Daewoo Kalos 1.4 Premium

Istina je da je sve navedeno točno i nabrojana oprema je više nego dovoljna za pristojan život s automobilom, ali razvoj je učinio svoje, što je granicu “života” pomaknulo malo više. Tako možemo pronaći razna ažuriranja spomenutih uređaja i dodataka čak i u klasi malih automobila, u koju, uostalom, spada i Kalos.

Krenimo od sigurnosti: u Kalosu se, između ostalog, time bave već spomenuti standardni zračni jastuci, a njih su "samo" dva. “Samo” dva jer znamo za barem jednog natjecatelja koji već ima četiri zračna jastuka u svojoj najosnovnijoj verziji.

Pohvalno je što su svih pet putnika dobili pojaseve u tri točke, ali su, nažalost, zaboravili na srednjeg suvozača na stražnjem sjedalu kada su dijelili jastuke. Isto se opaža kada su naočale električni pomaknute. A ako se u potpunosti slažemo da dva suvozača imaju dovoljno struje, onda se ne možemo složiti i pomiriti s činjenicom da Daewoo nije ponudio barem opciju doplate za impulsno pomicanje vozačevog stakla. ...

Uostalom, neki protivnici to već nude kao standard, a možda biste trebali razmisliti i o automatskoj klimi, što kod Daewoo Kalosa nije moguće. No, kao što znate, svaki artikl dolazi s cijenom, a Daewoo je također odredio vrlo pristupačnu cijenu u skladu s bogatstvom razina opreme. Sa 1.899.000 tolara definitivno je povoljnija i niža od svih europskih konkurenata. No, ne smijemo zaboraviti činjenicu da je potonji relativno bolje opremljen (osobito sigurnom) opremom.

Naravno, u konačnoj ocjeni nije važna samo zaliha opreme i njezina cijena, već i mnoge druge karakteristike.

Jedna od prvih je, naravno, upotrebljivost. U ovom trenutku Lepotek (Kalos na grčkom znači lijepa) želi uvjeriti uglavnom zgodnom velikom, ali nažalost otvorenom ladicom ispred ručice mjenjača, s udobnom mrežicom na stražnjoj strani suvozačevog sjedala i praktičnim utorom koji se nalazi na vozačevoj vrata, recimo, za kreditnu karticu. No samo tri relativno korisna mjesta za pohranu nikako neće zadovoljiti potrebe prosječnog korisnika. Ovo bi željelo više ili. širi džepovi na ulaznim vratima (postojeći uski i stoga vrlo uvjetno upotrebljivi) i barem prostraniji interijer, koji bi se također mogao "zaključati".

Također je malo fleksibilnosti u prtljažniku i, kao rezultat, manja upotrebljivost. Tu možemo nagnuti naslon stražnjeg sjedala djeljiv s trećinom, ali to nažalost nije poboljšano podijeljenim dijelom sjedala. Tako ste u takvim slučajevima prisiljeni preklopiti cijelu stražnju klupu, ostavljajući dovoljno mjesta samo za vozača i suvozača. Tek što smo spomenuli putnike, na trenutak se zaustavljamo na sjedalima predviđenim za njih.

Prednji putnici se neće moći požaliti na visinu prostorije, jer je ima dovoljno, ali na stražnjoj klupi nema dovoljno mjesta za glave putnika viših od 1 metra zbog spuštanja krova. ... Da bi se na to navikli, putnici moraju također postaviti klupu previše ravno, što stvara prilično neprirodan položaj sjedenja.

Zvučna izolacija je gotovo iznenađujuće učinkovita. U ovom području, Daewoo je napravio veliki korak u odnosu na prethodnika Kalosa, Lanos. Dakle, u kabini je malo buke motora, a ima i dovoljno druge buke za održavanje zvučne izolacije izvan kabine kako bi putnici mogli međusobno razgovarati bez većeg stresa.

Jedina mala iznimka je povećanje buke motora iznad 5000 okretaja motora. Iznad ovog područja razina buke raste do stupnja koji je vrijedan spomena, ali ne pretjerano kritičan. Uostalom, vrlo je rijetko da obični korisnici Kalosa imaju tako visoke okretaje u normalnoj uporabi. Iskreno govoreći, Lepotec nije ni stvoren za vrtloge i zabavne vožnje. Izrazito preferira mirnu i opuštenu vožnju, pri čemu će zvučnu udobnost pojačati i učinkovito i udobno presretanje neravnina na cesti.

Međutim, u zavojima su vidljivi zubi u strukturi šasije. Tada se Kalos počinje podupravljati, što je sasvim normalno za vozila s prednjim pogonom. Primjetan nagib karoserije i tihi volan dokazuju da Kalos nimalo ne voli ganjati zavoje. Ali točka je dodana sjedalima. Putnici nemaju bočni hvat, pa se moraju osloniti na raspoložive točke sidrišta i držati se za strop i kvake na vratima. No, još jednom ćemo naglasiti: Kalos je napravljen za ugodnu vožnju, bez divljanja i jurnjave. Tako će vam poslužiti više nego dobro.

Neki loš okus tijekom vožnje, čak i mirne, ostaje zbog činjenice da Kalos Premium nema ABS kočni sustav. Istina je da su kočnice i bez toga prilično učinkovite (s obzirom na zaustavni put) i omogućuju da dovoljno dobro osjetite papučicu kočnice, ali ABS sustav ipak ne boli.

Tehnički, prosječna elektrana ima zapreminu od 1 litre, četiri cilindra, osam ventila, maksimalnu snagu od 4 kilovata ili 61 "konj" i 83 njutonmetra maksimalnog okretnog momenta. Naravno, navedene brojke ne odražavaju točno atletske sprinterske sposobnosti, što je vidljivo i na cesti. Ne možemo tamo govoriti o nevjerojatnim skokovima, a za postizanje najveće brzine trebat će vam i prokleto dugačak cestovni avion. Kalos mora "zahvaliti" inženjerima u Daewoou (ili možda GM-u) na slabašnoj fleksibilnosti, jer su mu dali (pre)dug diferencijal, što utječe i na neiskorišteni peti stupanj. Tako automobil svoju najveću brzinu postiže u četvrtoj brzini, dok je u petoj brzini dosta okretaja radilice na lageru. Istina je, naravno, i da ova vrsta mjenjača štedi novac tijekom normalne vožnje. Na kraju, niži broj okretaja motora znači bolju potrošnju goriva. Na testu je to bilo prihvatljivih 123 litre na 8 kilometara.

Nešto više sijede kose mogla je biti uzrokovana samo maksimalnom potrošnjom goriva izmjerenom tijekom testa, koja je u najgorem slučaju iznosila 10 litara po kilometru. Olakotna okolnost su kilometri koji prolaze uglavnom u uvjetima stalne gradske vreve. S druge strane, pri vožnji na velike udaljenosti i s laganom nogom na papučici gasa potrošnja može pasti na 1 centimetara litara bezolovnog benzina.

Dakle, koje su glavne karakteristike Kalosa koje bi vas trebale uvjeriti u korisnost kupnje? Prvo je svakako udobnost vožnje (udobno i učinkovito presretanje neravnina na cesti te učinkovita zvučna izolacija putničkog prostora), drugo i zapravo najveća cjenovna prednost kupnje. Uostalom, na sunčanoj strani Alpa bit će vrlo teško pronaći drugi automobil koji već ispod haube nudi dobrih 80 konjskih snaga, klimu, centralno zaključavanje, električni vjetrobran i dva zračna jastuka, a sve to za manje od dva milijuna kuna. tolara. .

Izbor je doista jako mali, i zato se Daewoo još jednom pokazao pristupačnom i pristupačnom kupnjom, koja, naravno, nije sasvim savršena. Ali vjerojatno znate kako se kaže: malo novca, malo muzike. Kod Kalosa to nije u potpunosti tako, jer gotovo svu dodatnu opremu koja je danas tražena u automobilima dobijete za relativno malu hrpu novca. Već je istina da bi mogao imati barem još jedan ABS dodatak, a ambalaža bi bila stvarno savršena, ali tada cijena ne bi bila tako “savršena”. Znate, nešto dobijete, nešto izgubite.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Osnovne informacije

Prodajni:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela:	7.924,39 €
Cijena testnog modela:	8.007,80 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	61 kW (83 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimalna brzina:	170 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,5 l / 100 km
Jamstvo:	3-godišnje ili 100.000 kilometara opće jamstvo, 6-godišnje jamstvo protiv hrđe, jamstvo za mobilne uređaje
Zamjena ulja svakim	15.000 km.
Sistemski pregled	15.000 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 77,9 × 73,4 mm - obujam 1399 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 61 kW (83 KS) .) pri 5600 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi ​​13,7 m/s - specifična snaga 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - najveći okretni moment 123 Nm pri 3000 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,550 1,950; II. 1,280 sati; III. 0,970 sati; IV. 0,760; stih 3,333; rikverc 3,940 – diferencijal 5,5 – felge 13J × 175 – gume 70/13 R 1,73 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina u brzini 34,8 pri XNUMX o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađen, stražnji) bubanj, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okretaja između ekstrema, 9,8 m radijus vožnje.
Masa:	prazno vozilo 1070 kg - dopuštena ukupna masa 1500 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1100 kg, bez kočnice 500 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1678 mm - prednji trag 1450 mm - stražnji trag 1410 mm - razmak od tla 9,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1410 mm, straga 1400 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 45 l.
Kutija:	Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l)

Ukupna ocjena (266/420)

• Trojka ima mnoge prednosti i nedostatke. Povoljna kupnja nudi dovoljno bogatu konfiguraciju vozila za pristojan život s njim. Hvalimo udobnost vožnje i zvučnu izolaciju, ali kritiziramo performanse (diferencijal) i nedostatak neke sigurnosne opreme.

• Vanjski (11/15)

  Je li lijepa ili ružna stvar je ukusa, a u principu Kalos neće isticati iz mase. Kvaliteta izvedbe je iznad prosjeka.

• Interijer (90/140)

  Zvučna izolacija je dobra, kao i ukupna udobnost vožnje. Zbunjen jeftinoćom odabranih materijala i relativno ograničenom upotrebljivošću.

• Motor, mjenjač (24
  
  
  / 40)

  Motor tehnički nije dragulj, ali svoj posao radi marljivo. Mjenjač je previše hladan da bi odolio promjeni brzina. Diferencijal je pretežak.

• Vozne performanse (59
  
  
  / 95)

  Odziv upravljačkog mehanizma ostavlja mnogo da se poželi, automobil je ugodan u tihoj vožnji i zamoran u jurnjavi.

• Izvedba (19/35)

  Agilnost motora pati od previsokih prijenosnih omjera, što također utječe na ubrzanje. Najveća brzina će zadovoljiti većinu potreba.

• Sigurnost (38/45)

  Pet sigurnosnih pojaseva u tri točke slabo su podstavljeni sa samo četiri zračna jastuka. Nema ABS-a i prednjih bočnih zračnih jastuka. Razmišljanja o ASR i ESP sustavima su utopijska.

• ekonomija

  Kupnja Kalosa je pristupačna, pristojna garancija vam daje wellness, a gubitak u vrijednosti je nešto veći.
  
  
  alarmantan. Potrošnja goriva je prihvatljiva.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

učinkovitost gutanja

zvučna izolacija

Svjež izgled

jamstvo

dugi zupčanik u diferencijalu

uski džepovi na vratima

odsutnost nekih

(ponovno) postavljen naslon stražnjeg sjedala