Dacia Sandero 1.4 MPI laureat
sadržaj
Na fotografijama ne vidite nepoznatu marku, ne neki novi model korejskog ili japanskog proizvođača, već potpuno pravu rumunjsku Daciju Sandero. Što se tiče Dacije, budući da je Renuo, ona je još uvijek orijentalna. ...
Ako Logan, čija je DNK gotovo identična Sanderovoj (ima skraćeno međunožje i više od tri četvrtine Loganovih dijelova, od kojih je većina, naravno, nevidljiva), nije rekao da se radi o simpatičnom primjerku, Sanderova priča je različit. Okreću mu se! Oblik je prilično dosljedan, linije su fluidne, moderne i ništa ne upućuje na bliski odnos s Loganom i MCV -om.
Barem dok ne otvorite vrata i sjednete iza već vidljive armaturne ploče s mnogo elemenata Logan-Renault. Glavna prednost svake Dacije je cijena koja se odnosi i na Sander, s tom razlikom što oblik karoserije limuzine ima veći potencijal za slovenske kupce novih automobila od limuzine Logan. Na primjer, u Turskoj je suprotno, ali ovdje nas ovaj dio ne zanima.
Zanima nas koliko će automobila kupac dobiti po navedenoj cijeni od 6.666 EUR. Ovdje je Sandero bez premca. Za šest tisuća, naravno, ima (dobrih) rabljenih automobila, ali ne uspijevaju impresionirati kupca koji traži djevičanstvo (nula kilometraža i nema drugog vozača ispred sebe) i puno jamstvo.
Očekivano, za 6.666 eura dobivate Sander, što je bolje da nije na cjeniku EU: bez zračnih jastuka za suvozača, bez bočnih zračnih jastuka, bez radija, bez klime, bez električnih podizača stakala. Ako koristite opciju "bez ABS -a", snižit ćete osnovnu cijenu za čak 210 €, ali ne preporučujemo takve korake.
Nećete pronaći mnoge osnovne Dacije Sandero, ako ih ima, jer ih nema dovoljno na početku rečenice. Čak su i kombiji bolje opremljeni. Stoga ima smisla odabrati prosječnu ili bolju opremu (Ambiance i Laureate), što omogućuje odabir dodatne opreme.
Uz testni Sander izbor opreme bio je vrlo razuman: Laureate plus u metalik boji, paket Laureate Plus (klima uređaj i CD MP3 radio, električni stražnji prozori), bočni zračni jastuci i komplet SUV -a jedini su. Ne bismo odabrali ovaj Sander i time bismo uštedjeli više od 480 eura, što znači da će cijena našeg odabranog Sandera i dalje biti vrlo blizu deset tisuća. Sa svom mogućom praktičnom opremom: električni podizači stakala, električni retrovizori, klima uređaj, radio i četiri zračna jastuka (nažalost, bočne zavjese se ne mogu kupiti, niti sustav stabilizacije, što Daciju smatramo velikim nedostatkom).
Ovako sastavljen, Sandero nema ozbiljnih konkurenata među limuzinama. Sa nekoliko milimetara i četiri metra Sander -ove duljine, ova Dacia zauzima prvo mjesto među malim automobilima među Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, iako se prema nekim karakteristikama (prostranost, osobito veličina prtljažnika) brine o sljedeća lekcija.
U Sanderu ima dovoljno mjesta za četveročlanu obitelj prosječne visine. Mjesta prije svega ima dovoljno u širinu, no prije svega će iskočiti na koljena putnika straga (prvi minus skraćenog Loganova međunožja). Prtljažnik od 320 litara je na vrhu male klase, jedino razočarava u svom povećanju, koje može osijediti poprilično vlasi ako imate loš dan. Sa stražnje strane stražnjeg sjedala prvo morate ukloniti naslone za glavu, a prije toga povucite dio sjedala odozdo i nagnite prema naprijed. Pogled na tako otvorenu klupu nije najljepši zbog vidljive pjene i kablova, ali jednostavno pomislite da je jednostavnost porez na bolju cijenu.
Problem 1: samo je naslon podijeljen trećinom, a ne sjedalo zadnje klupe. Problem 2: Morat ćete otvoriti vrata prtljažnika dok spuštate naslon, jer će se naslon zaglaviti pri spuštanju naslona. Cilj 3: Kad se klupa sruši, stvara se korak. Problem 4: Prilikom preklapanja klupe za sjedenje, pazite da utori pojaseva ostanu vani. Gdje su četiri ruke kad su vam potrebne? Ali malo strpljenja će vam pomoći.
Zbog relativno visokog tijela, utovarna visina prtljažnika jedna je od najvećih. Dakle, sjedi ispred. Vidljivost u vožnji je izvrsna, s previše ravnim upravljačem i podesivim samo po visini, mnogi će se ljudi osjećati "previsoko" i stoga će više vremena provoditi tražeći udoban položaj. Prednja sjedala su udobna (visina vozača prilagođena je uz lumbalni dio).
Ergonomija nije Sanderova najbolja strana. Prekidač za podešavanje visine prednjih svjetala (prednja svjetla uključena!) Skriven je iznad vaših stopala, ne svijetli i teško je dostupan. Loše je postavljena i tipka za upravljanje zrcalom koja je bila postavljena odmah ispod ručice ručne kočnice. HVAC prekidači također nisu u redu, jer su nezgodno smješteni ispred ručice mjenjača, ali ako želite naručiti, dodajte koju tisuću (što je za ovu klasu automobila značajan iznos) i kupite nešto sasvim uredno.
Sandero ne želi biti uzor, ali upravlja izradom (ne materijalima) i sjedalima (prednja sjedala su i dalje prekratka i ne drže tijelo dovoljno dobro). Putno računalo je jednostrano, ali informativno sa svim očekivanim, samo što nema podatke o vanjskoj temperaturi zraka. Uštedjeli smo na električnim podizačima stakala (bez funkcije jednim dodirom), postavili tipke prednjih električnih prozora na armaturnu ploču iznad prekidača za klimatizaciju, a stražnje staklo se prebacuje između sjedala. Lako se vidi dugo, kao i brave za otvaranje vozačevih vrata i prtljažnika. Ogledala postoje samo na štitniku za putnike, svjetla za čitanje samo sprijeda, a, začudo, putnički je prostor osvijetljen.
Ima dovoljno prostora za spremanje prve sile: oko ručice mjenjača, gdje ima mjesta za dvije limenke (ili košare i limenke), ladice se nalaze na prednjim vratima i džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala. Radio s CD -om i MP3 uređajem nije originalan, možete ga kupiti u trgovini (je li bio dostupan prije deset godina?), Sa premalo gumba. Zbog duge antene iznenađujuće dobro usvaja frekvencije. Sa četiri zvučnika Sandero nikada ne postaje disko.
Više nas je iznenadila upravljivost Dacie, sasvim je uzorna, samo se više primjećuje naginjanje karoserije. Vozač to (prije svega pitanje misli li kupac Sandere na užitak u vožnji) potiho izbjegava manje dinamičnom vožnjom te se zajedno s ostalim putnicima prepušta pozitivnoj strani mekane šasije - uživanju u udobnosti. Korekcije upravljača (povratna informacija upravljanja smanjuje se s brzinom) su iznenađujuće male čak i pri brzinama na autocesti, ali sveukupno Sanderovo ponašanje na cesti vrlo je primjerno i osjetno bolje nego kod Thalie, Logana (
Trenutno dobivate Sanderu s motorom od 1 ili 4 litre. Slabiji, na kojem je vozio testni Sander, ima 1, a jači 6 “konja”. 75 MPI je vrlo loš kada se ocjenjuje njegova fleksibilnost u četvrtom i petom stupnju prijenosa (rijetko viđamo tako loše rezultate), kao i u utrci od 90 do 1.4 km/h, što je još više vidljivo pri pretjecanjima i vožnji na otvorenom cesta, kad je Sandera uopće potrebna trči malo. Mnogo puta bez puno uspjeha jer motoru u osnovi nedostaje okretni moment. Možda bi se isplatilo ubaciti tu hrpu novca i odlučiti se za 0-litreni motor kako biste nadmašili sve osim traktora i kretali se uzbrdo na padinama autoceste bez potrebe za skrivanjem među kamionima s malo prometnijim automobilom.
Pri brzini od 130 km / h na autocesti uočljivija je i buka motora i buka vjetra oko tijela, koja "najavljuje" pri brzini od 90-100 km / h. Potrošnja u testu jako je ovisila o stil vožnje. U tihom radu 1.4 MPI zadovoljio se i potrošnjom od samo 6 litara na 4 kilometra, a na otvorenoj cesti i autocestama bilo mu je potrebno gotovo devet litara. 100-litreni Sandero posebno je prikladan za gradske šetnje, gdje se dobro stapa s ostatkom prijevoza. Hvalili bismo mjenjač s preciznim kretanjem i kratkim omjerima po gradu.
Sjećam se srednje škole i izreke da je auto najuzaludnija investicija. S takvim mlinom gubici se mogu svesti na minimum. Pitanje je samo dopušta li to vaš način života. Ne gledajte svoje susjede!
Licem u lice
Aljoša Mrak: Ne gledajte robnu marku ili lozu. Nema smisla. Sandero uvjerava već u kabini, jer je nedvojbeno najljepša Dacia u ovom trenutku, nadopunjuje je nezahtjevnom (probnom) vožnjom, a iznad svega izmami osmijeh po cijeni. Čim kupimo novi automobil za manje od deset tisuća eura, nema mjesta izbirljivim primjedbama na neke pogreške. Sjedi visoko, motor može disati samo ravnomjerno (pa svakako preporučujem 1 litru ako mu treba benzin), materijali bi mogli biti bolji, ABS standard. No, dovraga, ako želite relativno jeftin novi automobil koji mora biti izdržljiv uz dobru kvalitetu i nadasve upola manje od konkurenata (u smislu cijene), onda nemate mnogo izbora. Sandero bi bila prava odluka.
Dušan Lukić: Ovdje će u Renaultu (pardon Dacia) skočiti u zrak, ali Sanadero (jedno A više-manje ovdje nije bitno, zar ne?) je super auto za više-manje zemlje trećeg svijeta. Mirno može poslužiti i kao predsjednički automobil (pogotovo za hrvatsku vladu), a uz to će iu nekoj manje razvijenoj automobilskoj zemlji uvijek iznova dokazivati da je njegov vlasnik osoba koja se poštuje i cijeni u svojoj okolini. Primjerice, kuka za vuču pokvarenog auta je sprijeda pokrivena (jer Sanadero nikad ne odustaje), a straga otvorena, uvijek spremna za vuču, baš kao što je vlasnik Sanadera uvijek spreman pomoći prijatelju ili neznancu koji star je 20 godina, star, napola zahrđao iu tom trenutku slomljena kutija nije ostala na neravnoj šljunkovitoj cesti iza Boga. U pomoć priskaču Hop i Sanadero - a budući da ima plastične "terenske" obloge i dodatke, vrlo je ugodan i za oko. . Kladim se da će se dobro prodavati kod naših južnih susjeda. Tko ne bi želio napuhati guzicu svom predsjedniku svaki dan? Jeste li ga namamili u graben?
Vinko Kernc: Ovaj auto me podsjeća na stare dane, Stoenke, iako nakon trijeznog razmišljanja nije fer. Sandero zadovoljava sve moderne ekološke zahtjeve i veliki broj najviših sigurnosnih standarda. Da je tada projektirano i proizvedeno kao jeftino mora se negdje znati. Kad bi sve išlo normalnom linijom razvoja, danas bi takve Lada i Zastava trebale postojati, ali nisu. Srećom, ovdje su Renault i Dacia, a s njima i Sandero. Mnogo automobila za ove pare!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI laureat
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.090 € |
| Cijena testnog modela: | 10.030 € |
| Vlast: | 55 kW (75 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalna brzina: | 161 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 79,5 × 70 mm - obujam 1.390 cm? – kompresija 9,5:1 – najveća snaga 55 kW (75 KS) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,8 m/s – specifična snaga 39,6 kW/l (53,8 KS/l) - najveći okretni moment 112 Nm pri 3.000 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - brzine u pojedinim stupnjevima prijenosa od 1000 o/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Felge 5,5J × 15 - gume 185/65 R 15 T, krug kotrljanja 1,87m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 161 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 13,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - naprijed jednostruke poluge, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, torzijska poluga, opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje bubanj, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,25 okreta između krajnjih točaka. q |
| Masa: | prazno vozilo 975 kg - dopuštena ukupna masa 1.470 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 525 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.746 mm, prednji trag 1.480 mm, stražnji kolosijek 1.469 mm, razmak od tla 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.410 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Stanje kilometraže: 3.644 km / Gume: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,8 godina ( 112 km / h) |
| 1000 m od grada: | 36,5 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 40,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 161 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (261/420)
Jedina kategorija u kojoj Sandero blista je cijena. Ako je to vrlo važno pri odabiru novog automobila, moći ćete dobro živjeti s prosječnim odmorom.
Vanjski (12/15)
Bez sumnje, najljepša Dacia, vjerojatno svih vremena. Nema komentara o kvaliteti izvođenja.
Interijer (91/140)
Korisnije od malog automobila, ali s istim prostranim putničkim prostorom. Zaostajanje za volanom, za volanom i opremom.
Motor, mjenjač (27
/ 40)Motor je prikladan samo ako se vozite polako i uglavnom po gradu. Svaka čast mjenjaču.
Vozne performanse (60
/ 95)Šasija je napravljena za ljubitelje mekoće, što znači bezbrižnu vožnju od A do B.
Izvedba (14/35)
Mjerenje fleksibilnosti proteglo se na gotovo dva dana, a Sandero nije svijetlio čak ni pri ubrzavanju.
Sigurnost (32/45)
Bez obzira na novac: bez ESP -a, bez zaštitnih zavjesa.
ekonomija
Nećete ga kupiti zbog malog gubitka vrijednosti ili niske potrošnje goriva i jamstva, već zbog cijene.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
prozirnost
udoban ovjes
cijena
održavanje (servisni intervali ...)
pouzdano mjesto
materijala u unutrašnjosti
spremnik za gorivo otvara se ključem
rezervni kotač ispod prtljažnika
za uključivanje stražnjeg svjetla za maglu prvo mora biti upaljeno.
položaj nekih tipki i prekidača
meka sjedala (držeći tijelo u uglovima)
samo motor
loše ponašanje upravljača pri velikim brzinama
nema ESP -a, nema zaštitnih zavjesa
loša osnovna oprema
nema podataka o vanjskoj temperaturi
