Senzor za kisik Opel Astra

U sustavu elektroničkog upravljanja motorom (ECM), lambda sonda je odgovorna za nadzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Podaci senzora koje primi ECU koriste se za podešavanje dovoda mješavine goriva u komore za izgaranje cilindara.

Bogati ili siromašni indikatori omogućuju vam postavljanje optimalnih omjera goriva i kisika za potpuno izgaranje i učinkovit rad jedinice. U ispušnom sustavu Opel Astre, senzor za kisik nalazi se izravno na katalizatoru.

Uređaj i princip rada lambda sonde

Lambda sonda moderne Opel Astre najnovije generacije pripada širokopojasnom tipu s galvanskim člankom na bazi cirkonijevog dioksida. Dizajn lambda sonde sastoji se od:

• Tijelo.
• Prva vanjska elektroda je u kontaktu s ispušnim plinovima.
• Unutarnja elektroda je u kontaktu s atmosferom.
• Čvrsta galvanska ćelija (cirkonijev dioksid) smještena između dvije elektrode unutar kutije.
• Zagrijavanje niti za stvaranje radne temperature (oko 320°C).
• Šiljak na kućištu za usis ispušnih plinova.

Radni ciklus lambda sonde temelji se na razlici potencijala između elektroda koje su presvučene posebnim slojem osjetljivim na kisik (platina). Elektrolit se zagrijava tijekom prolaska mješavine atmosferskog zraka s ionima kisika i ispušnim plinovima, uslijed čega se na elektrodama pojavljuju naponi s različitim potencijalima. Što je veća koncentracija kisika, niži je napon. Amplitudni električni impuls preko upravljačke jedinice ulazi u ECU, gdje program na temelju vrijednosti napona procjenjuje stupanj zasićenosti ispušnog sustava kisikom.

Dijagnostika i zamjena lambda sonde

Neuspjeh "kisika" dovodi do problema s motorom:

• Povećava koncentraciju štetnih emisija u ispušnim plinovima
• Broj okretaja pada na prazan hod
• Postoji povećanje potrošnje goriva
• Smanjeno ubrzanje vozila

Životni vijek lambda sonde na Opel Astri u prosjeku je 60-80 tisuća km. Dijagnosticiranje problema sa senzorom za kisik prilično je teško - uređaj ne kvari odmah, već postupno, dajući ECU netočne vrijednosti i kvarove. Uzroci preranog trošenja mogu biti nekvalitetno gorivo, rad motora s istrošenim elementima grupe cilindra i klipa ili nepravilno podešavanje ventila.

Kvar sonde za kisik bilježi se u zapisniku ODB memorije, generiraju se kodovi grešaka i svijetli žaruljica "Check Engine" na ploči s instrumentima. Dešifriranje kodova grešaka:

• P0133 - Očitanja napona su previsoka ili preniska.
• P1133 - Spor odgovor ili kvar senzora.

Kvarovi senzora mogu biti uzrokovani kratkim spojevima, slomljenim žicama, oksidacijom kontakata terminala, kvarom vakuuma (propuštanje zraka u usisnim vodovima) i neispravnim mlaznicama.

Možete samostalno provjeriti rad senzora pomoću osciloskopa i voltmetra. Za provjeru izmjerite napon između žice pulsa (+) - na crnoj žici Opel Astre h i mase - bijele žice. Ako na zaslonu osciloskopa amplituda signala u sekundi varira od 0,1 do 0,9 V, tada lambda sonda radi.

Mora se imati na umu da se senzor za kisik provjerava dok je motor zagrijan na radnu temperaturu u praznom hodu.

Postupak zamjene

Za zamjenu senzora za kisik s Opel Astra h potreban je ključ koji nije 22. Prije rada potrebno je ukloniti "negativni" terminal akumulatora i dopustiti da se elementi ispušnog sustava ohlade.

• Pritisnite stezaljku bloka kabelskog svežnja na priključke lambda sonde.

• Odvojite kabelske snopove od motora.

• Uklonite poklopac toplinskog štitnika katalizatora na razvodniku.

• Odvijte maticu koja pričvršćuje lambda sondu ključem na "22".

• Odvijte senzor za kisik od nosača razvodnika.

• Nova lambda sonda se postavlja obrnutim redoslijedom.

Prilikom zamjene, svi radovi moraju se izvoditi na ohlađenom motoru na temperaturi ne višoj od 40-50 ° C. Navojni spojevi novog senzora tretirani su posebnim toplinskim brtvilom koje može izdržati visoke temperature kako bi se spriječilo "lijepljenje" i spriječio ulazak vlage. O-prstenovi se također zamjenjuju novima (obično uključeni u novi komplet).

Ožičenje treba provjeriti na oštećenje izolacije, lomove i oksidaciju na kontaktnim stezaljkama, koje se po potrebi čiste fino zrnatim brusnim papirom. Nakon ugradnje, dijagnosticira se rad lambda sonde u različitim načinima rada motora: 5-10 minuta u niskom praznom hodu, zatim povećanje brzine do najviše 1-2 minute.