Testna vožnja Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompaktni SUV modeli različitih cjenovnih kategorija s istim četverocilindričnim dizelima

Što je skuplji Nissan bolji od jeftine Dacije i kako opravdava razliku u cijeni od najmanje 4790 eura? Pod povećalom smo pogledali Duster i Qashqai, oba pogonjena testiranim 1,5-litrenim dizelom.

Očigledno vam kratica K9K ne znači ništa. Osim ako niste veliki poznavatelj Renaulta. Tada biste mogli znati da je riječ o 1,5 dCi dizel motoru koji se proizvodi već gotovo 20 godina i ima nakladu veću od deset milijuna primjeraka. Jedan od njih skriven je u odjeljcima motora Dacia Dustera dCi 110 4×4 i Nissana Qashqaija 1.5 dCi uključenih u ovaj test. Ali na ovome su sličnosti između ova dva automobila gotovo iscrpljene. Ne samo da su cijene dvaju kompaktnih SUV modela udaljene koliko i tvornice u kojima se proizvode - rumunjska u Pitestiju (Dacia) i engleska u Sunderlandu (Nissan).

Jeftina Dacia

Pa počnimo s novcem. Dacia Duster dostupan je u Njemačkoj već od 11 eura; Testni automobil s malo dodatnih opcija i najvišom razinom opreme skuplji je za oko 490 eura, točnije 10 eura. Još najmanje 000 bit će potrebno ako se odlučite za Qashqai tester. Uz opremu Tekna Nissanovci ga nude za 21 eura. Ipak, izbor ne uključuje dvostruki mjenjač – dostupan je samo u kombinaciji s 020 dCi motorom od 10 KS.

I još jedna razlika: dok je Duster u ovogodišnjoj drugoj generaciji modela baziran na platformi malih automobila grupe B0, Qashqai se temelji na većem P32L. Nissanov model duži je oko pet centimetara, a kad ste unutra, izgleda još veći. Samo se čini da je soba prostranija. Izmjerene vrijednosti potvrđuju subjektivni dojam: unutarnja širina je oko sedam centimetara veća – razlika između dvije klase vozila. Razlika u obujmu prtljažnika je nešto manja, ali je i tu Nissan za ideju bolji.

Općenito, Duster nove generacije promijenio se vrlo malo. To se, primjerice, odnosi na vanjski dizajn; ovdje će vjerojatno samo Dacia specijalisti odmah primijetiti razlike. Novi model naslijedio je čak i oslabljeni mehanizam za podešavanje visine vozačevog sjedala, kako se našalio kolega nakon probne vožnje. S jedne strane, to je istina, ali s druge strane, malo je nepravedno. Jer Dacia sada ima nešto udobniju čegrtaljku za okomito podešavanje. I dalje je neugodno držati polugu za uzdužno podešavanje.

Sve to postaje puno lakše kod Nissana. Mehanizam za podešavanje električnih sjedala uključen je u paket presvlaka od 1500 eura za presvlake. Uključuje i dva udobna sjedala u prednjem redu koja su znatno udobnija i imaju bolju bočnu potporu od onih dostupnih u Daciji. Iako je sada "Duster" namješten mnogo udobnije i bolje nego prije, ovdje i u ostalim detaljima očigledna je ekonomija kojoj su bili izloženi njegovi tvorci. Primjerice, na prilično skromnim prednjim i stražnjim sjedalima malih dimenzija. Dugo se vodila rasprava o tome vrijede li sjedala Dacia vrijedno koristiti tijekom cijelog života vozila, ali kupci ne bi trebali raditi kompromise kada je u pitanju sigurnost.

Opsežna oprema Nissan modela

Primjerice, nova Dacia Duster, poput svoje prethodnice, ima samo tri Euro-NCAP zvjezdice. Uključujući i zato što je s gledišta tehnologije pomoći vozaču ovo jučerašnji automobil.

Po propisu ima ABS i ESP, ima upozorenje na mrtvi kut, čak i koči nešto bolje od Nissana Qashqaija. Međutim, dobri rezultati mjerenja samo su dio istine. Pri kočenju pri velikim brzinama Duster se ponaša tvrdoglavo, ne prati ravnomjerno smjer i stoga zahtijeva punu pažnju vozača. Inače, ne nudi gotovo nikakve sustave koji vožnju modernih automobila čine sigurnijom i ugodnijom. Impresivan je čak i kada ga usporedimo s modelom poput Nissanovog predstavnika, koji po tom pitanju nije baš najbolje opremljen. Na razini Tekna, dolazi standardno s Visia Assistant paketom, koji između ostalog uključuje Lane Keeping Assistant, Front and Rear Parking Assist i Emergency Stop Assistant s prepoznavanjem pješaka. Za 1000 eura takozvani Safety Screen s upozorenjem na križanje, upozorenjem na mrtvi kut, pomoći pri parkiranju i detekcijom umora vozača. Za usporedbu, nova Dacia sada izgleda zastarjelo – djelomično zato što još uvijek nema visokotehnološku rasvjetu. Njegova prednja svjetla svijetle H7 žaruljama, dok Qashqai Tekna svijetli standardnim adaptivnim LED svjetlima.

Međutim, Duster ima i dobre aspekte, poput udobnosti ovjesa. Iako je podvozje prilično mekano i omogućuje više kretanja od gušćeg Nissana, bolje je pripremljeno za ozbiljne udare. Uz to, Duster je obut mekšim 17-inčnim gumama.

Sve u svemu, Dacia nudi SUV koji podnosi oštriju upravljivost i izazovniji teren. Ne samo zahvaljujući dvostrukom prijenosu. Iako mu nedostaje istinska blokada diferencijala, raspodjela snage između prednje i stražnje osovine može se zaključati između 50 i 50 posto pomoću okretnog prekidača na središnjoj konzoli. Kao takav, Duster dovoljno dobro silazi s asfaltiranih cesta, još uvijek je opremljen dvostrukim sustavom prijenosa prvog Nissan X-Traila. U verziji s ovim motorom, kao što je već spomenuto, Qashqai je dostupan samo s pogonom na prednje kotače. Na tvrdim površinama to nije nužno nedostatak; tijekom vožnje automobil izgleda malo živahnije s dva pogonska prednja kotača. Puno je spremniji zaviti, a svojim preciznijim i izdašnijim povratnim informacijama, sustav upravljanja bolje slijedi željeni kurs, bez imalo sumnje da je to čudo upravljanja.

Takva se pomisao može javiti samo u usporedbi s Dacijom koja općenito odaje dojam znatno nespretnijeg ponašanja – jedan od razloga tome je što se u zavojima naginje oštro i pod velikim kutem. Upravljanje Rumunja je neizravnije, daje lagani osjećaj onoga što rade prednji kotači i ima vrlo lagan i nedefiniran hod za grub automobil ove vrste.

Više buke u Dusteru

Može se pretpostaviti da će malo kupaca preferirati Duster ili Qashqai zbog vještog skretanja. U dizelskim modelima iu cjenovnoj kategoriji Duster, cijena pogonskih sklopova trebala bi igrati odlučujuću ulogu. Tu se talentiranijim pokazuje štedljiviji Nissan, čija je potrošnja na testu gotovo litru manja. Međutim, nije prisiljen nositi stražnju pogonsku osovinu. Razlike u dinamičkim karakteristikama dvaju modela SUV-ova nisu osobito velike – 0,4 sekunde pri ubrzanju do 100 km/h i 13 km/h pri najvećoj brzini nije ozbiljno. Međutim, razlika u performansama između dva motocikla još je impresivnija.

U Nissanovom modelu, 1,5-litreni dizel radi glatko i tiho. Počinje raditi odlučno, ali ne prenaglo. Rijetko osjećate želju za više snage ili elastičnosti. U osnovi, isti se dizel u Dacii ponaša potpuno drugačije. Ovdje proizvodi malo mučnu i puno glasniju buku i čini se znatno težim, unatoč kraćem glavnom stupnju prijenosa. Uz to, mjenjač s ultrakratkim "brdskim" prvim stupnjem prijenosa radi nejasno i blago klinovima. Usput, na sekundu možete lako ući u svakodnevni život.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 bodova

Qashqai ovu usporedbu osvaja značajnom superiornošću jer je puno bolji automobil sa sigurnijim upravljanjem, bržim upravljanjem i boljom kvalitetom.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 bodova

Unatoč nekim poboljšanjima, nedostaci u postavkama i sigurnosnoj opremi ne ostavljaju nikakvu sumnju da Duster prije svega ima jednu bitnu kvalitetu - nisku cijenu.

tehnički detalji

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Radni volumen	1461 ccm	1461 ccm
Snaga	110 k.s. (81 kW) pri 4000 o / min	109 k.s. (80 kW) pri 4000 o / min
maks. okretni moment	260 Nm pri 1750 o / min	260 Nm pri 1750 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Najveća brzina	182 km / h	169 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Osnovna cijena	31 € (u Njemačkoj)	18 € (u Njemačkoj)

Dom " Članci " praznine » Dacia Duster DCI 110 4X4 protiv Nissan Qashqai 1.5 DCI: test