Testna vožnja Citroen Traction Avant: avangarda

Samonosivi i s pogonom na prednje kotače, 1934. Citroen Traction Avant prednjači u automobilskoj industriji. François Lecco dokazao je izuzetne mogućnosti izgradnje 1936. godine, prešavši 400 kilometra u godini dana. auto motor und sport slijedi stope slavne prošlosti.

Blizu niskih temperatura, oblačnog neba i snježnih pahulja koje lete, vjerojatno postoje dani kada je najbolje izaći iz muzeja u 74 godine starom automobilu. Ali kada je 22. srpnja 1935. François Leko okrenuo ključ za paljenje i pritisnuo dugme za start, vlasnik hotela je dobro znao da se ne može nositi s prirodnim katastrofama. Pred njim je bio zadatak usporediv s podvigom Herculesa - odvoziti 400 kilometara na Citroen Traction Avant 000 AL u samo godinu dana.

Više od maratona

Da bi postigao taj cilj, morao je svaki dan prijeći oko 1200 kilometara. To mu je i uspjelo - održavao je prosječnu brzinu od 65 km/h, a brzinomjer nikad nije pokazivao više od 90. S obzirom na tadašnju cestovnu mrežu, to je bio izniman uspjeh. Štoviše, Lecco je u Lyonu svaki put noć proveo u vlastitom krevetu. Kao rezultat toga, svakodnevna putovanja su slijedila rutu od Lyona do Pariza i natrag, a ponekad, samo iz zabave, do Monte Carla. Za svaki dan, gostioničar si je dopustio samo četiri sata sna, plus točno dvije minute sna na putu.

Uskoro je crni automobil s bijelim reklamnim sponzorima i francuskom trobojnicom na vratima postao nadaleko poznat. Ljudi koji žive uz nacionalne autoceste 6 i 7 mogli bi namjestiti svoje satove da izgledaju kao Leko. Redovna putovanja prekinuta su samo sudjelovanjem na reliju Monte Carlo, koji je 1936. godine startao u Portugalu, kao i nekoliko putovanja u Berlin, Bruxelles, Amsterdam, Torino, Rim, Madrid i Beč. Dana 26. srpnja 1936. brzinomjer je pokazivao 400 km - rekordna vožnja je završena, rječito dokazujući izdržljivost Traction Avanta, kasnije poznatog kao "gangsterski automobil". Uz izuzetak nekoliko mehaničkih problema i dvije prometne nesreće, maraton je prošao iznenađujuće glatko.

Replika bez duplikata

Rekordni automobil je vrijedan eksponat za svaki muzej, ali je izgubljen u ratnom kaosu. Tako je Traction Avant, izložen u dvorani muzeja Henri Malater u lyonskoj četvrti Rosteil-sur-Saone, gdje je Lecco živio 1935., samo kopija. Međutim, vrlo je sličan izvorniku. Čak je i godina proizvodnje (1935) točna, samo je kilometraža puno manja. Nemoguće je točno odrediti njihov broj zbog neispravnog mjerača instrumentne ploče u stilu Art Deco. Ali ostala oprema je u izvrsnom stanju. Prije nego što smo krenuli u šetnju crnim Citroenom, dvije djelatnice muzeja trebale su samo provjeriti tlak u gumama.

Sa svojim kompaktnim pogonom na prednje kotače, samonosećom karoserijom i hidrauličnim bubanj kočnicama, ovaj je Citroen napravio senzaciju 1934. godine. I danas ga mnogi znalci smatraju automobilom tridesetih, kojim se, čak i prema modernim konceptima, može voziti bez problema. To je upravo ono što ćemo testirati.

Pomakni stare kosti

Sve započinje ritualom pokretanja: okrenite ključ za paljenje, izvucite usisavač i aktivirajte starter. Četverocilindrični motor od 1911 cm46 odmah se pokreće i automobil počinje vibrirati, ali tek malo. Osjeća se poput pogonske jedinice od XNUMX KS Naselje je fiksirano "plutajući" na gumenim blokovima. Dvije metalne navlake za žabe, smještene na lijevom i desnom kraju armaturne ploče, počinju brujati metalnim zvukom, što ukazuje na odsutnost nekadašnjih gumenih brtvi. U suprotnom, ne može se oštetiti puno stvari.

Stiskanje kvačila zahtijeva nevjerojatan napor teleta naviknutog na moderne automobile. Očito su u 30-ima Francuzi imali mnogo manje koraka. Da biste pravilno pritisnuli papučicu, morate saviti nogu u stranu. Zatim pažljivo prebacite u prvu (nesinkroniziranu) brzinu s desnom polugom savijenom udesno, otpustite kvačilo, povećajte brzinu i ... Traction Avant se kreće!

Nakon malo ubrzanja, vrijeme je za promjenu brzina. “Samo polako i pažljivo mjenjajte, onda neće biti potrebe za međugasom”, savjetovala nam je djelatnica muzeja prilikom predaje automobila. I zapravo - poluga se pomiče u željeni položaj bez ikakvih prosvjeda mehanike, zupčanici se međusobno tiho uključuju. Dajemo gas i nastavljamo.

Punom brzinom

Crni se automobil iznenađujuće dobro ponaša na cesti. Međutim, udobnost ovjesa u današnjim razmjerima ne dolazi u obzir. Međutim, ovaj Citroen ima neovisni prednji ovjes i krutu osovinu s torzijskim oprugama straga (u novijim verzijama Citroen koristi poznate hidro-pneumatske kuglice u stražnjem ovjesu Traction Avant, što ga čini poligonom za nevjerojatni DS19).

Volan veličine obiteljske pizze pomaže, iako nesigurno, upravljati automobilom željenim putem. Dovoljno veliki slobodni hod potiče čupanje zazora uz konstantno njihanje u oba smjera, no naviknete se već nakon prvih metara. Čak i gust promet kamiona ujutro uz rijeku Saone ubrzo prestaje zastrašivati ​​kada sjednete za volan francuskog veterana - pogotovo zato što se drugi vozači prema njemu odnose s dužnim poštovanjem.

I to je dobrodošlo, jer koliko god svaki dan bio stari Citroen sa senzacionalnim kočnicama i ponašanjem na cesti, ako želiš stati, moraš poprilično pritisnuti papučicu - jer naravno nema servo, a o elektroničkom pomoćniku da i ne govorimo. prilikom kočenja. A ako ste stali na strmini, papučicu morate držati pritisnutu što je duže moguće.

Kap po kap

Neugodno zimsko vrijeme najavljuje novi skok u razvoju automobilskih uređaja koji se dogodio nakon 1935. godine. Traction Avant brisači, aktivirani tipkom iznad unutrašnjeg retrovizora, rade samo dok ih držite pritisnutim. Ubrzo odustajemo i ostavljamo kapljice vode na mjestu. Međutim, vodoravno podijeljeno vjetrobransko staklo pruža stalan dovod hladnog zraka i, kao rezultat toga, ne znoji se i ne ograničava pogled ispred. Sa zrakom sitne kapljice kiše padaju na lica putnika, ali tu neugodnost prihvaćamo s mirnim razumijevanjem. Već sjedimo na udobnim prednjim sjedalima - čvrsto nabijena, jer grijanje nema šanse protiv strujanja zraka.

Cijelo vrijeme vam se čini da su prozori otvoreni. U usporedbi sa modernim automobilima, zvučna izolacija je izuzetno loša, a dok čekate na semaforima, možete čuti prolaznike kako iznenađujuće jasno razgovaraju.

Ali dosta gradske gužve, idemo cestom - kojom je Leko odvozio svoje rekordne kilometre. Ovdje je automobil u svom elementu. Crni Citroen leti zavojitom cestom, a ako ne gurate prezaslužnog veterana, doživite osjećaj mirne i ugodne vožnje, koju ni po lošem vremenu ne može zasjeniti. No, nije potrebno voziti 1200 kilometara dnevno ili 400 kilometara godišnje.

tekst: Rene Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois