Citroen C4 Picasso - gadget ili auto?

Prva Citroen Xsara Picasso podsjećala je na jaje tiranosaurusa, ali je svojom praktičnošću oduševila vozače i postigla značajan uspjeh. Sljedeća generacija, C4 Picasso, reklamirana je kao Visiovan. Iako automobil nije bio vodeći na tržištu, ipak je nudio mnogo toga što je privuklo više obožavatelja. No, ovoga puta na red je došla nova generacija C4 Picasso – ne više Visiovan, već Technospace. Na koje je ideje ovaj put došao Citroen?

Pablo Picasso smatra se jednim od najvećih umjetnika 1999. stoljeća, a kako Citroen želi imati izvanredne automobile, 4. godine kreirao je liniju automobila potpisanu umjetnikovim imenom. Ideja je zaživjela, zbog čega su se vozači zaljubili u francuske monovolumene začinjene zanimljivim idejama. Da budem iskren, nikada nisam volio francuske automobile, ali Citroen već dugo gledam. Na kraju je počeo proizvoditi automobile koji se ne srame izaći iz kuće, uveo je ekskluzivnu liniju DS i ne boji se inovativnih rješenja. Sve me to oslobodilo predrasuda i sa znatiželjom sam otišao na poljsku prezentaciju novog CXNUMX Picassa u Varmiji i Mazurima. I to usprkos činjenici da je put od Wroclaw do tih krajeva pravi križarski rat, što savršeno odražava stupanj moje znatiželje.

CITROEN C4 PICASSO - OPET NOVO LICE

Nakon pobjede u ratu u prometnoj gužvi u središtu Toruńa, konačno sam stigao do Iławe i na ulazu u hotel dočekalo me nekoliko desetaka C4 Picassa. U slučaju Porschea, Audija ili Volkswagena, ponekad je teško pogoditi je li novi model sljedeća generacija, jer su jako slični jedni drugima. No, Citroen se fokusira na radikalne promjene kako nijedan Picasso ne bi bio kao prethodni - a to je i ovdje slučaj. Iako je izgled stvar ukusa, odlučila sam prikupiti mišljenja prijatelja i ona su ipak bila ekstremna. U početku sam i sam bio mišljenja da bi prednji kraj izgledao bolje ako bih potajno pošpricao kratka svjetla sprejom u boji boje - ali LED traka na samim stranama rešetke nakon mraka ne bi puno učinila. Međutim, što sam više gledao u prednji dio automobila, to mi se više počeo sviđati. Zadnji kraj me stvarno nasmijao. Uzdižući amortizer sa svjetlom za vožnju unatrag, karakteristične lampe sa svjetlosnim pravokutnicima i registarskom pločicom ispod njih - samo zagrebite Citroenov amblem vilicom i umjesto njega zalijepite logo s četiri prstena, tako da sve podsjeća na prefaceliftirani Audi Q7. Profil automobila već je jedinstven. Debela, kromirana C-traka je poput otmjene narukvice na ruci, ali možda najupečatljivije su proporcije automobila. C4 Picasso smršavio je 140 kg, a da bi bilo još zabavnije, sada teži jednako kao i manji C3 Picasso. Tijelo je, pak, skraćeno za 40 mm zbog smanjenja prevjesa. Sada je njegova duljina 4428 mm. No, to ne znači da će se putnici prije puta morati presvući u lutke, otkopčati noge i prevesti ih u prtljažniku zbog nedostatka mjesta za sjedala. Zbog činjenice da su kotači bili značajno pomaknuti prema rubovima karoserije, međuosovinski razmak se povećao na 2785 mm - rezultat je bio točno 5,5 cm dodatnog prostora unutra. Povećana je i staza, a širina bolida sada iznosi 1,83 m. Tajna ovih promjena leži u novoj podnici EMP2. Modularan je, možete mu mijenjati duljinu i širinu - nešto poput konstrukcije od LEGO kockica, ali ovdje su mogućnosti donekle ograničene. Trenutno će postati osnova za kompaktne i srednje automobile koncerna PSA, tj. Peugeot i Citroen. Sama ideja djeluje vrlo jednostavno, no baš kao što LEGO kockice nisu baš jeftine, tako ni izrada takve ploče nije koštala puno – točnije oko 630 milijuna eura. A što predstavnici marke misle o novom Citroenu C4 Picasso?

TEHNIKA I TEHNOLOŠKA VREMENA

Nisam vjerovao da tiskovna konferencija, inače vrlo kompaktna, može trajati 1,5 sat. Zato sam počeo planirati šetnju slikovitim krajolikom Iławe - šarmantno slivno jezero s mnogo jahti i rijeka Iława stvaraju vrlo ugodnu i opuštajuću atmosferu. Sumnjao sam, međutim, da će moj plan putovanja biti uspješan kada je cijeli medijski događaj počeo - bio sam dojma da 1.5 sat nije dovoljno. C4 Picasso tek je ugledao svjetlo dana, no nova stilska ideja trebala bi biti vođena konceptom Cactus. Predstavnici brenda također su razgovarali o razvoju modela C i DS, nakon čega su pažljivo prešli na raspravu o novoj platformi EMP2. Za desert, tu je bila tema tehnologije i ukusa korištenih u novom automobilu – od kamera koje vam omogućuju projiciranje slike od 360 stupnjeva oko automobila, do automatskog pomoćnika pri parkiranju, senzora za mrtvi kut i inteligentnog tempomata s radarom. Većina ovih stvari odavno je dostupna kod konkurenata, ali lijepo je što su stigle u Citroen. Konferencija je završila aktivnim sigurnosnim pojasevima, opremom i inovativnim ekranima unutar automobila, a cijeli događaj uljepšao je i poseban gost - Artur Žmievski, u posljednje vrijeme poznatiji kao otac Mateusz iz TVP-a. Glumac već dugi niz godina vozi automobile Citroen pa je pozvan na predstavljanje. Zakleo se da je sve automobile platio u gotovini, a nijedan nije dobio na poklon... Morate mu vjerovati na riječ. Međutim, zanimalo me koliko je njegov entuzijazam istinit, pa sam s nestrpljenjem iščekivao probne vožnje.

Sutradan je uzeo ključeve, odnosno transmiter keyless sustava iz Citroena C4 Picasso. Ideja interijera nije ništa promijenila. Opcija također uključuje staklo koje se duboko urezuje u krov, zbog čega automobil izgleda poput fantastičnog automobila Jetson, a vidljivost je odlična. Zauzvrat, sama armaturna ploča ima centralno smještene indikatore, oštru klimu i dodir visoke tehnologije - sve je kao prije. Ali ne baš - tehnologija je prešla na novu razinu. U autu nema analognih indikatora. Svi žive u virtualnom svijetu i gledaju druge proizvođače - na to se vrijedi naviknuti, jer to je budućnost automobilske industrije. Na haubi je veliki 12-inčni zaslon u boji visoke rezolucije, koji prikazuje, na primjer, simulirane analogne satove. Naravno, potrebno ga je nadoplatiti, jer serijski je puno jednostavniji, digitalni i crno-bijeli, sličan dosadašnjem C4 Picassu. Osim virtualnog brzinomjera, 12-inčni zaslon prikazuje navigacijske poruke, podatke o motoru i još mnogo toga. Ukratko, toliko je svega da ponekad sve postane čak i nečitljivo u ovoj masi boja i simbola. No, kao i u svemu, postoji caka. Zaslon se može personalizirati. Navedene informacije mogu se uređivati ​​i cijela shema boja može se promijeniti. Odlična ideja - baš kao na telefonu. No, kod mobitela je dovoljno nekoliko klikova da se izbornik promijeni, a kod Citroena nakon odabira druge opcije cijeli sustav se resetira - radio je tih, displeji se gase, nešto se odjednom počne puniti, a vozač se pita hoće li se auto ponekad zaustaviti nasred ceste. No, nakon dugo vremena u novoj verziji sve se vraća u normalu. Problem će se pojaviti samo kada se želite vratiti na prethodnu temu - opcija promjene će biti neaktivna ... Ovo me upozorilo, jer. Više mi se svidio stari izgled sata, ali, srećom, promjena je postala moguća nakon ponovnog pokretanja teme. automobil. Mogu samo nagađati hoće li se to poboljšati u budućnosti ili već postoji neki lakši način. Ono što je zanimljivo je da je personalizacija toliko napredna da čak možete narcisoidno postaviti svoju sliku ili bilo koju drugu sliku u pozadinu. Nažalost, zbog ogromnog broja računalnih funkcija, nisam mogao shvatiti ovu opciju.

Ispod 12-inčnog ekrana je drugi 7-inčni ekran. Navodno su računovođe poslane na prisilni odmor, a kada su se vratile, bilo je kasno za promjenu. Međutim, ispalo je dobro. Manji zaslon nazvan je Citroenov tablet, iako bi ga svatko normalan doživio kao multimedijski centar poznat, primjerice, iz Peugeota. Ovdje vozač može kontrolirati automobil i bolje je ne tražiti analogne gumbe i gumbe. Ostalo je samo nekoliko, ostali su očarani taktilnim ikonama na stranama ekrana. Sve to izgleda zastrašujuće poput programiranja nekakve sonde za slanje na Uran, ali u praksi je sučelje prijateljsko. Ako želite postaviti klima uređaj kliknite na ikonu ventilatora i promijenite temperaturu na ekranu. Kako bi bilo da promijeniš pjesmu? Tada samo trebate prstom dodirnuti ikonu note i odabrati drugu pjesmu iz izbornika na zaslonu. Sve radi stvarno intuitivno. Nekim se funkcijama može upravljati i s upravljača, no na njemu je više tipki nego na Play Station ploči pa se u početku možete izgubiti. Ali dosta slika, vrijeme je da krenemo.

UDOBNOST NA PRVOM MJERU

Automobil može raditi s benzinskim motorima od 1.6 litara s kapacitetom od 120 ili 156 KS, kao i s dizelskim motorima - 1.6 litara s kapacitetom od 90 KS, 1.6 litara s kapacitetom od 115 KS. i 2.0 l snage 150 KS. Dobio sam benzinsku verziju 1.6l 156 KS, iako Citroen u katalozima navodi da je motor 155 KS. Snaga je postignuta zahvaljujući turbopunjaču s tlakom od 0,8 bara. Cijena? Osnovni model 1.6 120 KS košta 73 PLN, za najjeftiniju verziju od 900 snaga morat ćete platiti 156 PLN. Zauzvrat, možete dobiti dizel od 86 konjskih snaga od 200 PLN. No, Poljak traži promaknuće i dobro poteže svoju temu u salonu. Možete dobiti bonus do 90 PLN za vraćanje starog automobila na lokaciju ili za rashodovanje, a popust od 81 do 000 PLN vrijedi za C8000 Picasso. Sve to čini cijenu automobila znatno nižom, ali zbog surovih zaliha, ostatak vrijednosti brže pada nakon mnogo godina.

Nekoliko trenutaka nakon što sam se povukao, moj sigurnosni pojas je trznuo, signalizirajući da sam na oprezu. Vjerojatno nisu sretni ljudi koji su zbog bljeskalica i neugodnih zvukova bili prisiljeni vezati pojas, ali sama ideja je dobra. Od sada će mi se pojas pri slalomiranju na cesti i bilo kakvim oštrijim manevrima preventivno zatezati oko tijela ili vibrirati. I zapravo, bolje bi bilo da je na oprezu, jer bi 1.6THP motor dobro mogao voziti auto, au blizini Ilawe moda za ceste sa širokim nogostupima u Rock Cityju i sadnjom drveća uz cestu. Maksimalni okretni moment od 240 Nm dostupan je u rasponu od 1400-4000 o/min, ali automobil počinje ubrzavati od oko 1700 o/min. Nalet snage osjeti se i kasnije - tek nešto iznad 2000 o/min. i to se zapravo nastavlja sve dok se ne isključi paljenje. Zahvaljujući tome, prva "stotka" može se vidjeti na simuliranom brzinomjeru za 9,2 sekunde. Verzija 1.6THP je laka za rukovanje jer su niski i srednji okretaji dovoljni za dinamičnu vožnju - tada je motocikl i najtiši, iako se tišini ne može puno zamjeriti. Upravljač i ručica mjenjača također rade, iako peta brzina ulazi s osjetnim otporom. Nema problema s udarcem poluge u desnu polugu. Prosječna potrošnja goriva od 6.9 l/100 km doista je veća od tvrdnji proizvođača od 6.0 ​​l/100 km, ali uz takvu snagu nema se čega sramiti. Što je s ovjesom? Temelji se na pseudo MacPhersonu sprijeda i deformabilnoj gredi straga. U eri multilink sustava, to je kao da na zabavi poslužite krumpir s kefirom umjesto pržene pečenice kako biste smanjili cijenu. U praksi, međutim, to nije loše. Iako se karoserija C4 Picassa u zavojima naginje, a na zavojima s neravninama automobil izgleda i ponaša se nesigurno, ali svakako naglašava udobnost, što podrazumijeva i mirnu vožnju – kako i priliči obiteljskom monovolumenu. Zbog prilično mekih postavki ovjesa, automobil se ne umara na dugim putovanjima i dobro preuzima neravnine. Pomalo nepravilna masažna sjedala, nasloni za glavu s podesivim jastučićima za potporu glave i električno izvlačivi oslonac za noge na suvozačevom sjedalu također pomažu opuštanju - gotovo kao Maybach, pa mi je zadnji element najdraži. Iako će nekome biti od koristi i radar koji upozorava na "sjedenje na braniku" drugog automobila. A što se nudilo putnicima?

Prednji putnici su pod pogledom vozača koji ima dodatno ogledalo koje reflektira ono što se događa na stražnjoj klupi. Točnije, stražnja sjedala, jer se cijeli red sastoji od tri neovisna sjedala koja se neovisno jedno o drugom mogu preklapati, pomicati, podizati i podešavati. Ekstremni putnici također mogu iskoristiti osvijetljene preklopne ladice i, uz dodatnu naknadu, vlastiti protok zraka. Za još 1500 4 zlota možete kupiti i C4 Grand Picasso, odnosno C7 Picasso u verziji sa 7 sjedala, koji je premijerno prikazan na izložbi u Frankfurtu. Suprotno izgledu, automobil je drugačiji - karoserija je produžena, prednji dio je malo promijenjen, profil je drugačiji, a stražnji dio karoserije potpuno restiliziran. Ironično, auto je zapravo dvosjed, ali ipak morate dodatno platiti za dodatni prostor u prtljažniku...

Citroenov prtljažnik narastao je za 37 litara i sada iznosi 537. Dodatnih 40 litara opslužuje brojne pretince, iako ne one najsretnije. Podshibe je veličine teniskog igrališta, a unatoč tome proizvođač se nije odlučio na to mjesto staviti čak ni običnu policu. Osim toga, pretinac za rukavice u sredini armaturne ploče je uzak i nepraktičan, au njegovom gornjem dijelu nalaze se mjesta za multimedijske konektore i utičnicu od 220 V, potpuno nevidljivu s vozačevog sjedala. Treba parkirati auto, pomaknuti sjedala i najbolje je leći na pod da im nešto spojiš. Ili pipati u mraku tijekom vožnje. Druga stvar je da je sama njihova prisutnost odlična ideja, pogotovo kada je u pitanju utičnica od 220V. Osim toga, postoji mnogo drugih skrovišta koje treba razviti, postaviti u pod, stolice, vrata ... Jednom riječju, gotovo posvuda. Materijali su još pozitivniji. Dobro pristaju i ugodne su za oko. Korištene boje privlače pažnju, kao i tekstura i izgled materijala. Istina, donji dio plastike je tvrd, ali armaturna ploča i mnoga druga mjesta vrlo su ugodna na dodir i neobična.

Na konferenciji za novinare, novi C4 Picasso je predstavljen usred bannera fotografija iz svemira, au jednom su trenutku maskirani astronauti čak izašli na događaj kako bi predstavili varijantu sa 7 sjedala. Ovaj krajolik savršeno ilustrira karakter novog svemirskog obiteljskog automobila C4 Picasso. Pripremljen novitetima, kreće u osvajanje tržišta, a nadam se da će sva ova rješenja biti dugotrajna i pouzdana, jer će doista učiniti život ugodnijim. Auto mi se sviđa iz jednog razloga - sada je novi obiteljski Citroen i praktičan obiteljski automobil i gadget. I mislim da svaki tip voli gadgete.