Dacia Sandero Stepway: Kad porastem bit ću Duster

Dacia nudi modele koji će se dokazati na svakoj cesti. Najpoznatiji Duster. Tko ne treba pogon na sva četiri kotača, trebao bi bolje pogledati verziju Sandero Stepway.

Prodaja prve generacije modela Sandero krenula je 2008. godine. Sljedeće sezone, Stepway je stigao u salone s pseudo-ATV paketom. Najveća prodajna točka Dacia hatchbacka bila je vrijednost za novac. Model nije imao briljantan uspjeh. Sandero je imao strogu unutrašnjost. Nisu svi mogli prihvatiti karoseriju s brojnim zavojima i čudnim rasporedom stražnjih svjetala.

Rumunjska kompanija pažljivo je slušala signale s tržišta. U ponudi od 2012., Sandero II ima mnogo čistije linije. Automobil je postao elegantniji i moderniji.

Šlag na torti je Stepway verzija. Redizajnirani branici sa simuliranim metalnim zaštitnim pločama, deblji bočni pragovi i 40 milimetara veći razmak od tla daju dojam automobila većeg od klasičnog Sandera.

S visinom od 4,08 metara Stepway je jedan od najvećih predstavnika segmenta B. Dimenzije karoserije su uspješno iskorištene. U Dacijinoj kabini lako će se smjestiti četiri odrasle osobe - nitko se neće žaliti na nedostatak prostora za noge ili glavu. Pravilan oblik trupa i velika staklena površina pojačavaju dojam prostranosti i olakšavaju manevriranje. Još jedna prednost Sandera je kapacitet prtljažnika. 320 litara proširivo na 1196 litara nadmašuje sve konkurente.

Dodatni inči udaljenosti od tla olakšali su ulazak i izlazak iz Sandera. Sjedala su udobna, ali nude malo ili nimalo podrške tijelu u brzim zavojima. Nedostatak vodoravnog podešavanja stupa upravljača otežava pronalaženje optimalnog položaja - većina ljudi će morati voziti s pretjerano savijenim nogama ili prenapregnutim rukama. Šteta je što je Dacia štedjela i na materijalima za suzbijanje buke. U unutrašnjosti automobila jasno se čuje rad motora, zvuk kotrljanja guma i tutnjava zraka koji struji oko karoserije.

Unutrašnjost prvog Sandera nije podmitila. Potpuna odsutnost stilske šare, u kombinaciji s brojnim pojednostavljenjima i tvrdim materijalima, učinkovito je podsjetila na proračunski model. U novom Sanderu tvrda plastika je ostala na mjestu, ali se radilo na dizajnu. Daleko je od vodećih u segmentu, ali ukupni dojam je pozitivan. Pogotovo u najskupljem modelu Stepway Lauréate koji standardno dolazi s kožnim upravljačem i mjenjačem, tempomatom s limitatorom brzine, putnim računalom, klima uređajem, električnim retrovizorima i vjetrobranskim staklima te audio sustavom na upravljaču s daljinskim upravljanjem. . i USB konektor.

Sandero dijeli podnu platformu s mnogim Renaultovim modelima, uključujući Clio, Duster i Nissan Juke. MacPherson amortizer i šasija torzijske grede imaju različite postavke u svakom automobilu. Sandero ovjes karakterizira veliki hod i mekoća. Ova oprema ne jamči izvanredan užitak u vožnji, ali vrlo učinkovito uklanja neravnine. Stanje ceste malo utječe na udobnost. Stepway dobro pokupi rupe na asfaltu i neravnine na šljunku. Kratki poprečni rasjedi filtriraju najgore. U vožnji autocestom, primjerice, osjetit ćemo izrazite udarce i čuti zveket ovjesa.

Povećani razmak od tla nije negativno utjecao na upravljivost. Nakon brzog ulaska u zavoj, Stepway se naginje, ali bez većih poteškoća održava željeni smjer. Rotacija je ograničena. Možete se žaliti na upravljanje - tromo u središnjem položaju. Servo volan radi sasvim neočekivano. Pri malim brzinama postoji značajan otpor pri upravljanju. Kada vozite brže, ne morate se dodatno truditi da okrenete volan.

Fotografirali smo Stepway u rudniku pijeska. - Možemo li ući na 15 minuta? - pitajte zaposlenika tvrtke. - U redu, ima li ovaj auto pogon na sve kotače? čuli smo natrag. Iskoristivši prijevoj i oprezno izbjegavajući odgovor na pitanje, brzo smo se spustili na dno okna.

Naravno, mlađi brat Duster nema pogon na sve kotače - čak ga i ne nude uz doplatu. Međutim, to ne znači da Stepway nije prikladan za lake terene. Dacia je s malo truda svladala kolotrage, hrpe šljunka na cesti i rahli pijesak.

U težim uvjetima, neosporna prednost Stepwaya je njegova mala težina. “Terenski” Sandero s 1.5 dCi motorom težak je samo 1083 kilograma. Popularni SUV-ovi i crossoveri teži su nekoliko stotina kilograma. Njihove gume nisu puno šire od kotača Stepway (205/55 R16), što povećava rizik od zapinjanja u pijesku.

Motor, mjenjač i stražnja greda prekriveni su plastičnim presvlakama. Nema slučajnog kontakta šasije s tlom. Razmak od tla Stepwaya je 207 mm. Za usporedbu dodajmo da šasija Honde CR-V visi 165 mm iznad ceste, dok Toyota RAV4 ima udaljenost od tla 187 mm. Ipak, Stepway mora priznati nadmoć Dusteru, koji gubi za ... tri milimetra.

Dacia je, poput ostalih marki, odlučila malo zagrepsti u novčanike kupaca kreiranjem terenskih verzija popularnih automobila. Stepway je dostupan samo s motorima s turbopunjačem – benzinskim 0.9 TCe (90 KS, 135 Nm) i dizelskim 1.5 dCi (90 KS, 220 Nm).

Čini se da je ovo posljednje optimalni izbor. Trocilindrični "benzinac" ne blista visokom kulturom rada, a u gradskom ciklusu zna gnjaviti nemoći u najnižim okretajima. Ni dizel nije savršen. U praznom hodu, kao i nakon početka kretanja, prenosi opipljive vibracije na tijelo automobila. Motor također zvuči dobro.

Velike zalihe okretnog momenta i rezultirajuća fleksibilnost, kao i pažljivo rukovanje gorivom, olakšavaju podnošenje dizelskih bolesti. U dinamičnoj terenskoj vožnji Stepway ne želi potrošiti više od 6 l/100 km. U gradu je teško prijeći prag od 7 l/100 km. Tko nije naviknut pritiskati gas do poda, na putnom računalu će očitati 4,5 odnosno 6 l / 100 km. Imajući na umu ekonomičnost, Dacia je uvela Eco funkciju. Njegovim aktiviranjem smanjuje se okretni moment motora za 10% i smanjuje potrošnja goriva.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway izgleda privlačno i dobro se osjeća na svakoj cesti. Nema puno konkurenata, a znatno je jeftiniji od postojećih. Razlike u cijenama, koje se kreću tisućama zlota, olakšavaju zažmiriti na nedostatke. Lijepo je što ih je puno manje nego u prvoj generaciji Stepwaya.