Osjetnik temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladnog sredstva (DTOZH) nije tako jednostavan kao što se na prvi pogled čini. Mnogi ljudi misle da je on odgovoran samo za uključivanje / isključivanje ventilatora za hlađenje i prikaz temperature rashladne tekućine na kontrolnoj ploči. Stoga, u slučaju kvarova motora, ne obraćaju veliku pažnju na to. Zato sam odlučio napisati ovaj članak i govoriti o svim znakovima kvara DTOZH-a.
Ali prvo, malo pojašnjenje. Postoje dva senzora temperature rashladne tekućine (u nekim slučajevima 3), jedan šalje signal strelici na ploči, drugi (2 kontakta) regulatoru. Također, govorit ćemo samo o drugom senzoru, koji prenosi informacije na računalo.
I tako je prvi znak loš start hladnog motora. Desi se da se motor pokrene i odmah ugasi. Više-manje radi samo na plin. Nakon zagrijavanja ovaj problem nestaje, zašto bi se to moglo dogoditi? Senzor temperature rashladne tekućine možda daje netočna očitanja regulatoru. Na primjer, da je motor već zagrijan (temperatura 90+ stupnjeva). Kao što znate, potrebno je više goriva za pokretanje hladnog motora nego vrućeg. A budući da ECU "misli" da je motor vruć, daje mu malo goriva. To rezultira lošim hladnim startom.
Drugi znak je loše pokretanje motora na vrućem. Ovdje je sve upravo suprotno. DTOZH uvijek može dati podcijenjena očitanja, tj. "Recite" upravljaču da je motor hladan. Za hladnu čizmu to je normalno, ali za vruću je loše. Vrući motor jednostavno će se napuniti benzinom. Ovdje se, usput, može pojaviti pogreška P0172, bogata smjesa. Provjerite svjećice, trebale bi biti crne.
Treći znak je povećana potrošnja goriva. Ovo je posljedica drugog znaka. Ako je motor pogonjen benzinom, potrošnja će se prirodno povećati.
Četvrti je kaotično uključivanje ventilatora za hlađenje. Čini se da motor radi normalno, samo se ventilator ponekad zna uključiti bez razloga. Ovo je izravan signal neispravnosti osjetnika temperature rashladnog sredstva. Senzor može davati isprekidana očitanja. To jest, ako se stvarna temperatura rashladne tekućine povećala za 1 stupanj, tada senzor može "reći" da se povećala za 4 stupnja ili uopće ne reagira. Dakle, ako je temperatura ventilatora 101 stupanj, a stvarna temperatura rashladne tekućine 97 stupnjeva (u radu), tada će senzor skokom za 4 stupnja "kazati" ECU-u da je temperatura već 101 stupanj i da je vrijeme da se uključi ventilator .
Još gore, ako se dogodi suprotno, senzor ponekad može nedovoljno očitati. Moguće je da je temperatura rashladne tekućine već dosegla točku vrelišta i senzor će "reći" da je temperatura normalna (na primjer, 95 stupnjeva) i stoga ECU neće uključiti ventilator. Stoga se ventilator može uključiti kada je motor već prokuhao ili se uopće ne uključuje.
Provjera osjetnika temperature rashladne tekućine
Neću dati tablice s vrijednostima otpora senzora na određenoj temperaturi, jer smatram da ova metoda provjere nije sasvim točna. Najjednostavnija i najbrža provjera DTOZH-a je jednostavno uklanjanje čipa s njega. Motor će prijeći u hitni način rada, ventilator će se uključiti, mješavina goriva će se pripremiti na temelju očitanja drugih senzora. Ako je u isto vrijeme motor počeo raditi bolje, onda je svakako potrebno promijeniti senzor.
Za sljedeću provjeru osjetnika temperature rashladnog sredstva trebat će vam dijagnostički pribor. Prvo: morate provjeriti očitanja temperature na hladnom motoru (na primjer, ujutro). Očitavanja trebaju biti na sobnoj temperaturi. Dopustite malu pogrešku od 3-4 stupnja. I nakon pokretanja motora, temperatura bi trebala rasti glatko, bez skokova između očitanja. Ako je temperatura bila 33 stupnja, a zatim je iznenada postala 35 ili 36 stupnjeva, to ukazuje na kvar senzora.
