Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - pristupačna udobnost

Citroen je ove godine ažurirao svoju jeftinu limuzinu nazvanu C-Elysee. Usput, uključivao je verziju s automatskim mjenjačem. Postoji li takva kombinacija?

C-Elysee nije auto za Nijemca ili Engleza. Nije dostupan na lokalnim tržištima. Njegov dizajn uzima u obzir potrebe vozača iz istočne Europe, kao i kupaca iz Sjeverne Afrike ili Turske, koji se bore s nedostatkom dobrih cesta, ponekad moraju prevladati desetke kilometara na zemljanim cestama, pa čak i prijeći male potoke. Da bi se to postiglo, ovjes je čvršći, šasija je zaštićena dodatnim pokrovima, udaljenost od tla nešto je viša od ostalih modela (140 mm), a dovod zraka u motor skriven je iza lijevog prednjeg svjetla, tako da je vožnja lagano dublja voda ne imobilizira automobil u prilično nesretnom položaju. Završna obrada je jednostavna, iako se čini otpornijom na dugogodišnju upotrebu. Ovo je svojevrsni odgovor na Daciu Logan, ali sa solidnom oznakom proizvođača. Usporedba s rumunjskom limuzinom nipošto nije uvreda, jer Citroen nikada nije bio sramežljiv u pogledu svojih jeftinih modela.

Vrijeme promjene

Prošlo je pet godina od predstavljanja C-Elyseea, proizvedenog u španjolskoj tvornici PSA u Vigu. Osim spomenute Dacije i blizanca Peugeota 301, jeftini Citroen imao je još jednog konkurenta u vidu Fiat Tipa, koji je odlično prihvaćen u Poljskoj, pa se odluka o podvrgavanju tretmanu protiv starenja više nije mogla odgađati. Francuska limuzina dobila je novi prednji branik s redizajniranom rešetkom, prednja svjetla koja odgovaraju kromiranim prugama rešetke i LED dnevna svjetla integrirana u branik. Straga vidimo reciklirane svjetiljke u takozvanom 3D izgledu. Vanjske promjene nadopunjene su novim dizajnom kotača i dvije završne boje, uključujući Lazuli Blue na fotografijama.

Dok je Dacia Logan nakon nedavne nadogradnje dobila lijep i udoban upravljač, Citroen još uvijek ima dosta plastike za prekrivanje zračnog jastuka. Također, proizvođač je odlučio ne staviti nikakve kontrolne tipke na njega. Nova značajka bio je 7-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir koji podržava radio, putno računalo, aplikacije i markiranu navigaciju s jednostavnom, ali razumljivom grafikom u vrhunskoj verziji. Naravno, nije bilo moguće bez Apple Car Playa i Android Auta. Sve radi vrlo dobro, osjetljivost ekrana je pristojna, odziv na dodir trenutan.

Ergonomija se malo razlikuje od standarda na koje je tržište naviklo, a koje diktira ekonomičnost. Stup upravljača je samo okomito podesiv, komande električnih podizača prozora nalaze se na središnjoj konzoli, a prekidač upozorenja na opasnost je na suvozačevoj strani. Ako se naviknemo, operacija ne bi trebala stvarati probleme. Materijali, posebice tvrda plastika, mogu se sažeti kao osnovni, ali kvaliteta izrade je vrlo pristojna. Ništa ne strši, ne škripi – jasno je da su se Francuzi potrudili da C-Elysee djeluje čvrsto.

Sjedala pružaju odgovarajuću potporu, imamo pretince i police pri ruci, au top verziji Shine čak i naslon za ruke s dodatnim kutijama. Kad putujete unaprijed, teško je očekivati ​​više. Nema stražnjih pogodnosti, nema džepova na vratima, nema naslona za ruke, nema vidljivih ventilacijskih otvora. Na stražnjim stranama prednjih sjedala nalaze se džepovi, a naslon se dijeli (osim na Liveu) i preklopi. Manjak mjesta u kabini za ovaj Citroen nije problem. Ni prtljažnik ne razočarava. Ogroman je, dubok, visok i ima 506 litara, ali krute šarke malo ograničavaju njegovu vrijednost.

Novi automatski mjenjač

Citroen C-Elysee nudi se u Poljskoj s tri motora, dva benzinska i jednim 1.6 BlueHDI turbodizelskim (99 KS). Osnovni motor je trocilindrični 1.2 PureTech (82 KS), a uz plaćanje doslovno 1 PLN možete dobiti provjereni četverocilindrični 000 VTi motor sa 1.6 KS. Kao jedini u jeftinoj liniji obitelji Citroen, nudi izbor ručnog mjenjača, i dalje peterostupanjskog, i novog šesterostupanjskog automatika. Upravo je potonji bio u testnom Citroenu.

Automatski mjenjač ima šest brzina i ručni način rada, što mu daje moderan dojam, ali je njegov rad prilično tradicionalan. Idealan za opuštenu vožnju. Brzina se mijenja prilično glatko, reakcija na lagano dodavanje gasa je korektna, kutija odmah prelazi za jednu brzinu niže. Svaki vozač koji se zadovolji brižnim stavom trebao bi biti zadovoljan. Problem nastaje kada se žele iskoristiti sve mogućnosti motora. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa s oštrim gasom kasni, a motor, umjesto da vuče automobil naprijed, počinje "zavijati". Ručni način rada daje mnogo bolju kontrolu u takvim slučajevima. Vozač reagira iznenađujuće brzo i pušta vas da uživate u vožnji.

Potrošnja goriva na starinski način, s automatskim mjenjačem je puno veća. Prosječni rezultat - nakon trčanja duljeg od 1 km - bio je 200 l / 9,6 km. Ovo je, naravno, prosječna vrijednost dobivena kao rezultat različitih uvjeta na cesti. U gradu je potrošnja bila oko 100 litara, a na autocesti je pala na 11 l / 8,5 km.

Pitanje udobnosti je definitivno bolje. Jednostavan raspored McPhersonovih amortizera sprijeda i torzijske grede straga je dotjeran kako bi neravnine na cesti bile glatke. Nešto lošije upija bočne neravnine, no “povlačenjem” stražnje osovine unatrag ne moramo se bojati neravnih zavoja na cesti jer automobil zadržava veću stabilnost.

Citroen i konkurencija

Osnovna verzija C-Elysee Live košta 41 PLN, ali to je stavka koja se uglavnom nalazi u cjeniku. Specifikacija Feel skuplja je 090 PLN, a najrazumniji, po našem mišljenju, More Life je još 3 PLN. Ako bismo naveli najrazumniju verziju, to bi bio C-Elysee 900 VTi More Life s ručnim mjenjačem za 2 PLN 300. Automatski mjenjač dizajniran je za mirne vozače. Doplata 1.6 PLN.

Za C-Elysee s automatom morate platiti najmanje 54 PLN (More Life). Nakon razmišljanja je li to puno ili malo, usporedimo se s konkurencijom. Njegov sestrinski Peugeot 290 s istim mjenjačem košta 301 PLN, ali ovo je top verzija Allurea. Međutim, u cjeniku postoji automatizirani mjenjač ETG-63 za motor 100 PureTech vrijedan 5 PLN u verziji Active. Dacia Logan nema tako velike motore – najsnažniji agregat 1.2 TCe (53 KS) s tri cilindra u vrhunskoj izvedbi Laureate s peterostupanjskim Easy-R mjenjačem stoji 500 PLN. Fiat Tipo limuzina nudi 0.9 E-Torq motor (90 KS) uparen samo sa šesterostupanjskim automatikom, koji možete dobiti za 43 PLN, ali ovo je verzija s potpuno osnovnom opremom. Škoda Rapid liftback već je ponuda s druge police, jer verzija Ambition s 400 TSI (1.6 km) i DSG-110 košta 54 PLN, a osim toga je u prodaji.

Zbrajanje

Citroen C-Elysee i dalje je zanimljiv prijedlog za one koji traže pristupačnu obiteljsku limuzinu. Prostrana unutrašnjost kombinirana je s prostranim prtljažnikom i snažnom šasijom. U ovoj klasi morate se pomiriti s nekim nedostacima ili nedostacima, ali u konačnici omjer cijene i kvalitete je pristojan. Ako tražimo verziju s automatskim mjenjačem, onda je jedino Dacia Logan očito jeftinija. No, kada se odlučujete za C-Elysee, morate biti svjesni da automobil u njemu radi specifično i neće se svidjeti svima.