Senzor detonacije ZMZ 406

Iskusni vozači vrlo se dobro sjećaju kako je Zhiguli detonirao prilikom punjenja lošim ili niskooktanskim benzinom. Lupanje motora se javlja kada se motor zaustavi. Neko vrijeme nakon isključivanja kontakta nastavlja se neravnomjerno okretati, "trzati".

Kada vozite na benzin niske kvalitete, kako kažu vozači, može "kucati prste". Ovo je također manifestacija detonacijskog učinka. Zapravo, ovo je daleko od bezopasnog učinka. Kada su mu izloženi, dolazi do značajnih preopterećenja klipova, ventila, glave cilindra i motora u cjelini. U modernim automobilima, senzori detonacije (DD) koriste se u sustavima upravljanja za sprječavanje detonacije motora).

Što je detonacija

Kukanje motora je proces samozapaljenja smjese benzina i zraka bez sudjelovanja iskre za paljenje.

Teoretski, ako tlak u cilindru prijeđe najveću dopuštenu vrijednost za smjesu s benzinom određenog oktanskog broja, dolazi do samozapaljenja. Što je niži oktanski broj benzina, to je manji omjer kompresije u ovom procesu.

Kada je motor detoniran, proces samozapaljenja je kaotičan, ne postoji jedan izvor paljenja:

Ako izgradimo ovisnost tlaka u cilindru o kutu paljenja, tada će izgledati ovako:

Grafikon pokazuje da je tijekom detonacije maksimalni tlak u cilindru gotovo dvostruko veći od maksimalnog tlaka tijekom normalnog izgaranja. Takva opterećenja mogu dovesti do kvara motora, čak i ozbiljnog kao što je napuknuti blok.

Glavni čimbenici koji dovode do efekta detonacije:

• pogrešan oktanski broj napunjenog benzina;
• značajke dizajna motora s unutarnjim izgaranjem (omjer kompresije, oblik klipa, karakteristike komore za izgaranje itd.) doprinose povećanju vjerojatnosti ovog učinka);
• karakteristike rada agregata (temperatura okolnog zraka, kvaliteta benzina, stanje svijeća, opterećenje itd.).

Imenovanje

Glavna svrha senzora detonacije je na vrijeme detektirati pojavu ovog štetnog učinka i prenijeti informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora za podešavanje kvalitete smjese benzina i zraka i kuta paljenja kako bi se izbjegla opasna detonacija motora.

Registracija činjenice ovog udara provodi se pretvaranjem mehaničkih vibracija motora u električni signal.

Princip rada

Načelo rada gotovo svih senzora detonacije temelji se na korištenju piezoelektričnog učinka. Piezoelektrični učinak je sposobnost nekih materijala da stvaraju potencijalnu razliku pod mehaničkim naprezanjem.

Većina muškaraca koristila je piezoelektrične upaljače i znaju da stvaraju ozbiljnu električnu iskru. Ovi visoki naponi se ne pojavljuju na senzorima detonacija, ali primljeni signal u ovom slučaju dovoljan je za upravljačku jedinicu motora.

Koriste se dvije vrste senzora detonacije: rezonantni i širokopojasni.

Širokopojasna DD shema koja se koristi na VAZ-u i drugim automobilima strane proizvodnje:

Širokopojasni senzori montirani su na blok cilindra vrlo blizu zone izgaranja. Nosač ima kruti karakter kako ne bi prigušio udarne impulse u slučaju kvara motora s unutarnjim izgaranjem.

Piezokeramički senzorski element generira električni impuls dovoljne amplitude za obradu od strane upravljačke jedinice motora u širokom frekvencijskom rasponu.

Širokopojasni senzori stvaraju signal, i kada je paljenje isključeno s motorom zaustavljenim pri malim brzinama i pri velikim brzinama tijekom vožnje.

Neka vozila, poput Toyote, koriste rezonantne senzore:

Takvi DD-ovi rade pri niskim brzinama motora, pri čemu se, zbog fenomena rezonancije, postiže najveći mehanički učinak na piezoelektričnu ploču, odnosno stvara se veliki signal. Nije slučajno da je na ove senzore ugrađen zaštitni otpornik.

Prednost rezonantnih senzora je filtriranje mehaničkih učinaka pri vožnji na neravnim cestama, vanjskih mehaničkih udara koji nisu povezani s detonacijom motora.

DD rezonantni tip ugrađeni su na vlastitu navojnu vezu, oblikom nalikuju senzorima tlaka ulja.

Simptomi neispravnosti senzora detonacije

Glavni simptom koji ukazuje na neispravnost senzora detonacije izravna je manifestacija gore opisanog učinka neispravnosti motora.

U mnogim slučajevima to može biti uzrok mehaničkog uništenja senzora, posebno u trenutku udarca tijekom nesreće, ili prodiranja vlage u konektor ili kroz pukotinu u području piezoelektričnog senzora.

Ako se DD počne mehanički kvariti, tijekom kretanja, vrijednost napona na njegovim terminalima može se dramatično promijeniti. Upravljačka jedinica motora će reagirati na skokove struje kao što je moguća detonacija.

Sa spontanim podešavanjem kuta paljenja, motor se pokreće, brzina pluta. Isti se učinak može dogoditi ako je pričvršćenje senzora labavo.

Kako provjeriti senzor detonacije

Računalna dijagnostika ne popravlja uvijek kvar senzora za kucanje. Dijagnostika motora obično se odvija u stacionarnom načinu rada na servisu, a kucanje je izraženije kada se automobil kreće s povećanim opterećenjem (u visokom stupnju prijenosa) ili u trenutku isključivanja paljenja, kada je računalna dijagnostika u osnovi nemoguća.

Bez vađenja iz auta

Postoji metoda za dijagnosticiranje senzora za kucanje bez uklanjanja s uobičajenog mjesta. Da biste to učinili, pokrenite i zagrijte motor, a zatim u praznom hodu udarite malim metalnim predmetom na montažni vijak senzora. Ako postoji promjena broja okretaja motora (promjena brzine), tada DD radi.

Multimetar

Najpouzdaniji način provjere performansi je rastavljanje senzora, odspajanje konektora, spajanje multimetra na njegove priključke u položaju za mjerenje napona od 2 volta.

Zatim ga trebate udariti metalnim predmetom. Očitanja multimetra trebala bi se povećati od 0 do nekoliko desetaka milivolta (bolje je provjeriti amplitudu pulsa iz referentne knjige). U svakom slučaju, ako napon poraste pri dodiru, senzor je električni neraskidiv.

Još je bolje spojiti osciloskop umjesto multimetra, tada možete točno odrediti čak i oblik izlaznog signala. Ovaj test je najbolje obaviti u servisu.

Zamjena

U slučaju da postoji sumnja na neispravnost senzora za kucanje, treba ga promijeniti. Općenito, rijetko kvare i imaju dugi resurs, često premašujući resurs motora. U većini slučajeva, kvar nastaje kao posljedica nesreće ili demontaže pogonske jedinice tijekom velikog remonta.

Princip rada senzora detonacije je isti za svaki tip (rezonantni i širokopojasni). Stoga ponekad možete koristiti uređaj iz drugih modela motora ako nema izvornog. Naravno, ako odgovara podacima o slijetanju i konektoru. Dopušteno je instalirati DD koji je bio u radu iz deaktiviranog.

Советы

Neki vozači zaboravljaju na DD, jer se rijetko sjeća njegovog postojanja, a njegovi problemi ne uzrokuju takve posljedice kao u slučaju kvara, na primjer, senzora položaja radilice.

No, rezultat kvara ovog uređaja mogu biti puno veći problemi s motorom. Stoga, kada upravljate vozilom, provjerite je li senzor detonacije:

• bio je dobro zaštićen;
• na tijelu nije bilo uljastih tekućina;
• Nije bilo znakova korozije na konektoru.

Kako provjeriti DTOZH multimetrom i koje nijanse je bolje znati.

Video: gdje je senzor za kucanje ZAZ Lanos, Chance, Chery i kako ga provjeriti multimetrom, a također i bez uklanjanja iz automobila:

Može biti od interesa:

Bojim se da se nakon nesreće neće svi sjećati ovog senzora, bit će mnogo drugih problema. Ali nisam znala za zauljenost koja ga može oštetiti, moram vidjeti kako se osjeća u mom autu. Još nema znakova oštećenja, motor radi dobro, ali tko zna. Što se tiče detonacije u Zhiguliju, ona se s vremena na vrijeme pojavljuje na svim starim automobilima, nešto strašno, kažem vam, ako nisu vozili stare motore s karburatorima. Auto već poskakuje i tutnji, vidiš, sad će nešto otpasti.

I ja sam imao problema s ovim senzorom. Dinamika nije ista, malo povećana potrošnja. U konačnici, kada se pokazalo da s ovim senzorom stvari nisu u redu, ni njega nije bilo moguće jednostavno promijeniti, jer 1 od 10 takvih senzora radi na VAZ-u. Odnosno, morate ići u kupovinu s testerom i provjeriti svaki novi senzor

Da budem iskren, nikad nisam čuo da ovaj senzor kvari na modernim automobilima. U FF2 već 9 godina nikada nisu rastavljeni. Znam točno što je (bila je petica u kasnim 90-ima). Općenito, vozite s navedenim benzinom i ne tražite uštedu, bit će skuplje.

Iz svog iskustva u upravljanju automobilom znam sa sigurnošću da senzor za detonaciju automobila rijetko zakaže. U svom životu morao sam dugo koristiti takve domaće automobile kao što su: Moskvich-2141, sa motorom Zhiguli sa šest kotača (oko 7 godina); Zhiguli -2107 (star oko 7 godina); Lada deset (oko 6 godina), ukupno za gotovo dvadeset godina iskustva u upravljanju ovim automobilima, senzor tlaka nikada nije zakazao. Ali detonacija u motorima ovih automobila morala se promatrati više puta. Pogotovo devedesetih, kvaliteta benzina koji se točio u automobile na benzinskim postajama bila je užasna. Aparat za točenje benzina 92 ​​često se punio benzinom najnižeg oktanskog broja, slabo taloženim, uz prisustvo vode ili drugih tekućina. Nakon takvog punjenja gorivom, prsti motora počeli su kucati, a s povećanjem opterećenja činilo se da žele iskočiti iz automobila u vožnji.

Ako je i benzin bio s vodom, onda je motor morao dugo kihati. Ponekad se, kako se vozačima činilo, da bi se uštedjelo na kupnji benzina, u rezervoar točio benzin lošije kvalitete od propisanog od strane proizvođača automobila. U isto vrijeme ugasiš auto, isključiš paljenje, a motor se i dalje ružno trese, ponekad uz karakteristično pucketanje u auspuhu, kao da si krivo namjestio paljenje, pa je motor morao dugo kihati vrijeme. Ponekad se, kako se vozačima činilo, da bi se uštedjelo na kupnji benzina, u rezervoar točio benzin lošije kvalitete od propisanog od strane proizvođača automobila. U isto vrijeme ugasiš auto, isključiš paljenje, a motor se i dalje ružno trese, ponekad uz karakteristično pucketanje u auspuhu, kao da si krivo namjestio paljenje, pa je motor morao dugo kihati vrijeme. Ponekad se, kako se vozačima činilo, da bi se uštedjelo na kupnji benzina, u rezervoar točio benzin lošije kvalitete od propisanog od strane proizvođača automobila. U isto vrijeme ugasite auto, isključite kontakt, a motor se i dalje ružno trese, ponekad uz karakteristično pucketanje u auspuhu, kao da ste krivo namjestili kontakt.

Naravno, uz takve simptome došlo je do oštećenja motora.

Naletio sam na senzor za detonaciju kad jedan dan nisam mogao sići sa semafora. Motor je eksplodirao na užasan način. Nekako je ušao u službu. Sve su provjerili i čak zamijenili senzor, učinak je isti. I tada sam prvi put naišao na uređaj koji radi spektralnu analizu goriva. Tad su mi dečki pokazali da umjesto 95 nemam ni 92, nego volim 80. Pa prije nego se pozabaviš senzorom, provjeri gas.

Koliko godina upravljam automobilom i vozim od 1992.? Prvi put čujem za ovaj senzor, na moju sramotu. Podignut ispod haube, pronađen, provjeren, kao na svom mjestu. Nikada nisam imao problema sa senzorom.

Provjera senzora detonacije

Isključite paljenje i uklonite negativni pol akumulatora.

Pomoću ključa "13" odvrnemo maticu koja pričvršćuje senzor na stijenku bloka cilindra (radi jasnoće, usisni razvodnik je uklonjen).

Skinuvši opružnu kopču na bloku tankim odvijačem, odvojite žičani blok od senzora.

Spojimo voltmetar na priključke senzora i, lagano lupkajući tijelo senzora čvrstim predmetom, promatramo promjenu napona

Odsutnost impulsa napona ukazuje na neispravnost senzora.

Moguće je u potpunosti provjeriti senzor za kvarove samo na posebnoj podršci za vibracije

Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.