Daewoo Matiz - Ticov nasljednik
Matiz se suočio s teškim zadatkom - morao je adekvatno zamijeniti ostarjeli Tico - solidan, ali ne baš siguran gradski automobil, licenciran od strane Suzukija. Predstavnici korejske marke nisu kupili prava na izdavanje drugog japanskog modela, već su se odlučili za nešto svoje. Formulacija “vlastiti” možda i nije sasvim točna, jer je u izradi Matiza sudjelovalo nekoliko tvrtki, ali mali gradski automobil svakako nije kopija, a Daewoo je imao vodeću ulogu u dizajnu.
Matiz je premijerno predstavljen 1997. godine, a radovi na izgradnji traju od sredine desetljeća. Dizajn karoserije napravio je Giorgetto Giugiaro iz ItalDesigna, dok su Daewooovi razvojni centri u Velikoj Britaniji i Njemačkoj rješavali tehnička pitanja.
Tehnološki se automobil temelji na Ticu - mali motor od manje od 0,8 litara preuzet je od prethodnika, ali koristi multi-port ubrizgavanje goriva. Trocilindrični motor razvija 51 KS. pri 6000 o/min i okretni moment od 68 Nm pri 4600 o/min. Zbog povećanja mase (sa 690 na 776 kg) u odnosu na Tico, Matiz je, unatoč dodatnih 10 KS, nešto sporiji od prethodnika. Do 100 km/h Tico je uspio ubrzati za samo 17 sekundi, dok novi model treba dvije sekunde više. Maksimalna brzina u oba slučaja je približno 145 km/h. Veća težina također je utjecala na potrošnju goriva - u gradskom ciklusu Matiz će trebati 7,3 litre, a na autocesti - oko 5 litara (pri 90 km / h). Vožnja brzinom po autocesti povećat će potrošnju goriva do 7 litara. Tico je bio zadovoljan što je potrošnja goriva u prosjeku manja za 100 km, barem jedna litra.
Karoserija Matiza znatno je modernija od prethodnika - automobil je okrugao, linija karoserije je ažurna, a okrugla svjetla ostavljaju dojam "simpatičnog izraza". Godine 2000. izvršen je facelift Matize, koja je uz promjenu prednjeg dijela karoserije dobila i novi 1.0 motor snage 63 KS. Međutim, podizanje je zaobišlo našu zemlju, a do kraja njegovih dana Matiz u Poljskoj nudio se u izvornom obliku.
U auto od 3,5 metara vjerojatno neće stati petero ljudi, ali za tipičan gradski automobil nije loše. Kupljene stvari mogu se spremiti u mali prtljažnik od 167 litara. Zbog niske cijene, Matiz se često koristio kao automobil za prodajne predstavnike. U izvedbi s preklopljenim stražnjim sjedalima nudio je čak 624 litre prtljažnog prostora.
Na Euro NCAP crash testu maleni Korejac dobio je tri od pet zvjezdica u kategoriji sigurnosti za odrasle. No, radilo se o SE verziji s dva zračna jastuka. Čak i automobili koji nisu opremljeni zračnim jastucima prilično su sigurni (s obzirom na starost konstrukcije i dimenzije). Čini se da je strukturalna čvrstoća i kvaliteta limova puno veća od Ticovih. Tijekom crash testa problem su bili sigurnosni pojasevi na stražnjim sjedalima koji nisu dovoljno zaštitili putnike od posljedica sudara. Daewoo je uveo popravke, a od sredine 2000-ih Matiz ima bolje remene.
Gledajući konkurenciju iz tog razdoblja, možemo zaključiti da je korejski dizajn dosta jak. Jedan od Matizovih najvećih konkurenata nedvojbeno je bio Fiat Seicento, koji je na crash testu dobio samo 1 zvjezdicu, au frontalnom sudaru konstrukcija automobila je teško oštećena, što je rezultiralo teškim ozljedama lutki. Ford Fiesta (1996.), Lancia Ypsilon (1999.) i Opel Corsa (1999.) bili su ravnopravni s Matizom. S druge strane, francuski automobili - Peugeot 206 (2000.) i Renault Clio (2000.) - pružili su veću sigurnost - svaki od njih dobio je 4 zvjezdice i ponudio sveobuhvatnu zaštitu putnika.
Što se tiče tolerancije na pogreške, Matiz ima lošije mišljenje od prethodnika. Popis kvarova je dugačak, ali većina popravaka može se obaviti u bilo kojoj radionici i relativno su jeftini. Također, trošak kupnje automobila neće biti visok, a velika je vjerojatnost da ćete pronaći dobro opremljen primjerak s malom kilometražom. Međutim, budite oprezni s verzijama kombija koje su služile kao flotna vozila, a njihova je povijest često vrlo burna.
Iako Matiz spada u skupinu jeftinih automobila, oprema bi mogla biti prilično bogata. Naravno, osnovna verzija (Friend), koja košta manje od 30 36, PLN, nije imala čak ni servo upravljač, zračni jastuk ili električne prozore, ali kada se odlučite za Top verziju, možete računati na prethodno spomenute dodatke, kao i ABS, centralna brava i zračni jastuk za suvozača. Opcije su također uključivale klima uređaj, koji je nekada bio glavna tema reklama za Matiz. Ni u najbogatijoj izvedbi mali Daewoo nije skuplji. PLN, što je bila vrlo konkurentna ponuda na tržištu gradskih automobila.
Matiz je preživio Daewoo koji je napustio Poljsku 2004. godine, nedugo nakon što ga je preuzeo General Motors. Još uvijek se proizvodio pod markom FSO do 2008. godine. Nakon Matiza, Shedu je preuzeo Chevrolet Spark koji na našem tržištu košta manje od 30 tisuća kuna. PLN, a u verziji LS (od oko 36 tisuća PLN) čak serijski ima i klima uređaj.
