Testna vožnja Citroen DS4 – Test na cesti
sadržaj
Citroen DS4 - Test na cesti
Pagella
|
|
Citroënova nova ponuda ima svoje najbolje kvalitete bogatstvostandardna opremai u ponašanju na cesti. U motor je prilično moćanali nije munja i cesta se dobro održava... Imate madež? Da ovo nedovoljno prostoraima pet ljudi neka škripai nije jasno zašto je potrebno podići zgradu. Svojevrsni mali grand tourer. Mogao je biti uspješan, možda i više od samog C4 ...
Glavni
Citroën DS4 je čudan objekt. No, sviđa im se, s obzirom na stavove ljudi i pitanja koja smo dobili. Kažemo odmah, uvjerili su nas i redovi. Čini se da je malo teško razumjeti "filozofiju" automobila. Istina je da upravo ova vozila s pomalo hibridnom, raznolikom osobnošću vrlo često postaju tržišni fenomeni: znaju biti zapaženi. Uzmite u obzir uspjeh Nissana Qashqaija: prave linije, taj dodir koji ga čini poput SUV-a, a ispod odjeće, automobil s vrlo tradicionalnim namještajem (4×4 verzije su manjina). I ako su za mali DS3 u Citroënu mislili na sportsku, mladu publiku (s prkosnim pogledom na Minija), onda su se za DS4 odvažili na estetski prilično uspješan izgled. S određenom količinom originalnosti koja plijeni pažnju i ostavlja mjesta za razumnu sumnju. Primjer? Razmak od tla je povećan u usporedbi s limuzinom C4 iz koje je izveden. Možda bi Citroënovi tehničari htjeli ponuditi terenski DS4? Teško, s obzirom na to da automobil nema čak ni verziju s pogonom na sve kotače na popisu ... Ukratko, neodređen karakter, također i zato što neobičnostima još nije kraj. A, srećom, ni kvalitete.
grad
Vožnja gradom može nam pomoći da shvatimo kakav auto pokušavamo saznati. Za početak, prilično krut ovjes, koji se suho odbija o neravnine, stupove i druge gradske zamke, sportski je. No motor je malo prazan u prvim centimetrima hoda papučice gasa: za pravi snimak morate ga držati pri maloj brzini. Inače, DS4 dobro se ponaša u urbanim sredinama. S dužinom od 4,28 metara, automobil nije rođen da izazove Smart i Pandu, ali definitivno nije glomazan stroj. Naprotiv, podignuti ovjes (3 cm više od sestre blizanke C4) poboljšava preglednost u pokretu i istovremeno pomaže pri parkiranju. S tim u vezi treba reći da je jedna od karakteristika automobila štitnici od sunca, koji se podižu, oslobađajući veliku površinu vjetrobrana. Istina je da nudi više svjetla, no je li doista potrebno? S druge strane, postoje (standardni) parkirni senzori vrlo korisni za izbjegavanje oštećenja (osim toga, jednostavno parkiranje izračunava ima li potrebnog prostora). S tim u vezi, prisutnost zaštite tijela je također dobrodošla.
Izvan grada
Vratimo se na aspekt motora. Govoreći o smirenosti u niskim okretajima, treba napomenuti da bliže 1.800 okretaja mijenja osobnost. Postupno se budi i bez trzaja demonstrira svu svoju snagu od 163 KS. Ukratko, 4-litreni HDi turbodizel je kompletan motor koji se može primijetiti na cesti... za one koji nisu upoznati s automobilom. A kad se prvotna slijepa ulica prevlada, također će biti dovoljno elastična. Mjenjač je šesterostupanjski ručni, ne baš sladak u cijepljenju, ali nije ni neprecizan. Što se tiče razmaka stupnjeva prijenosa, nema se puno za reći: praktički uvijek imate pravi stupanj prijenosa u pravo vrijeme: šest dobro raspoređenih prijenosnih omjera koji ne rezultiraju padom snage prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Analizirajući naša instrumentalna mjerenja, DS4 ne poriče iskustvo vožnje. Karakteristike nisu iste kao kod superautomobila, ali potvrđuju živahni karakter automobila čija je najuočljivija kvaliteta upravo elastičnost udaraca. Sve to pridonosi pozitivnom iskustvu: za upravljačem možete uživati u užitku vožnje koji bi automobil s odvojenom osobnošću poput DSXNUMX trebao staviti među svoje glavne ciljeve. Zaključno, nekoliko riječi o upravljaču. Što smo smatrali malo previše složenim, ali općenito brzim u odgovorima i općenito točnim. Manje je ugodan učinak oštrijih ubrzanja na upravljač.
autocesta
Motor snage veće od 160 KS, prilično veliki spremnik dizela od 60 litara, proizvođačeva obećana autonomija veća od 1.100 km: postoje svi uvjeti za mirno i dugo putovanje. Dakle, vozimo se autocestom. Odmah su cijenili zvučnu izolaciju, općenito su se pobrinuli: buka dvolitarskog turbodizelaša nije nametljiva; čuje se neki aerodinamički šum, ali ne jako neugodan. I tada DS4 ispunjava ono što obećava: Dolazi kao pristojan putnik nudeći pozitivan osjećaj sigurnosti. Kočenje je, kao što ćemo vidjeti kasnije u određenom poglavlju, više nego zadovoljavajuće, ali modulacija djelovanja papučice nije baš jača strana francuskog automobila (preoštro). Što se tiče udobnosti ovjesa, već smo spomenuli njihovu sportsku ukočenost, ne baš kao veliku rutinu. Međutim, ugađanje ima pozitivan učinak na vozne performanse vozila.
Život na brodu
Među neobičnostima koje smo spomenuli na početku izdvajaju se stražnja vrata. Ne samo da imaju donekle izraženu i sumnjivu liniju (o tome govorimo u zasebnom okviru), već upravo stilski zahtjevi nisu dopuštali njihovo opremanje podizačima prozora: prozori se ne mogu spustiti. A pristup stražnjim sjedalima nije tako povoljan koliko automobil s 5 vrata može imati. Istina, čak ni gostoprimstvo nije na najvišoj razini, ako trebate sjediti tri odrasle osobe na stražnjoj sofi: nema puno slobodnog prostora, osobito u visini. Za prednje sjedalo definitivno bolje. U našoj bogatijoj verziji, vozačko sjedalo nije samo podesivo po visini, već nudi i masažu i lumbalnu potporu. Osim toga, upravljač je podesiv po visini i dubini. Šteta što unatoč svemu vozački položaj ostaje malo visok. Sve u svemu, unutrašnjost ostavlja dobar dojam. Čak su i najjeftiniji materijali ugodni i iznad svega izgledaju izdržljivi, emitirajući blagu škripu samo na najneravnijim dijelovima ceste. Završetak Sport Chic pokazuje predanost Maisona da ponudi prijatno, gotovo sofisticirano vozilo. Dakle, presvlake od kože (standardno), kao i neki detalji, poput utičnice od 220 V, baš kao kod kuće (za sušilo za kosu, aparat za brijanje, punjač ...). Dakle, audio sustav ima Aux priključak za iPod. No postavljanje je zeznuto, a korištenje Apple playera nije jednostavno. S druge strane, uočljiva je ergonomija kontrola.
Cijena i troškovi
Luksuzne kožne presvlake i sportske pedale, trkaći automobili ... DS4 je još uvijek teško protumačiti. Ali on se zna učiniti da se zavoli s pravom velikodušnošću u zadužbinama. Navest ću samo nekoliko primjera. Standardni paket Sport Chic uključuje dvozonsku automatsku kontrolu klime, aluminijske naplatke, putno računalo, tempomat. U praksi nedostaju samo navigator (900 €), biksenonska svjetla (850) i Denon Hi-Fi super sustav (600 € više). Sve to ne odgovara čak ni zabranjenoj cijeni od 28.851 4 eura. S obzirom na mladu dob modela, ostaje vidjeti kako će se ponašati na tržištu kako bi se razumjelo koja će tada biti razina devalvacije. No, priznanje koje marke Citroën danas uživa na talijanskom (i europskom) tržištu moglo bi natjerati kupce DS15,4 da dobro spavaju. Što pak dodaje prilično pozitivnu stavku rashoda ekonomskoj bilanci: u testu smo provjerili prosječno XNUMX km s litrom dizelskog goriva.
sigurnosni
Postoje uvjeti za sigurnost. DS4 je opremljen prednjim, bočnim i zavjesnim zračnim jastucima. No produžeci za dječja sjedala Isofix, LED svjetla i svjetla za maglu koji osvjetljavaju unutrašnjost zavoja već su uključeni u cijenu. A tu je i dinamička sigurnost, ESP, ABS i pomoć pri usponu. Plaćanjem možete dobiti korisne alate poput onog koji provjerava križanje kolnika i onog koji provjerava mrtvi ugao (o tome ćemo govoriti na sljedećoj stranici). Treba dodati još jednu činjenicu da je DS4 već uspješno položio EuroNCAP -ov ispit: 5 zvjezdica i više od 80% zaštite za odrasle i djecu. Samo sudar s pješakom nije najbolji. Što se tiče dinamičkog ponašanja, vozilo ostaje unutar sigurnih granica. U zavojima, gurajući DS4 do granice prianjanja, elektronika intervenira, isključujući napajanje motora: automobil usporava, a podupravljanje se vraća. Reakcija na stražnji dio je goribaldinska: pri zavojima pri brzini je tih, dok kad se otpusti, stražnji dio postaje lakši, dopuštajući sebi ubacivanje. Međutim, nema problema čak i ako se zanesete: ESP popravlja sve. Uklonite sve greške upravljačkog programa.
Naši nalazi
ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Oporavak
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
šum
| barem | 44 |
| Max Klima | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Potrošnja goriva
Postići
Putovanje
| Mediji | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
dijametar
Giri
motor
