Senzor za kisik (Lambda sonda)
sadržaj
Senzor kisika (OC), poznat i kao lambda sonda, mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima slanjem signala kontrolnoj jedinici motora (ECU).
Gdje je senzor za kisik
Prednji senzor za kisik DK1 ugrađen je u ispušnu granu ili u prednju ispušnu cijev prije katalizatora. Kao što znate, katalizator je glavni dio sustava za kontrolu emisija vozila.
Stražnja lambda sonda DK2 ugrađena je u ispuh nakon katalizatora.
Na 4-cilindričnim motorima ugrađene su najmanje dvije lambda sonde. V6 i V8 motori imaju najmanje četiri O2 senzora.
ECU koristi signal s prednjeg senzora za kisik za podešavanje mješavine zraka i goriva dodavanjem ili smanjenjem količine goriva.
Signal stražnjeg senzora za kisik koristi se za kontrolu rada katalizatora. U modernim automobilima umjesto prednje lambda sonde koristi se senzor omjera zraka i goriva. Radi slično, ali s većom preciznošću.
Kako radi senzor za kisik
Postoji nekoliko vrsta lambda sondi, ali zbog jednostavnosti, u ovom ćemo članku razmotriti samo konvencionalne senzore za kisik koji stvaraju napon.
Kao što naziv sugerira, senzor za kisik koji stvara napon stvara mali napon proporcionalan razlici u količini kisika u ispušnom plinu i u ispušnom plinu.
Za pravilan rad lambda sonda mora biti zagrijana na određenu temperaturu. Tipični moderni senzor ima unutarnji električni grijaći element koji se napaja iz ECU motora.
Kada je smjesa goriva i zraka (FA) koja ulazi u motor siromašna (malo goriva i puno zraka), više kisika ostaje u ispušnim plinovima, a senzor za kisik proizvodi vrlo mali napon (0,1–0,2 V).
Ako su gorivne ćelije bogate (previše goriva i premalo zraka), ostaje manje kisika u ispušnim plinovima, pa će senzor generirati veći napon (oko 0,9 V).
Podešavanje omjera zrak-gorivo
Prednji senzor za kisik odgovoran je za održavanje optimalnog omjera zrak/gorivo za motor, koji je otprilike 14,7:1 ili 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva.
Upravljačka jedinica regulira sastav mješavine zraka i goriva na temelju podataka s prednjeg senzora za kisik. Kada prednja lambda sonda otkrije visoke razine kisika, ECU pretpostavlja da motor radi na siromašnoj razini (nema dovoljno goriva) i stoga dodaje gorivo.
Kada je razina kisika u ispušnim plinovima niska, ECU pretpostavlja da motor radi bogato (previše goriva) i smanjuje dovod goriva.
Ovaj proces je kontinuiran. Računalo motora stalno se prebacuje između siromašne i bogate smjese kako bi održao optimalan omjer zraka i goriva. Ovaj proces se naziva operacija zatvorene petlje.
Ako pogledate signal napona prednjeg osjetnika za kisik, on će se kretati od 0,2 volta (siromašan) do 0,9 volta (bogat).
Kada je vozilo hladno pokrenuto, prednji senzor za kisik ne zagrijava se u potpunosti i ECU ne koristi DC1 signal za regulaciju isporuke goriva. Ovaj način rada naziva se otvorena petlja. Tek kada je senzor potpuno zagrijan, sustav za ubrizgavanje goriva prelazi u zatvoreni način rada.
U modernim automobilima, umjesto konvencionalnog senzora za kisik, ugrađen je širokopojasni senzor omjera zraka i goriva. Senzor omjera zrak/gorivo radi drugačije, ali ima istu svrhu: odrediti je li smjesa zraka/goriva koja ulazi u motor bogata ili siromašna.
Senzor omjera zraka i goriva je precizniji i može mjeriti širi raspon.
Stražnji osjetnik kisika
Stražnji ili nizvodni senzor za kisik ugrađuje se u ispuh nakon katalizatora. Mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima koji napuštaju katalizator. Signal sa stražnje lambda sonde koristi se za nadzor učinkovitosti pretvarača.
Kontroler stalno uspoređuje signale s prednjeg i stražnjeg O2 senzora. Na temelju dva signala, ECU zna koliko dobro katalizator radi. Ako katalizator pokvari, ECU uključuje svjetlo "Check Engine" da vas obavijesti.
Stražnji senzor za kisik može se provjeriti dijagnostičkim skenerom, ELM327 adapterom sa softverom Torque ili osciloskopom.
Identifikacija senzora za kisik
Prednja lambda sonda prije katalizatora obično se naziva "uzvodni" senzor ili senzor 1.
Stražnji senzor ugrađen nakon katalizatora naziva se senzor dolje ili senzor 2.
Tipični redni 4-cilindrični motor ima samo jedan blok (skupina 1/skupina 1). Stoga, na rednom 4-cilindričnom motoru, pojam "senzor 1 reda 1" jednostavno se odnosi na prednji senzor za kisik. "Bank 1 Sensor 2" - stražnji senzor za kisik.
Pročitajte više: Što je Banka 1, Banka 2, Senzor 1, Senzor 2?
V6 ili V8 motor ima dva bloka (ili dva dijela tog "V"). Tipično, blok cilindra koji sadrži cilindar #1 naziva se "banka 1".
Različiti proizvođači automobila različito definiraju Banku 1 i Banku 2. Kako biste saznali gdje se nalaze red 1 i red 2 na vašem automobilu, možete pogledati u svom priručniku za popravak ili Google za godinu, marku, model i veličinu motora.
Zamjena senzora kisika
Problemi sa senzorom za kisik su česti. Neispravna lambda sonda može dovesti do povećane potrošnje goriva, većih emisija štetnih plinova i raznih problema u vožnji (pad broja okretaja u minuti, slabo ubrzanje, povećanje broja okretaja, itd.). Ako je senzor za kisik neispravan, mora se zamijeniti.
Na većini automobila, zamjena DC je prilično jednostavan postupak. Ako želite sami zamijeniti senzor za kisik, uz nešto vještine i priručnik za popravak, to nije tako teško, ali možda će vam trebati poseban konektor za senzor (na slici).
Ponekad može biti teško ukloniti staru lambda sondu, jer često jako hrđa.
Još jedna stvar koju treba imati na umu je da je poznato da neki automobili imaju problema sa zamjenskim senzorima za kisik.
Na primjer, postoje izvješća o dodatnim senzorima za kisik koji uzrokuju probleme na nekim Chryslerovim motorima. Ako niste sigurni, najbolje je uvijek koristiti originalni senzor.
