Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mjesta)
7 Ovi rumunjski proizvodi su vrlo ljubazni. U 21. stoljeću, kada globalna automobilska industrija razvija i implementira mnoštvo različitih tehnologija vezanih uz plavu vožnju, hibridnu energiju, zelenu utičnicu i slične tehnologije, Renault, pardon Dacia, usvojio je barem desetljeće (ako ne i dva) staru tehnologiju. na cesti, okrećući se. u jednostavnom limu i nudi se za pametan novac. Zadnji put kad smo Duster htjeli vidjeti uživo u salonu u Kranju (jedan poznanik je ozbiljno zainteresiran za kupnju), prodavač nam je odgovorio da nemaju uzorak ni testni auto - jer su rasprodani! Recept djeluje.
Najzanimljivija je reakcija prolaznika koji se trzaju prema Daciji i pitaju ovo ili ono. Dijalog s jednim mještaninom, odnosno ljetovao je u Šilu na Krki, tekao je otprilike ovako (prevest ću na slovenski, jer naš južni susjed s nama ne može razgovarati našim jezikom):
“Dobar dan, koliko košta”, počeo je debeli starac.
“Oko 13 eura, mislim”, odgovorio sam, a on nastavivši mirno gledati u lim, dodao je da je jako dobar za vožnju, ali nema puno opreme.
„Postoji li klima uređaj? Dakle, ABS? Električni podizači stakala i daljinsko centralno zaključavanje? Bio je zainteresiran, i naravno test Logan je imao sve. Međutim, ima samo dva zračna jastuka te mu, primjerice, nedostaje ESP i tempomat.
„Pa zašto mi ovo treba! Odmahnuo je rukom, pozdravio me i otišao.
razumiješ? Takva je stvarnost! Neke ljude nije briga kako automobil izgleda ili kakvu naprednu tehnologiju ima. Bitno je voziti auto, i to što jeftinije. U tome je Logan prvak.
Pokreće ga 1-litreni turbodizelaš koji nikada nisu testirali ni Renault ni Nissan. Ne treba ti više, vjeruj mi. Nema osjetan turbo provrt (po tome je bolji od jačih DC-ova), upotrebljiv je od 5 okretaja u minuti i ima pristojnu krstareću brzinu (motor se vrti u petoj brzini na 2.000 km/h na oko 130 okretaja u minuti)./min ) i ne troši puno goriva.To je njegov volumen ili loša zvučna izolacija kabine. Nije traktor, ali gori od recimo Klia. Sjedala su sasvim pristojno čvrsta i pružaju čvrstu potporu tijelu osim bočnih strana, što je i razumljivo jer Logan nije stroj za skretanje. Ide tamo kao da je serijski Barum Briliantis zima...
Sva četiri prozora su električno podesiva, ali prekidači su neobično postavljeni: par prekidača prednjih prozora nalazi se na središnjoj konzoli (u redu, to još uvijek probavljamo), a prekidači za putnike u drugom redu nalaze se između prednjih sjedala, pa putnici straga mogu raditi s obje (bose) noge. S ekonomskog gledišta to je razumljivo jer Dacia štedi na prekidačima (samo četiri umjesto sedam!) I ožičenju (da, bakar nije jeftin). Unutra čak nalazimo i "kasetofon" s upravljačem koji čita mp3 diskove i zvučnike na prednjim i stražnjim vratima, bolje od većine kombija.
Tijekom konačne proizvodnje, ružne izbočene žice ispod haube i greške u slikanju upadaju u oči: ispod boje na prednjim lijevim vratima pronađena je igla, a kad se limovi dodirnu uz rub, vidljivi su tragovi točkovnog zavarivanja. krov.
U prtljažniku testne Loganove "crne linije" nalazila se klupa za dva dodatna putnika, koja u preklopljenom stanju ne zauzima puno prostora i vrlo se lako postavlja. Pristup zadnjem redu je otežan, ali ova klupa za "hitne slučajeve" ima dovoljno mjesta za djeda koji je visok 188 centimetara. Bez šale! Kad se stavi na klupu, prtljažnik se smanjuje na volumen u koji stane samo nekoliko malih ruksaka ili nekoliko vrećica za kupnju.
Želite li znati kako smo proveli godišnji odmor? Nas šestero zajedno smo otišli na plažu i natrag, a Dacia se nije žalila na loše (šljunčane) ceste, naprotiv, što je više "ciganskih" staza, to je ugodnije.
Evo mog savjeta: prvo vam se mora svidjeti broj pored slova E, U i R. Zatim joj morate oprostiti sve kvalitete navedene pored obrnutih crvenih trokuta i sve što trebate učiniti je posjetiti izložbeni salon Dacia. Nije li vas zbunio dosadni dizajn i nadzorna ploča (uključujući poluge upravljača) iz starog Clia? Evo auto.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mjesta)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.670 € |
| Cijena testnog modela: | 14.670 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 63 kW (86 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm? – najveća snaga 63 kW (86 KS) pri 3.750 o/min – najveći okretni moment 200 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapacitet: | najveća brzina 163 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emisija CO2 137 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.255 kg - dopuštena ukupna masa 1.870 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.450 mm - širina 1.740 mm - visina 1.636 mm - međuosovinski razmak 2.905 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 700-2.350 L |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 12.417 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,2 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM stol: | 41m |
| Pogreške testa: | Vezivanje stražnjeg desnog sigurnosnog pojasa. Slučajni prekid desnog zvučnika. |
оценка
Iako je najbolje opremljen Logan, i dalje ostaje vozilo za nezahtjevne kupce, za one s automobilom i ništa više. Njegove prednosti su prostranost i niski troškovi kupnje i održavanja, ali i dalje ima mnogo nedostataka u usporedbi s modernim automobilima.
Hvalimo i zamjeramo
niska cijena
robusna konstrukcija
solidne vozne performanse
robusna šasija
prostor
prostranost na trećoj klupi
samo preklopite treću klupu
Potrošnja goriva
stakleni motor
manje točna izrada
loša sigurnosna oprema
samo upravljač podesiv po visini
ugradnja prekidača za klizne prozore i upravljanje ventilacijom
zvuk pri zatvaranju poklopca prtljažnika
slabe serijske gume
slabo vidljiva svjetla na nadzornoj ploči
jednosmjerna kontrola putnog računala
ulaz na stražnju klupu
pokretna gumena prostirka
