče u senzoru: kada zub prođe blizu (udaljenost između zuba i senzora naziva se zračni raspor), to malo ometa struju koja prolazi kroz njega. Kao rezultat, možemo prebrojati zube i reći računalu. Ovaj tip senzora je skuplji, ali predstavlja sljedeći korak u starom induktivnom sustavu jer je točniji, posebno pri malim brzinama.
Simptomi PMH HS senzora
Među najčešćim simptomima bilježimo otežano pokretanje, zveckanje motora (senzor koji radi s prekidima) ili nepravodobno zastoje tijekom vožnje... Neispravan okretomjer također može biti znak neispravnog senzora radilice.
Ponekad je to samo veza koja počinje malo korodirati, a onda samo petljanje sa senzorom može vratiti vezu. Ipak, najbolje je očistiti konektore.
Zračni raspor (razmak između senzora i zamašnjaka) mogao se malo pomaknuti, zbog čega je senzor pogrešno odredio položaj radilice.
Razlika sa senzorom bregastog vratila/referencom cilindra?
Referentni senzor cilindra omogućuje, osim TDC senzora, znati u kojoj se fazi nalazi svaki cilindar, odnosno u fazi kompresije (gdje će biti potrebno proizvesti ubrizgavanje i paljenje za benzinske motore) ili ispuha (nema se što učiniti , samo pustite da plinovi izađu kroz ispušne ventile). Stoga, kada motor nema pumpu za gorivo (razdjelnu pumpu), potrebno je reći računalu u kojoj se fazi nalazi svaki klip, te je stoga potreban AAC senzor. Više informacija ovdje.
Promijenite video senzore AAC i PMH
Novi PMH senzori i AAC položaj (lagao bih kad bih rekao da je LAKO)
Vaše povratne informacije
Ovdje je dokaz neispravnog PMH senzora (automatski izvučen iz vaših najnovijih svjedočanstava objavljenih na popisima testova web-mjesta).
Porsche Cayenne (2002.-2010.)
4.8 385 KS 300000 km'2008, diskovi 20; Cayenne s 385ch : Na 300 km senzor svjećice startera PMH crijevo za upravljanje pomaže kalorstat vodenoj pumpi
Mercedes S-klasa (2005.-2013.)
Ovdje provjerite motor S300 turbo D, 1996, 177 KS, BVA, 325000 km : problemi s električarem zbog neispravnih žica PMH, te pneumatsko upravljanje zaključavanjem vrata (požar u bloku).
Mazda 6 (2002.-2008.)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dizel / 2006. : - Brtva glave cilindra - Mjerač protoka - Senzor PMH– Zupčasta letva upravljača – Istrošena sinkronizirana mjenjačka kutija – HS stražnji električni prozor (poznati problem marke) – HS brava prtljažnika (poznati problem marke) – Ima tendenciju povlačenja udesno
Renault Laguna 1 (1994. – 2001.)
1.9 DTI 100 h 350000km : Senzor PMH i visokotlačna pumpa
Peugeot 607 (2000.-2011.)
2.7 HDI 204 KS BVA : senzor PMH i buster pumpa. Plastično crijevo LDR sustava cat! Plastiku kuhanu stavite na toplo! Budite oprezni, ispraznite mjenjač ako nije trzaj ili je još vjerojatnije da mijenjate brzine u autu!
Renault Clio 2 (1998.-2004.)
1.4 16v, benzin 98 KS, ručni mjenjač, 180km, 000, gume 2004/175 R65, : Ako ima problema s pokretanjem, prvo morate očistiti senzor PMH koji se zaprlja metalnom prašinom (to je sasvim lako, potražite tutorijale na internetu), kod kuće, što je riješilo problem. Ako ventil klime ne radi, pogledajte suvozačeve noge, tu je plastični prsten koji se lomi, pojačajte ga npr. surflexom (vidi upute na internetu), zaključajte prtljažnik i vozačeva vrata prtljažnika.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : Potrošnja ulja je kolosalna, najmanje 2 litre na 1000 km. PMH a bregastu osovinu treba redovito mijenjati, 4 puta svake 1 godine. Motor koji se redovito zaustavlja dok se ne zagrije.
1.8 KS : Ogromna potrošnja ulja od 2 litre na 1000 km minimalno senzor bregastog vratila i PMH potrebno redovito mijenjati, 4 nakon 15000 km. Krhka tkanina sjedala.
Renault Laguna 2 (2001.-2007.)
2.2 dci 150 KS 198.000 km 2003 brzi završetak : auto je kupljen za 169000 km, izdržao je ne više od godinu dana, imao sam egr ventil, senzor bregastog vratila, senzor PMH, svjetlo auto klima uređaja, odvod (normalan), hs start kartica, dizel sifon se ne zatvara, loš prijem radija, nosač motora, amortizer koji je pao preko noći, poklon je konačno progutao moj auto na kružnom toku s preko 2000 ¤ popravka automobila plus strana = otpisan
Chevrolet Spark (2009.-2015.)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : osim hirovitih nekoliko mjeseci pokretanja (konačno riješeno jednostavnom zamjenom senzora PMH i bregasto vratilo) nema pravih kvarova. redizajnirane stražnje kočnice na 95000 km/s za prolazak TOT-a, gume, svjećice (malo teško zbog dostupnosti), prednje pločice, izmjene ulja, filtera itd. kraće planirano održavanje. pristupačna cijena rezervnih dijelova na internetu (osim za gume nestandardnih dimenzija).
Peugeot 407 (2004.-2010.)
2.0 HDI 136 KS 407 Premium Pack ručni mjenjač, 6 izvještaja, 157000 km, svibanj 2008. sa 17-inčnim, : Od prikaza prijeđene kilometraže od 40 km s mrtvim pikselima pri promjeni kilometraže, novi dio 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Zamjena gornjeg nosača motora dostupnog pored motora, prijevremeno trošenje unutarnjeg gumenog dijela košta 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Zamjena 10 modula odašiljača za nedovoljno napuhavanje guma, prvo jedan pa drugi (jedan je propuštao i eksplodirao na mojoj glavi prilikom ponovnog napuhavanja) 120¤ modul za napuhavanje + radna snaga ili ukupno 000 ljudi se prerano istroši pred kraj svog vijeka trajanja. Osjetit ćete zvuk škljocanja koji se razvija u miris paljevine neposredno prije odlaska (pogotovo ako se puno vozite po gradu), košta 2¤ i ne preporučam ga zamijeniti istom originalnom spojkom. Zamjena 244 km desne poluge stabilizatora (koja je opuštena, prerano istrošivši desni stražnji kotač) ¤488 ukupno 135 km zamjena senzora PMH radilica (auto radi puno hodova i ponekad upali 3 cilindra umjesto 4..) ukupna cijena 111¤ Također, imam kvar na motoru koji se javlja 2 do 6 puta godišnje, sve kreće naglo, nakon čega dolazi poruka “posebno” sistem neispravan” i onda ništa, auto vozi normalno sa lampicom upozorenja za motor koja se gasi nakon najviše 1-2 dana, a do danas nitko nije uspio pronaći uzrok kvara (greška na ožičenju ili servo jedinica motora? ?)
Dacia Logan (2005.-2012.)
1.4 MPI 75 kanala : kratki spoj u strujnom krugu, ožičenje na motor
Renault Megane 4 (2015.)
1.2 TCE 100 pog : Senzor PMHKondenzator klime Karika stabilizatora Faktura preko 2500 ??
Renault Laguna 2 (2001.-2007.)
1.9 dci 120 ch mehanički 6-272 km - 000 : električni podizači stakala (promijenjeno 3) Senzor PMH (nemoguće nabaviti novu, potrebno je promijeniti gredu) početna karta, jer 60 milijuna km više ne radi za otvaranje vrata, čak ni nakon kupnje nove, nakon toga rebelotte 30 milijuna km.
Hyundai Santa Fe (1999.-2006.)
2.0 CRDI 110 KS Ručno / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “trajno” : Senzor PMH (195000 km/s) Senzor zamašnjaka (200000 km/s) Injektori koji ostaju otvoreni (225000 km/s)
Volkswagen Polo V (2009.-2017.)
1.4 TDI 90 KS Confortline, BVM5, 85000km, 2015 god. : Zamašnjak motora zamijenjen na 60 km, curenje klima-uređaja, problem pregrijavanja motora, vjerojatno vezan za radijator recirkulacije plina, auto me ostavio tamo nekoliko puta nakon utrka, nije bilo ništa drugo nego otvoriti haubu i moliti, deutsche Qualität !! Lampica upozorenja niske razine ulja koja se pali na autocestama bez vidljivog razloga, zamjena senzora PMH na nadmorskoj visini od 84000 km
Audi A3 (2003-2012 gg.)
2.0 TDI 140 KS sportback od 2012. 114000 km : EGR ventil Xs Hladno mi je. Kvačilo ili zamašnjak? Otići ću u garažu provjeriti senzor PMH.
Renault Clio 2 (1998.-2004.)
1.4 98 KS Ručni mjenjač, 237000km, 2004, kotači 14″ 175, oprema? baza! Nema opcije! Nema klime! : Manji problemi sa indukcijskim zavojnicama ... Žutila farova u ranim godinama. Više od 10 godina kasnije, senzor PMH, svjetlo upozorenja airbag Nakon 230000km, brtva glave motora, prednji amortizeri.
Renault Clio 3 (2005.-2012.)
1.4 100 šasija BVM5 – 84000 km – 2006. : – Zavojnice paljenja (80.000 km) – Stup upravljača (65000 km pod OUF jamstvom) – Senzor PMH (83000km) - Senzor temperature (88000km) - Motor prednjeg brisača (89000km)
Renault Kangoo (1997.-2007.)
1.4 benzinac 75 KS, ručni mjenjač, 80 km, 000s : mehanički; električni dio (senzor PMH) regulator praznog hoda elektromotora.
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
Osman 18000 (Datum: 2021., 04:23:03)
Imam motor Polo 2000 1.4 sa dvije bregaste osovine.
Problem: auto upali i onda ne,
Računalna poruka: problem brzine motora '
Senzor brzine motora je u dobrom stanju.
Na memoriji je lem.
Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Komentari se nastavljaju (51 Ã 65) >> kliknite ovdje
Napiši komentar
Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?
