Citroen DS5 1.6 THP 200 KS - cestovni borac

U 60-ima se Citroen DS digao u zrak uz pomoć mlaznih motora i poletio. Danas DS5 pokušava ponoviti hrabar pokušaj svog pretka, ali hoće li letjeti? Čini se da je spreman za rad - provjerimo.

U filmu Fantomas se vraća 1967. godine, s Jeanom Maraisom kao Fantômasom, prvi Citroen DS igrao je ulogu superzlikovca. U posljednjoj potjeri, nedokučivi kriminalac uklanja krila i mlazne motore s automobila i polijeće. Tako je još jednom nadmudrio francusku policiju i izgubivši potjeru biva odveden u nepoznato. Čini se da Citroenovcima teku suze na oči pri pomisli na ovaj prizor jer su i ovoga puta odlučili DS pretvoriti u avion. Kako? U nastavku ćete pročitati.

veliki hatchback

Ideja kombiniranja hatchbacka s limuzinom u povijesti automobila nije nova. Jedna od najnovijih kreacija ovog tipa bio je Opel Signum, automobil temeljen na Opel Vectri C, ali sa stražnjim dijelom izgrađenim poput hatchbacka. No, našem francuskom jelu morali smo dodati i prstohvat crossovera te smo tako dobili neobično jelo tzv Limun DS5. Njegov oblik sigurno će se svidjeti prolaznicima. Automobil je masivan, spektakularan, ali u isto vrijeme vrlo elegantan - posebno u boji šljive, poput testnog modela. Stilu dodaju i brojni kromirani umeci, no onaj koji ide od haube do A stupa vjerojatno je dug i prevelik. Srećom, može se dobro kamuflirati. Mnogi izdaleka nisu mogli utvrditi radi li se o nekakvom umetku ili samo odbljescima na laku. Prednji dio auta je previše bujan za moj ukus, ali i aerodinamičan. Ogromne svjetiljke uokviruju strane, a kromirana linija podsjeća na mrštenje iznad očiju koje gore. Možda izgleda zanimljivo, ali meni se ne sviđa. Zauzvrat, stražnji? Naprotiv, izgleda odlično. Dvije velike cijevi integrirane u branik daju mu sportski izgled, kao i rub spojlera iznad stražnjeg stakla. Zanimljiv je i bizaran oblik stražnjih svjetala koja su izrazito voluminozna - na jednom mjestu ispupčena, a na drugom potpuno konkavna. DS5 je prilično širok, s 1871 mm, što se može usporediti s limuzinama više klase, pri čemu je BMW serije 5 uži za 11 mm, a Audi A6, na primjer, samo 3 mm širi. Proporcije koje su postavili francuski dizajneri čvrsto drže automobil na cesti, a to utječe na upravljivost i količinu prostora u unutrašnjosti. Tako bi barem trebalo biti.

Kao borac

U redu, ne izgleda kao avion. Sumnjam da će ikada i letjeti. Pa, osim možda zahvaljujući magiji kinematografije. No otkud asocijacija na avion? Upravo iznutra. Iako umjesto ručke imamo volan, mnogi elementi pristajali bi borbenom ili barem putničkom Boeingu. Osim toga, Citroen otvoreno priznaje da je zrakoplovstvo bila glavna inspiracija za dizajn interijera. Molim te uđi unutra.

Sjedim u udobnoj kožnoj stolici. Bočna potpora je dobra, ali daleko od sportskog automobila. Palim motor, ispred mene se pojavljuje HUD. U zrakoplovstvu se ovi ekrani već dugo koriste jer piloti borbenih aviona F-16 na njima mogu vidjeti nišan, zahvat cilja, trenutnu visinu, brzinu i druge potrebne informacije. Korisno kada dostignete brzine iznad 1000 km/h. Imamo puno manje podataka, a zasad su samo neki Mercedesi opremljeni tražilom. Ekran u DS5 je proziran prozor na koji se projicira slika iz nečega što podsjeća na projektor. Ne skidajući pogled s ceste, možemo vidjeti brzinu kojom se krećemo ili trenutnu postavku tempomata. Prilično korisno, ali ne bitno - iako ostavlja dobar dojam kada se izvuče i uvuče. Upotreba HUD-a dovodi nas do druge reference na zrakoplove, a to su tipke iznad glave. Naravno, ovdje ćemo otvoriti zavjesu na tavanskom prozoru, ali ćemo također sakriti ili proširiti HUD, prebaciti ga na noćni / dnevni način rada, povećati visinu, spustiti ga, au ekstremnim slučajevima pritisnuti SOS tipku. Srećom nisam ga morao testirati, ali mi je potaknuo maštu jer sam se neko vrijeme pitao nije li taj crveni gumb ponekad katapult. Ostakljeni krov također je zanimljivo podijeljen u tri dijela - vozač ima svoj prozor, suvozač svoj, jedna krupnija osoba na stražnjoj klupi također ima svoj. To je praktično jer svaki DS5 putnik može postaviti prozor kako god želi, ali grede između njih apsorbiraju nešto svjetla. Međutim, ako se ispostavi da je vaš rođak iz Pripjata visok 3 metra, možete jednostavno pokušati razbiti krovni prozor s prednje strane i bit ćete u nevolji. Svi se voze okomito, bratić mu malo puše, ali čini se da mu je udobno - barem se ne mora zgrčiti kao u drugim autima dosad.

Ali natrag na zemlju. Središnji tunel je prilično širok, ima puno lijepih tipki - komande prednjeg i stražnjeg stakla, brave za vrata i prozore, kao i multimedijski sustav i kontrolu navigacije. Mogao bih pisati o svakom elementu unutra, jer sve je napravljeno zanimljivo, a ne bih se usudio reći ni da je dosadno i sporedno. Ipak, usredotočimo se na praktičnost ovih rješenja, jer svi znamo kako stoje stvari s Francuzima. Kontrola vratila - morate naučiti. Svaki put kad sam htio otvoriti vjetrobransko staklo, povukao sam stražnje staklo u stranu, i svaki put sam bio jednako iznenađen - uvijek mi se činilo da sam pritisnuo pravo dugme. Također mi je trebalo dosta vremena da shvatim kako podesiti glasnoću radija bez korištenja gumba na upravljaču. Odgovor je bio pri ruci. Kromirani okvir ispod ekrana nije samo ukras, može se i okretati. I bilo je dovoljno da se nekako zabilježi ...

Općenito, interijer je vrlo ugodan, tu je čak i analogni sat, iako je armaturna ploča uglavnom izrađena od tvrdih materijala. Vozačka pozicija je udobna, sat jasan i jedino je volan prevelik. Kvaliteta njemačkih limuzina još uvijek malo nedostaje, ali to se kompenzira izgledom - a često kupujemo očima.

Gurnuti

Kako bi zrakoplov poletio, mora dobiti brzinu, koja će stvoriti dovoljno uzgona da zadrži zrakoplov u zraku. Naravno, za to su potrebna krila kojih, nažalost, DS5 nema, pa svejedno – krećemo se po tlu. Imamo veliku snagu, čak 200 KS, koja se javlja pri 5800 okretaja u minuti. Moment je također značajan - 275 Nm. Problem je što su te vrijednosti istisnute iz 1.6L motora s turbopunjačem. Naravno, to plaća turbolag, koji auto čini gotovo imunim na gas do 1600-1700 okretaja. Tek oko 2000 okretaja oživi i tada postaje poslušniji. Međutim, možda bi vam se svidjela ova nekretnina. Kada dodamo gas na izlazu iz zavoja, motor će vrlo lagano ubrzavati, postupno dobivajući sve veću snagu radom turbine. Na taj način možemo kombinirati uzastopne dijelove zavoja u jednu nevjerojatno glatku rutu. Citroen se dobro vozi, ali koncept ovjesa je isti kao i kod najosnovnijih automobila - McPherson sprijeda, torzijska greda straga. Na ravnoj cesti ću ga savladati jer su postavke ovjesa prilično dinamične, ali čim naiđu neravnine počinjemo opasno skakati dok ne izgubimo trakciju.

Vraćajući se na dinamiku motora, treba reći da sva ta snaga nije baš kooperativna. Proizvođač tvrdi da ubrzanje do stotke traje 8,2 sekunde, u našim testovima takav je rezultat bio samo san - 9.6 sekundi - to je minimum koji smo uspjeli postići. Na stazi kod pretjecanja također nije jako brzo i svakako treba prebaciti u niži stupanj prijenosa. DS5 uopće nije spor, ali ga morate naučiti i prilagoditi svoj stil vožnje kako bi odgovarao motoru 1.6 THP.

Međutim, motori ove vrste imaju svoje prednosti. Kada je stupanj kompresije turbine nizak, vozimo lijeni auto s 1.6L motorom. Tako ćemo bacajući šesticu i krećući se brzinom od 90 km/h čak postići potrošnju goriva od 5 litara na 100 km. No, ako krenemo malo dinamičnije, potrošnja goriva će se rapidno povećati. Na običnoj državnoj ili pokrajinskoj cesti rijetko možemo voziti točno 90 km/h i ne brinuti se ni o čemu. Često nas uspori kamion ili stanovnik obližnjeg sela koji neće ubrzati jer će ionako uskoro krenuti nizbrdo. Stoga bi bilo lijepo preduhitriti takve prekršitelje, a što prije se vratimo na svoju traku, to ćemo sigurnije izvesti ovaj manevar. To dovodi našu potrošnju goriva na razinu od 8-8.5 l/100 km, a tu razinu bih nazvao dostižnom u praktičnoj svakodnevnoj vožnji. Nakon ulaska u grad, potrošnja goriva porasla je na 9.7 l / 100 km, što je, uz vožnju od 200 km ispod haube, prilično proždrljivo.

Stil i elegancija

Citroen DS5 teško je usporediti s bilo kojim drugim automobilom. Stvorivši vlastitu nišu, postaje nenadmašan, ali djeluje i u suprotnom smjeru - naravno konkurira automobilima iz drugih segmenata. Testni primjerak imao je najvišu verziju paketa Sport Chic, koja s ovim motorom košta 137 PLN. Za ovaj iznos dobivamo pomalo od svega - neke SUV-ove, neke crossovere, limuzine, karavane, dobro opremljene hatchbackove, itd. Dakle, suzimo pretragu na automobile s odgovarajućom snagom. Želimo oko 000 KS, a idealno bi bilo da se automobil izdvaja iz gomile kao što to čini DS200.

Mazda 6 izgleda sjajno, a s 2.5-litrenim motorom od 192 KS. također ima dovoljno snage – u dobro opremljenoj verziji košta 138 PLN. Jeep Renegade nije ništa manje elegantan, a terenska verzija Trailhawk s 200-litrenim dizelskim motorom košta 2.3 km za 170 PLN. Interijer je zanimljivo uređen, ali ne toliko jak kao u Citroena. Posljednji od elegantnih konkurenata bit će Mini, koji koristi isti motor kao i DS123. Mini Countryman JCW ima 900 KS. više i košta 5 PLN u top verziji, potpisanoj imenom John Cooper Works.

citroen ds5 to je moderan automobil koji se izdvaja iz gomile. On također nije upadljiv - samo elegantan i ukusan. No, o tom ukusu ovisi hoće li potencijalni kupac doći u salon po ključeve DS5 ili će otići dalje i izabrati nešto drugo. Ako volite lijepe stvari i iznad svega cijenite izgled automobila, bit ćete zadovoljni. Ako se volite osjećati dobro u svom automobilu, tim bolje za Citroen. Međutim, ako vam je stalo do performansi i upravljivosti, možda biste trebali pogledati druge ponude. Natjecanje na 200 km može biti brže i bolje.