Probna vožnja Škoda Superb i Ford Mondeo

U klasi Toyota Camry izbor je mali, ali postoje još barem dva modela koja su dobro poznata tržištu: tehnološki napredna Škoda Superb i vrlo elegantan Ford Mondeo.

U klasi Toyota Camry malo je izbora, ali postoje barem još dva modela dobro poznata tržištu. Škoda Superb, na koju više ne možete držati imidž ljudi, može se nazvati tehnološki najnaprednijom među školskim kolegama. I jedan od najprostranijih - i po dužini i po veličini međuosovinskog razmaka, Škodina perjanica nadmašuje ne samo Camry, već i sve ostale predstavnike D / E segmenta koji ne pripadaju premium klasi. Uz samo jednu iznimku. Najnovija generacija Ford Mondeo limuzine simbolički je veća od Superba, također je dobro opremljena i dobro je poznata i službenicima i konvencionalnoj srednjoj klasi.

U tromoj gužvi na prigradskoj autocesti napokon se možete pozabaviti telefonom i natjerati glazbenu aplikaciju da mijenja audio zapise u ispravnom slijedu. Superb još ne preuzima kontrolu, ali u svakom slučaju marljivo pomaže, upućuje i usmjerava. S kompletnim kompletom aktiviranih asistent sustava, automobil drži minimalnu udaljenost od vođe, zaustavlja se i pokreće sam, a također radi i kao upravljač, fokusirajući se na liniju označavanja. Naravno, Superb vam neće dopustiti da dugo napustite upravljač, ali vozač mu može dati na raspolaganje deset sekundi.

U načinu vožnje autocestom možete se osloniti i na elektroniku, ali pomoć servo upravljača u ovom slučaju već se čini pomalo nametljivom. Volan se doista može nakratko otpustiti čak i pri brzini, a elektroniku neće zbuniti opipljivi zavoj na cesti ili nedostatak oznaka na jednoj strani. Međutim, automobil će i dalje inzistirati na prisutnosti ruku na upravljaču. Inače, vozač će prvo pokušati razbuditi zvučnim signalom, zatim kratkim udarcem na kočnici, nakon čega će se potpuno isključiti. No, definitivno nećete trebati okrenuti se ručici za upravljanje svjetlom - u automatskom načinu rada Superb ne samo da se prebacuje iz blizine u daljinu i natrag, već neprestano žonglira širinom, smjerom svjetlosnih zraka i pojedinačnim segmentima prednjih svjetala, "izrezujući" vozila koja dolaze i prolaze iz zone osvjetljenja.

Mondeo također zna prebaciti blizinu na daleku i okreće farove lećama u kutovima, ali ne nudi tako fino podešavanje svjetlosne zrake. Međutim, možete se uzdati u "stroj" svjetla. Ali vožnja, ometena telefonom, više neće raditi - prilagodljivi tempomat Mondeo osigurat će u slučaju naglog kočenja automobila ispred, ali se neće početi kretati u gužvi i upravljati, zadržavajući automobil u traci. I nije činjenica da će radar u mraku moći prepoznati prljavi automobil ili pješaka. Tako će raščlanjivanje pošte ipak morati ostaviti za kasnije, a ugrađeni sustav sinkronizacije medija bavit će se funkcijom miješanja pjesama - spretnih, ali ipak pomalo zbunjenih.

Elektronika, mjerenje vremena i minimalizacija trendovi su koje novi Mondeo vrlo pomno prati. Armaturna ploča limuzine je 9-inčni monitor prekriven plastičnim kružnicama s oznakama tahometra i brzinomjera, unutar kojih su uvučene strelice. Slobodni prostor koristi se za prikaz korisnih informacija, čije se brojne postavke mogu mijenjati tipkama na upravljaču. Ovdje se sve čini moderno, suzdržano i uredno. Kao i izgled prednje ploče u cjelini s koje čak želim ukloniti i neki vanjski dekor. Taktilni osjećaji odgovaraju klasi: podatna završna obrada, baršunasta plastika i nježne tipke s dobrim povratnim informacijama. A gusta i udobna istovremeno sjedala s kombiniranim završnim slojem, električnim pogonima i masažom savršeno su profilirani - čak i ako uklonite kožu i tipke za podešavanje, sjedala će i dalje ostati udobna.

Vrhunske stolice su elastične na njemačkom jeziku, ali brzo se naviknete na ovu ortopedsku krutost. Interijer češkog automobila nije toliko udoban i čini se donekle standardiziranim, ali pedantnost kojom je nacrtan ne može se ne diviti. Naravno, detaljno je sličan onom Volkswagenovom, ali ovdje postoji i polet: LED osvjetljenje po obodu, boju koje možete odabrati. Analogni brojčanici za instrumente izrađeni su s ukusom, ali ipak je pomalo šteta što Škoda vodeći model nije dobio zaslon instrumentne ploče Passat koji bi se savršeno uklopio u ovaj tehno stil. U tom smislu čini se da je medijski sustav sasvim uobičajen, iako je intuitivno kontroliran, čak i ako ga vidite prvi put.

Markirani držači tableta za putnike straga teško je razumna kupnja, ali dio su Škodine ideologije korisnih sitnica. Iz iste serije, kišobrani na krajevima ulaznih vrata, prijenosna svjetiljka s magnetom, džep za tablet u kutiji između sjedala i strugač za led na poklopcu goriva, dio su skupa genijalnih rješenja s koje Česi plijene praktične kupce. Mondeo je u tom smislu puno tradicionalniji, iako u pogledu držača za čaše, pretinaca za sitnice i prikladnih džepova s ​​gumiranim prostirkama, ni na koji način nije inferioran u odnosu na konkurenta.

Ako je, prema specifikacijama, Škoda simbolično manje od konkurenta, onda se to iznutra čini jednostavno ogromnim. Široka stražnja vrata otvaraju prolaz ka sofi, a ovo se sjedalo ne može nazvati drugačije nego poslovnom kutijom. Atmosfera je poslovna, ramena su prostrana, a možete čak i prekrižiti noge dok sjedite iza vozača prosječne visine. U bogatijim razinama opreme, gumbi za podešavanje instalirani su na bočnoj strani desnog prednjeg sjedala, tako da stražnji putnik može suvozača odmaknuti dalje. Tu je i vlastiti sustav klimatizacije te mogućnost upravljanja ugrađenim sustavom medija. Istina, organiziran je nestandardno - putnik može povezati svoj tablet ili pametni telefon sa sustavom, a odatle ometati postavke ili odabrati radio stanicu. U takvom su slučaju Česi čak osigurali posebne nosače za uređaje koji se ugrađuju na središnji naslon za ruke ili na naslone za glavu prednjih sjedala.

Sve to ne znači da su putnici Mondea na bilo koji način ostali u nepovoljnom položaju. Ovdje možda nema više prostora, a konzola s zračnim kanalima i tipkama za grijanje sjedala (nema individualne „klime“) napada malo drskiji životni prostor, ali je sama garnitura udobnija i mekša. Tu su i vlastiti, iako ne posve očigledni, zračni jastuci integrirani u stražnje pojaseve. Upaljivači komprimiranog plina sjede na stražnjem sjedalu i povezani su s jastukom u remenu preko zatvorene brave. Ali ove debele trake pružaju putniku ugodan osjećaj sigurnosti. I ovdje je malo tiše - masivno staklo dobro izolira životni prostor od vanjskih zvukova.

S gledišta putnika, Superb je klasična limuzina, iako je u stvarnosti njegovo tijelo s dvije kutije. Poklopac prtljažnika podiže se s vratima i sprečava zamrzavanje unutrašnjosti zimi. A u sam pretinac staje dobrih 625 litara i čak 1760 litara s preklopljenim naslonima stražnjih sjedala, a na popisu opcija nalazi se i polu-transformator, koji u gornjem položaju organizira ravnu platformu s ruba branika do ravnine preklopljenih naslona stražnjeg sjedala. Konačno, pretinac se otvara zamahom noge ispod stražnjeg odbojnika - nije novo rješenje, ali je vrlo pogodno za liftback sa svojim masivnim vratima prtljažnika. Radi praktičnosti transformacije, "Čeh" stavlja bilo koju limuzinu na obje lopatice, a Mondeo nije iznimka. Ford ne otvara prtljažnik s nogu, a tradicionalni prtljažnik nakon zadržavanja Superba djeluje prilično skromno. Iako je otvor širok, i 516 litara zapremine trebalo bi biti dovoljno ne samo za par kofera.

Liftback poslovne klase neobičan je fenomen, ali Česi su tvrdoglavo odbili ponuditi još jednu limuzinu u segmentu. Ovo je bio samo prvi moderni Superb modela iz 2001. godine. Model druge generacije istodobno je bio i sedan i liftback, nudeći potrošaču pametan mehanizam koji je omogućio otvaranje poklopca prtljažnika i odvojeno i sa stražnjim staklom. Pokazalo se da je mehanizam složen, a osim toga, kočio je ruke dizajnera - feed prethodnog Superba izašao je vrlo kompromisno, a sam stroj činio se nesrazmjernim. Sada Superb napokon izgleda skladno, a stroga proporcionalna slika s nevjerojatnim čistim linijama uopće ne djeluje dosadno.

No, Mondeo se promijenio još bolje u odnosu na svog prethodnika, iako ovdje postoji jasna evolucija. U proporcijama je ovo poznati službeni diplomat prethodne generacije, ali stroge i nagle bočne linije, uredna plastična vrata, pomodna uska optika, kao i potpuno novi prednji kraj s visokim poklopcem motora i okomitim trapezoidom hladnjaka Rešetka u Astonovom stilu učinila je izgled limuzine relevantnim i atraktivnim. Osim ako feed nije ostao gotovo isti, ali je također ažuriran hrabrijim odbojnikom. Konačno, Mondeo je taj koji ima najimpresivnije dimenzije u segmentu limuzina srednje veličine, ali uopće ne izgleda poput prevelike bundeve.

Novi styling puno više odgovara karakteru Forda, koji zadovoljava jedinstvenom ravnotežom kvalitete vožnje. I to je slučaj kada se adaptacija pokazala iznenađujuće uspješnom. Unatoč tome, čak i tijekom premijere ruske verzije automobila, Ford su sami uvjeravali da novi Mondeo nije bio u vožnji, već u udobnosti - limuzina je vozila vrlo žustro. Čini se da automobil ima europski ovjes, ali od krutosti nema ni traga: Mondeo vrlo pažljivo brusi nepravilnosti, ne postajući valjcima i pružajući izvrsno prianjanje u brzim zavojima.

Mogućnosti šasije posebno se dobro otkrivaju kada je ispod poklopca ugrađen živahni 2,0-litreni turbo motor sa 199 KS. uparen sa 6-stupanjskim "automatskim". Potisak nije eksplozivan, ali je toliko pouzdan i jak da ne obraćate pažnju ni na povremeno proklizavanje "pretvarača momenta". U pokretu limuzina od 199 konjskih snaga ubrzava lagano, ali vrlo ustrajno i priželjkuje snažniju verziju s povratom od 240 KS. može se primijeniti samo na cestu bez ograničenja brzine.

Škoda sigurno nije sporija, ali nudi oštriju narav za razliku od Fordove uglađenosti. Idejno ispravnom jedinicom za Superb može se smatrati klasični 1,8 TSI turbo motor sa 180 KS. uparen s DSG kutijom. Čak ni ubrzanje u limitiranom načinu rada nije impresivno, već drsko, uz zvižduk turbine, podizanje nakon laganog trzaja, koje DSG kutija zahtijeva za promjenu stupnja prijenosa. Prevrtljiv, s dobrim kamionetom u zoni brzih brzina, motor pruža automobilu izvrsne dinamike i gotovo ne gubi čak ni u usporedbi sa snažnijom 220 TSI jedinicom od 2,0 konjskih snaga.

Superb, izgrađen na živahnoj platformi Volkswagen MQB, sigurno nije razmetljiv. Precizno upravljanje, trenutne reakcije i čvrst ovjes garantiraju izvrsno upravljanje, kada se automobil osjeti vrhovima prstiju, a svaka se vožnja pretvori u gotovo životinjsko zadovoljstvo. No, za Superba, s jasnim naglascima prema putnicima straga, trebalo je smisliti nešto ugodnije. Na primjer, prilagodljivi ovjes koji je liftback dobio kao opciju. Izbor je pet načina rada: od dosadnog Eco-a, u kojem se čak i klima-uređaj pokušava ne uključiti još jednom, do zagrijavajućeg sporta sa stegnutim amortizerima, elastičnim upravljačem i britkim reakcijama na gas. Uključujući Comfort, teško gubite kontrolu, iako je osjetljivost automobila očito prigušena, u kabini postaje tiši, a šasija prestaje tako detaljno ponavljati profil ceste. No, Superb nedostaje nautičke glatkoće japanskih limuzina.

Ovo je možda glavno otkriće - Ford je ne samo udobniji od Superba, već i ništa lošiji od njega u pogledu upravljanja. A što se tiče kvalitete zvučne izolacije, to općenito doživljavaju stariji i bogatiji automobili. S takvim karakteristikama nedostatak sustava koji vam omogućuju da padnete kotač više se ne čini nedostatkom - Mondeo je ugodan za samostalnu vožnju. Osim što se napor na upravljaču čini malo sintetičkim, no električni upravljač ne oduzima osjećaj povezanosti s automobilom, a vi se brzo naviknete na neku umjetnost odmaka.

Elektronički pomoćnici i napredni medijski sustavi očiti su zahtjev vremena, ali još uvijek ne čine blagajnu u ovom teškom segmentu. Tradicionalni bestseler Camry prednjači po omjeru broja automobila i cijene, a svi se konkurenti bore samo za ostatke segmenta, radeći više za prestiž vlastite marke nego za prodaju. Isti Mondeo u Vsevolozhsku proizvodi se u potpunosti u skladu s tržišnim uvjetima samo u limuzinskoj karoseriji i nudi s tradicionalnim aspiriranim volumenom od 2,5 litre, ali potražnja ostaje nerazumno skromna - za ekonomične kupce segmenta ovaj automobil u bilo kojoj verziji ima postanu previše profinjeni i skupi.

Škoda Superb, imajući skromnu ulaznu cijenu, pod jednakim uvjetima, postaje skuplja od Mondea i osjetno skuplja od Camryja. Istina je da se s ovom vrijednošću ne može postupati bez poštovanja. Jer je Superb sa zastrašujućom poluautonomijom, neobičnom karoserijom i izvrsnim rukovanjem poput trešnje na torti - model koji i dalje stoji samostalno i ostaje možda najispravniji izbor u svijetu u kojem tradicija i stereotipi ne funkcioniraju.

Izražavamo svoju zahvalnost Stambenom kompleksu „Olimpijsko selo Novogorsk. Kurort” za pomoć u snimanju.

	Škoda Superb		Ford mondeo
Vrsta tijela	Liftback	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Međuosovinski razmak mm	2841	2850
Masa zapremina	1485	1599
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm.	1798	1999
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, 7-sv. DSG	Prednja, 6-st. AKP
Maks. brzina, km / h	232	218
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,1	8,7
Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autocesta / mješovito)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volumen prtljažnika, l	584-1719	516
Cijena od, $.	22 255	23 095