Testna vožnja Dacia Logan MCV: Supercombs

Novi Logan MCV želi se uvelike razlikovati od uobičajene karavanske verzije. Dacia i nude više prostora, više prostora za preobrazbu interijera i nižu cijenu od svih ostalih u ovoj klasi. Prvi dojam

U usporedbi s MCV limuzinom, duža je 20 centimetara, viša je 11 centimetara, međuosovinski razmak povećan je za nevjerojatnih 27 centimetara, a nosivost je 100 kilograma. Zapravo se pokazalo da je riječ o potpuno drugom automobilu s ogromnim teretnim kapacitetom za ovu klasu od 700 litara za pet putnika i 2350 litara za dva putnika.

Tvorci modela iz Renaultovog razvojnog centra u Parizu

a proizvođači pogona Myoveni u blizini Pitestija očito predviđaju da MCV koriste velike obitelji i ljudi iz raznih obrtničkih industrija koji će cijeniti mogućnost da se on koristi kao laki kamion. Sjedala u stražnjem redu verzije sa sedam sjedala mogu se preklopiti prema naprijed odvojeno ili rastaviti, dok se drugi red dijeli i preklapa u omjeru 2: 1. Utovar se vrši jednostavno i prikladno kroz dvokrilna vrata prtljažnika, koja također imaju omjer 2: 1.

Do sada je MCV dostupan s ista četiri motora kao i verzija Logan sedan. Tri benzinska agregata imaju 75 KS. iz. (1.4), 90 k.p. (1.6) i 105 k.p. (1.6 16V), a 1.4 dCi dizel razvija 70 KS. Tijekom probne vožnje dobrom cestom između Cluj-Napoce i Sighisoare, dizel i najsnažnija benzinska varijanta dobro su se pokazali, ali dva slabija benzinska motora mogla bi naletjeti na poteškoće pri punom opterećenju. Inače, vuča dizelskog agregata, koji doseže maksimalnih 160 Nm pri 1700 o / min, dovoljna je za laganu vožnju i pretjecanje, a benzinski motor sa 16 ventila omogućuje dinamičniji stil vožnje, što znači i češće promjene brzina, jer je dostupan maksimalni okretni moment samo pri 3750 o / min.

Vozite udobnost

ne daje povoda za pritužbe. Renaultova B-platforma koristi se kao osnova za strukturu na kojoj su ugrađeni Clio, Modus i Nissan Micra. Postavke su relativno solidne za francuski automobil, ali unutar prihvatljivih granica. Teško da ćete se neugodno iznenaditi u zavojima, ako se sjetite da se Logan uopće prodaje bez ESP -a. Unutrašnjost prostrane kabine mogla bi se nazvati "spartanskom" da nam ljubazni vlasnici nisu dostavili vrhunske verzije opreme sa svim dodatnim elementima, uključujući snažan klima uređaj koji odgovara uvjetima zemalja s toplijom klimom, a ne tako moćan. ali dobro zvučni Blaupunkt audio sustav s CD / MP3 playerom. Inače, potraga za ekonomičnošću dovela je do nekih neobičnih rješenja, poput postavljanja dva upravljačka gumba za električne prozore i ogledala na središnjoj konzoli, odnosno ispred ručice mjenjača.

Ovi i drugi znakovi štedljivosti u potpunosti su u skladu s duhom filozofije koja je dovela do stvaranja serije modela Logan. Sve je počelo posjetom tadašnjeg direktora Renaulta Louisa Schweitzera Rusiji s predsjednikom Jacquesom Chiracom, tijekom kojeg je bio iznenađen činjenicom da se Lada modeli prodaju mnogo bolje od modernih, ali skupljih automobila. marke Renault. “Gledao sam ove pretpotopne automobile i nisam htio vjerovati da s tehnologijom koju imamo ne možemo napraviti dobar automobil za 6000 eura. Sastavio sam popis značajki u samo tri riječi – moderno, pouzdano i pristupačno, dodajući da se u svemu ostalom mogu napraviti kompromisi.” Novi Logan MCV također ima iznimno nisku početnu cijenu za svoju kategoriju i veličinu (14 BGN za 982-litrenu verziju sa 1,4 KS), ali kao i obično, dobro opremljen automobil košta više – ako želite. Na primjer, za opremanje najjeftinije verzije ABS-a morat ćete platiti ne samo za sam uređaj (75 BGN), već i za komplet opreme Laureate, što povećava cijenu na 860 BGN.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault