Citroen DS - Iz svemira? S neba? definitivno nije od ovoga svijeta
Postojalo je vrijeme u povijesti automobilske industrije kada su filozofi automobile uspoređivali s gotičkim katedralama, kada su automobili bili umjetnička djela, a njihov jedinstveni dizajn zauvijek svjedočio vremenu, ljudima i dostignućima civilizacije. Je li postojao takav auto? Citroen DS.
smjer prostora
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Za bolje razumijevanje izgleda Citroena DS potrebno je šire sagledati atmosferu koja je u to vrijeme vladala u Europi i svijetu. Poslijeratna napetost koja je pulsirala između Sjedinjenih Država i Sovjetskog Saveza uskoro se proširila izvan našeg planeta. Godine 1955. čovječanstvo je bilo na pragu svemirskog doba, ere svemirske utrke u naoružanju između dviju najvećih sila. No puno prije nego što su Rusi lansirali satelit u orbitu, strast za osvajanjem i istraživanjem svemira odražavala se u raznim područjima ljudske kulture i civilizacije: od knjiga, filmova i glazbe do mode, korisnog dizajna, arhitekture i automobilskog inženjerstva. "Svemirsko doba" u dizajnu 50-60-ih. savršeno uklopio u procvat poslijeratne moderne.
suvremeno kiparstvo
Bez snova o osvajanju svemira, DS bi vjerojatno bio potpuno drugačiji automobil, možda jednako avangardan, ali bez sve ove onostrane ljušture. Vrijedi se prisjetiti kako je nastao najpoznatiji Citroenov model. U doba istraživanja zvijezda, dizajner DS-a, talijanski umjetnik Flaminio Bertoni jednostavno je isklesao njegovu siluetu. Kao u antici. Nije bilo računala, simulacija – prije nego što je automobil obučen u lim, bio je skulptura.
Djelo Citroena nije samo izvanredan stil. Također je riječ o cijeloj revolucionarnoj tehnologiji i dizajnu, za koje je zaslužan sjajni André Lefebvre, inženjer i bivši proizvođač zrakoplova. Malo tko Citroenu duguje koliko on - Lefebvre je stvorio najvažnije modele marke: uz DS i 2CV, kao i Traction Avant i HY. Pa ipak, Citroenov glavni konkurent bio je blizu toga da iskoristi ideje ovog vrsnog dizajnera. Prije nego što mu se Lefebvre pridružio, dvije je godine radio za Renault.
Rad na DS-u trajao je više od desetak godina i započeo je čak i prije Velikog Domovinskog rata. Konačni učinak bio je blistav kao i karoserija koju je uglancao Bertoni: iznad svega, hidropneumatski ovjes koji je odmah učinio Citroen najudobnijom limuzinom na svijetu. Vozač je mogao podesiti udaljenost automobila od tla - od 16 do 28 centimetara, što je, uzimajući u obzir stanje tadašnjih francuskih cesta (osobito udaljenost od Pariza), bilo ne samo učinkovito rješenje, već i iznimno učinkovito. . Dizajn ovjesa omogućio je vožnju čak i na tri kotača. Osim toga, sveprisutna hidraulika odgovorna za upravljanje četiri disk kočnice, servo upravljačem, spojkom i mjenjačem. Idemo dalje: prednja svjetla za zavoje - ovako nešto je do prije nekoliko godina bilo rezervirano samo za najluksuznije automobile višeg segmenta. DS je također bio pionir u pogledu sigurnosti (kontrolirana zona drobljenja) i upotrebe laganih materijala (aluminij i plastika).
Charles de Gaulle, predsjednik Francuske, uvjerio se koliko je ovaj automobil pouzdan. Kad je 1962. godine organiziran napad na periferiji Pariza, a na njegov DS pucano je iz vatrenog oružja (jedan metak je prošao nekoliko centimetara od de Gaulleovog lica, automobil nije bio blindiran), unatoč probušenim gumama, vozač uspio pobjeći punom brzinom.brzina.
reinkarnacija boginje
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Francuzi su, inače vrlo pažljivo, DS-u dali nadimak "déesse", što znači "božica" (ženski auto na francuskom). Francuski filozof Roland Barthes posvetio je nekoliko rečenica ovoj božici u svojim Mitologijama (1957.): “Mislim da su današnji automobili pravi ekvivalent velikim gotičkim katedralama. Odnosno, najveći predstavnici našeg doba. Očito, ovaj novi Citroen je pao s neba.
Era DS-a završila je 1975. Novi Citroen otvorio je ništa manje odvažan, ništa manje udoban, ali mnogo manje tehnološki napredan model CX. Legenda o automobilu poslanom s neba otišla je u muzej. Citroen se toga sjetio kada je 2009. godine otvorio svoju novu vrhunsku liniju u čijoj je nomenklaturi upotrijebio besmrtna dva slova. A onda je odlučeno napraviti sljedeći korak - stvoriti novu prestižnu marku pod nazivom DS. Bilo bi u najmanju ruku bogohulno da Citroën pri stvaranju nije iskoristio inspiraciju koja proizlazi iz najistaknutijeg automobilističkog djela koje je uspio skladati.
